工业进化论

在环保精神持续施压下，一些原本“动力澎湃”的种族慢慢也开始向小排量方向靠拢，但这绝不意味着它们就此而屈服。恰恰相反，厂家利用一些高科技手段将小排量发动机的潜力更多压榨出来，高效、环保、亲民，这才是它们这类车所存在的意义。     

轻松巡航——试骑川崎Elimimator250

在许多中国车迷的印象里，川崎是一家不温不火的企业，远不及日本其他3家大车厂“惹眼”。还有人认为，川崎重工擅长生产大排量摩托车，小排量车做得不如其他厂家。事实并非如此，低调的川崎也有极富个性的小车，而且这部分小排量车型在性能和造型上并不比其他厂家差，甚至还要优于对手。本期试车，主角就是川崎一款很有特色的小车——Elimimator250，在国内，此车还有个外号叫“德国兵”，多数车迷则称它为LX250.     

顺应节能社会——比亚迪F0

小型车已经成为一种新的潮流，同时，在倡导节能减排的大背景下，国家近期也出台了政策，降低小排量车的消费税，鼓励小排量车的发展。F0是比亚迪首款与国际接轨的小型车，顺应了“节能减排”的潮流，意欲在小排量车市场上有所作为。     

跌势依旧的5月车市

中汽协会5月份汽车工业运行数据日前出炉。数据显示，车市延续上个月的跌势，产销环比连续两个月负增长；商用车的下滑更甚于乘用车；自主品牌车市场份额依然回落；但也有些许亮点，小排量车份额有所上升，出口外销创下2008年3月以来的历史新高，各个月的期末库存呈逐月下降；     

打造个性"小车"细分汽车市场

春暖花开，万类竞自由。小排量汽车亦不例外。随着“限小”解禁，小排量车迅速驶上长安街，驶过长江大桥，迎来了勃勃生机。各相关行业不失时机地针对小排量汽车的发展趋势展开了研讨，希望借助“解禁”之“东风”，掀起新一轮“小排量车”热潮。尤其是汽车经销商，更是铆足了劲儿，准备在小排量车的“春天”里大干一场。近日，本刊记者有幸参加了一个小排量汽车发展趋势研讨峰会，在会上深切地感受到了小排量车解禁带给汽车经销商的欣喜。     

春天的呼唤——我们期待小排量车解禁

2006年1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局等六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》，《通知》要求各地区有关部门不得以缓解交通拥堵为由，针对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施，并且要在2006年3月底前，取消一切针对小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，小排量车节能、环保、节省空间，在价格上符合中国的国情，人们对于小排量车解禁期待已久，激烈的讨论从2005年一直持续到2006年，《通知》的发布意味着小排量车解禁的问题提到了日程，小排量车解禁的春天就在不远处。     

国家发改委首次界定小排量车技术标准

日前，国家发改委结束了对新修订的《产业结构调整指导目录》公开征求意见的工作。“目录”明确将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发，列为鼓励类产业，并给出了小排量车的主要技术指标数值，即“燃油经济性高于国家第二阶段限值10％，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4m，三厢车长不大于4．2m。”这是自2005年3月，全国解除对小排量车限制后，我国政府再次对节能环保型小排量车进行具体描述，同时也是首次从车身尺寸上对小排量车进行界定。     

节能减排"小"字当先

节能减排已经成为一个大课题，摆在我们的面前。 推广小排量车、实行发动机小型化，应该说是现阶段切实可行的方法。 来自菲亚特动力科技的沈辉和里卡多公司的杨士敏先生，将与我们分享他们对于在中国发展小排量车，以及推广发动机小型化技术的见解。     

小排量车七剑打天下

油耗低 价一涨再涨，小排量车在节油上的巨大优势越来越明显，越来越多的买车族开始将小排量车列入考虑范围。从个人角度出发，小排量车省油省饯，开著经济实惠；从宏观角度出发，小排量车能节约能源消费，减少不必要的浪费。目前我国机动车平均油耗仍然偏高，比欧洲平均油耗高出25％、比日本高20％、比美国高10％。     

小排量汽车"二次革命"

今年上半年，国内汽车市场销量显著增长，而小排量汽车相比却下降近50％。自2006年小排量车解禁以来，由于政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面，临着生死劫难。甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。[编者按]     

也谈小排量轿车市场之困

国务院办公厅于2005年12月25日转发国家发改委等六部、委、局《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，令汽车业界尤其小排量车制造企业、消费者特别是普通消费者着实高兴，有的甚至说“小排量轿车的春天来了”。     

微型轿车业的竞争分析

2006年4月新的乘用车消费税实施以及8月“小排量解禁令”出台后，都反映出国家鼓励发展小排量车的决心。[编者按]     

汽车节能需多管齐下 仅有小排量车是不够的

无论是84个城市限制小排量车引发的争议，还是最近的厦门市选择大排量出租车激起的风波，都使人们对小排量车的关注在建设节约型社会的大背景下达到了前所未有的热度。当然，驶进高价时代“单行线”的油价更是撬动小排量车消费的直接杠杆。     

编者的话

小排量汽车的发展,是一个被关注并争论已久的话题。日前,国家六部委联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》再一次使“小排量车“成为公众、媒体及有关部门关注的焦点。“意见”的颁布,表明了政府对发展小排量车的重视。同时,国家也正在制订新的汽车消费税征税办法和税率。这些政策的出台,都将促进小排量车的发展。本期“东方时评”《节能环保型小排量汽车的转机》将深入分析此次六部委政策的意义,以及目前我国小排量车的安全,环保状况。六部委的新政策中,强调了“节能环保”4个字。确实,随着汽车业发展所带来的环境、能源问题的日益严峻,可持续发展、环保、节能．成为中国汽车业未来发展的重点。为此,政府陆续出台各项环保法规。日益严格的法     

新闻

正2018年11月乘用车市场简析:四大类车型"红灯高挂"2018年11月,乘用车月度销售尽管环比有所增长,同比情况依旧不好,6月滑入2.31%的低增长态势,下半年连续5个月负增长,从一位数扩大至两位数;销售月度累计数据显示,1-9月同比微增长0.64%,以后跌入负增长,前10个月为-1.02%、前11个月加深至-2.77%。乘用车市场已经由秋寒陷入冬冷。除新能源车逆势上扬外,中国品牌车份额下跌,小排量车的销量持续下滑,汽车出口     

小排量车“解禁”何时了？

一方面小排量车在油耗、节能方面有其无法比拟的优势，是拯救能源短缺问题的一副良药，发展前景势不可挡；另一方面小排量车被各地戴上种种有色眼镜，一道道横加限制的禁令将它紧箍在“国家鼓励，地方限制”的怪圈中。     

光阳锋丽50Fi 都市小清新

现在的摩坛,用户对性能的追求越来越高,使得各个车系的排量一路走高,以50mL级为代表的小排量好像已沦为"小众车型",很难引起关注了。因此,许多厂家也视其为鸡肋,将研发投入的重心向125mL以上车型偏移。其实,大有大的长处,小也有小的优点,小排量车的独特魅力远非大车可比,小排量同样也能打造出令人心动的精品……     

中国需要给"小康车"立法--访农用车研究专家胡亚庄

很多年前，胡亚庄先生极力宣传日本的《轻四轮车法》。他认为，中国作为发展中国家，面临经济、环境、交通、能源等多重因素影响，在今后相当长时间里．小排量汽车应当是发展的重点。前不久，胡老再次给本刊发来稿件。这次，他不再对发展小排量汽车老调重谈，而是提出了制定《小康车法》。在他看来，只有上升到法律的高度，小排量汽车才能真正推动中国汽车产业的发展。     

为什么小排量车省油

<正>小排量发动机汽车省油,众所周知,并且国家也出台了相关优惠政策,鼓励购买小排量车。但是小排量车到底为什么省油呢?要想搞清楚小排量车为什么省油,必须了解发动机的负荷特性。发动机的负荷特性是指发动机转速不变,其性能指标随负荷变化而变化的关系。     

寻找突破 自主品牌二次征战小型车

夏治冰:小排量车将迎来一个"井喷式"的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。饶达:阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。