Y轮走锚擦碰事故引发的思考

船舶发生紧急情况时,船长及时果断决策和正确指挥操纵对防止事故的发生起着关键性作用。因此,船长在任何时候应保持对船舶所处的周围环境以及可能面临的各种安全风险等信息做到全面了解、正确判断、适时采取应对措施,确保船舶航行安全。现以Y轮在长江南通8号锚地发生的走锚擦碰事故为例进行分析。1事故经过2010年6月12日,Y轮夜间在长江引航员的指挥     

北仑锚地超大型船舶走锚原因及对策

此文通过实例,分析急流、强横风、偏荡、浅水效应、锚重等因素与超大型船舶走锚的关系,提出一些有效的防止措施。     

走锚的原因及判断方法

走锚是锚泊安全的大敌。任何船舶，只要抛锚停泊，都可能发生走锚。如不能及时发现，采取有效的运行，势必将发生触礁，搁浅，碰撞重大事故，应引起驾驶人员的高度重视。     

VLCC在虾峙门锚地走锚原因分析

宁波港作为国家石油战略储备的基地之一及周边地区的石油中转站,每天进出的油轮很多。由于VLCC 的吃水很大,受虾峙门口外浅滩(最小基准水深 18．2m)的限制,都采取在口外过驳后候潮进港或根据船舶吃水候潮直接进口在虾峙门锚地锚泊等待引航。     

走锚原因与对策

因海床底质差,出链长度不足,加上风浪大和偏荡等原因,使得锚泊船所受的力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转及至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致锚泊船连续移动的现象,称为走锚.走锚是安全锚泊的大敌,在海门港近三年碰撞事故中,走锚引起的事故占20%,比例之高是其他港口所没有的.通过对走锚事故的海事调查进行归类分析,得出以下规律:     

吉达港外锚地谨防走锚

盂加拉国是个发展中国家，土建、道路建设发展迅猛，需要大量的水泥，进121量相当大。近年来，承担此项运输任务的一般都是DWT在30000MT左右，吃水在10m以上的方便旗船。若卸港定为吉达港，则无论是承载水泥还是半成品，大多安排在外锚地过驳卸载。     

走锚全损事故及走锚后的应急预案分析

对一起典型船舶受强风暴袭击走锚搁浅进而导致全损事故的事故原因从人、机、环境和管理等方面进行深入分析。鉴于走锚事故频发且后果严重,建议制定船舶走锚后应急预案,特别强调船长在采取起锚重新抛措施前需考量的内容。     

广州港大屿山过驳锚地船舶走锚原因及对策

广州港大屿山过驳锚地承担着大型、超大型船舶的过驳、减载作业任务。多艘大型船舶在锚地抛锚或者作业期间发生了走锚事故。本文对船舶走锚案例进行分析,探讨发生走锚的的原因,提出相应对策。并针对大屿山锚地的地理、水文条件,提出重新规划锚地的设想。     

秦皇岛港锚泊船走锚原因分析及对策

锚泊船因底质不佳,出链长度不足,风浪增加及偏荡等原因,使得锚泊船所受的力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转乃至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致锚泊船连续移动的现象,称之为走锚(Dragging)。走锚是安全锚泊的大敌,虽然船舶因走锚发生的海上交通事故所占的比例并不大,但是却存在很大的事故隐患。     

关于正车抛锚

此文阐述顺应锚地之势,巧用正车抛描的操作要点及注意事宜。     

一种巧用RADAR定锚位的方法

许多航海者都有着这样的经历：当船舶快要抵达锚地时,由于锚地水域的限制,以及锚位点的设定（通常由港方指定）,还有其他抛锚船的存在．留给船舶的回旋余地就特别狭小。抛锚者也就需要时刻把握并控制船舶动态,并对他船进行避让．以便安全地抵达锚地及时抛锚。因此,掌握一种能随时确定本船与锚位相对距离与方位的方法,从而及时控制好船舶,把握好时机．对于抛锚而言就显得特别重要。     

密西西比河午夜走锚

人们也许记忆犹新。2005年8月28日特大飓风“卡特里娜”袭击美国密西西比河，狂风卷着海水溯流而上至新奥而良以北，湖泊、河流决堤没平屋顶。消息令世界震惊。     

雷达在船舶走锚判断中的应用

阐述锚位圆的确定方法及锚位圆在判断走锚中的作用,考虑到其在纸质海图上使用的不方便性,借助雷达MAPS功能的特点,将其与锚位圆的确定方法相结合,提出雷达MAPS功能在船舶走锚判断中的一种新应用方法。