重新定义保时捷 保时捷918 Spyder

说到保时捷，你想到的是什么？是一个极具特性的跑车品牌，是一副夸张而前卫的外形，是风驰电掣般的加速度，你所想的都是对的。但918Spyder的到来，让保时捷家族离完美更近了一步。918Spyder体现了保时捷理念的精髓：将纯正的赛车技术与出色的日常实用性以及最大性能与最低能耗完美结合。     

绿色狂飙 保时捷918Spyder

在保时捷的所有跑车中你最钟情于那一款？也许每个人都有着自己的答案，不过，在日内瓦车展上大放异彩的保时捷918Spyder将会成为不少车迷的新宠。不仅仅是因为它拥着炫酷的外观，家族的魅力，而且它是一款混合动力车型，更是名副其实的绿色跑车。     

保时捷918 Spyder 机器的演绎

保时捷推出的这款高性能中置发动机概念跑车918 Spyder极为高效,采用了低排放驱动技术,借此大幅提升了公司在混合动力技术领域的竞争能力。918Spyder原型车融高端赛车技术与电力驱动技术于一身,创造出了一系列令人惊叹的数据:CO₂排放量为70 g/km,百公     

双重定义——保时捷PanameraE—Hybrid

Panamera车系将行政轿车作为对手,却穿着一身“掀背GT”的运动外衣，这就是一家以制造跑车著称厂商涉足这个领域的做法，也许这会成为有钱人们宣泄自己热爱驾驶的符号，不过Panamera E—Hybrid更表达着一种双重定义，你可以选抒电动的方式悄无声息的划过30多公里的路程……     

最轻保时捷——2010保时捷 Boxster Spyder

保时捷青睐于跑车的生产，但它似乎也更关注历史，或许很多人已经忘记或不清楚1953年那台扬名纽博格林赛道Eifel Race比赛的550 Spyder，但保时捷不会忘记。保时捷刚刚推出的这台全新的Boxster Spyder自然是最好的证据。     

传奇不灭 保时捷 RS Spyder

随着在赛季中创下无与伦比的连胜纪录，保时捷RS Spyder改写了美国勒芒系列赛的历史。这款在魏斯阿赫开发并制造的原型跑车，在比赛中击败了LMP2组别的所有对手。[编者按]     

保时捷2010款Boxster Spyder

保时捷近日发布了2010款Boxster Spyder敞篷车首批图片和细节。 这款车搭载一台3.4升水平对置六缸发动机,最大功率320马力,峰值扭矩约合370牛米,与之相配的是PDK变速器,0-100公里／小时加速时间为4.8秒,最高时速267公里（敞篷状态下）.     

赛车实验室 保时捷918 RSR

保时捷在最近的开幕的北美国际车展带来了全新设计的918 RSR赛车，该车是保时捷918混合动力跑车计划的组成部分，也是918实现量产的关键一步。     

3．4秒 北京保时捷 2008全球路演

对于大多数普通车迷来说,能开一次保时捷跑车会让他兴奋好久,即使是一个汽车记者能在一天时间开遍所有的保时捷汽车也是一件奢侈的事情。但是,保时捷却在把这变成一项传统,因为当我还沉浸在去年保时捷路演的轰鸣声中的时候,又迎来了今年的车迷盛日。     

Porsche 918 Spyder Hylond Concet混动最狠角色

如果说保时捷推出插电混合动力跑车已经是一件不可思议的事情,如果它看起来还像Carrera GT那更难以置信,但保时捷确实这么做了,他们在日内瓦上推出了一款保时捷918 Spyder插电混合动力概念车,现场看起来真车比图片好看多了,而且明显比911大一个尺码,更像是Carrera GT的改良版。     

怀念经典——保时捷Boxster RS 60 Spyder限量版

在2007年12月上旬举行的意大利博洛尼亚车展上,保时捷又一款中置发动机的Boxter新车诞生了。在设计、颜色、特征和表达理念各个方面,Boxster RS 60 Spyder都让人回忆起上世纪60年代保时捷的那些经典赛事。历经无数次的胜利,当时的保时捷RS 60 Spyder甚至可以战胜发动机高一级别的赛车,以优异的成绩在长距离耐力赛中获胜。     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(一)

正一、概述保时捷918Spyder使用BOSCH公司研制的发动机管理系统17.1.11。除了发动机的控制功能之外,这还包括电力驱动的混合动力管理。两个机械驱动高压燃油泵的直接燃油喷射(最大喷射压力20000kPa)中央安装位置在燃烧室的7孔电磁喷射器进气侧和排气侧的凸轮轴调节(进气侧曲轴转角为50°,排气侧曲轴转角为55°)两个直径为82mm的节气门每个汽缸列上具有两个爆震传感器     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(四)

正(1)充电时间可实现的充电时间取决于以下几个因素:使用的充电设备各个电源连接的功率电源电压的波动可能设置的充电电流限制(仅限于保时捷交流通用充电器)环境温度高压锂离子蓄电池的温度乘客舱空调预启动功能是否开启高压锂离子蓄电池的剩余电量锂离子蓄电池的物理特性决定了充电过程是非线性的。随着剩余电量增加,蓄电池潜在的电流吸收会减小。这意味着蓄电池充电进度看上去比剩余电量增加的进度要慢。     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(二)

正六、高压部件的安装位置重点在于选择所有高压部件安装位置时要确保实现保时捷918 Spyder的最佳重心。虽然赛车特性及相应狭小的安装空间很不利,但仍有可能实现所有高压部件在整个车身内的最佳定位,如图12所示。车身前部可容纳以下部件:前桥电机     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(三)

正十、充电设备1.保时捷交流通用充电器保时捷Panamera S E-Hybrid采用的保时捷通用充电器作为保时捷918 Spyder的标配充电器随车提供,如图24所示。其中包括:1个控制单元 带特定于国家/地区的电源和工业插头的2根电源电缆带特定于国家/地区的车辆插头的1根车辆电缆保时捷通用充电器与车载充电器结合使用,可让高压锂离子蓄电池通过全世界所有标准家用和工业电源插座进行充电。2.控制单元控制单元自动检测连接的电源电缆并使用该信息判断所使用电源连接的电压和最大电流容量,功耗自动     

高性能与低油耗的极致 保时捷918原型车

保时捷918 Spyder的量产版本原型车照片的曝光,我们已经可以把918 Spyder看得很清晰。前头部设计和概念版本区别不大,尾部造型也与之前的918 RSR保持一致。但是中置引擎的引擎盖和排气的位置与之前的概念车区别还是很大的。不知道是不是为了节约空间来安置电池,918 Spyder的排气被设计在了后背上,这样的高位排气在量产车上还真的不多见。     

保时捷Cayenne V6

配置6缸发动机没有采取经典水平的对置机型，但是这款最大功率和最大扭矩分别达184kW和310Nm的3.2L V6汽油机也是以令驾驶者淋漓尽致地体验保时捷的驾驶乐趣。Cayenne既可以装备自已开发的6档手动变速器，也可以选装重新特点调校的6档手自动一体Tiptronic变速器。     

保时捷911五十华诞庆典绽放紫禁之巅

10月18日,为纪念传奇跑车911诞生五十周年,保时捷于举世闻名的北京紫禁城太庙内举办盛大庆典,向911所走过的辉煌历程致敬。保时捷中国首席执行总裁潘德旭先生在致辞中分享了他与每一位保时捷911车主的共同感受：“时至今日,我依然记得第一次听到911发动机轰鸣声的那个激动瞬间,以及第一次亲身驾驶911的难忘场景——这些记忆之所以历久弥新,不仅只是因为这是一台性能卓越的跑车,更是由于只有当你亲手掌握911的方向盘时,你才会感受到自己已经融入它的传奇之中。”     

极致保时捷

2014年5月15日-18日，保时捷在北京金港国际赛车场举办了一场盛大的体验活动，一场属于保时捷爱好者的跑车盛宴。这个活动一方面淋漓尽致地展示了保时捷独有的非凡运动魅力，另一方面用缤纷的视角为世人呈现了保时捷享誉全球的跑车文化。     

保时捷Macan

保时捷格外重视其全球第一大市场——中国,因此将新款保时捷Macan的全球首发放在了上海,并于2018年7月25日进行了发布。作为中期改款车型,其对外观细节进行了调整,车内标配了全新的保时捷通讯管理系统。新款保时捷Macan已经接受预订,最快第四季度即可提车,起售价55．80万元人民币。