穗出租车年补油价5334元

继北京、长春等地增加出租车油价补贴后，广州70多家出租车公司最近也在广州市交委拿到了《关于做好我市出租车行业2008年燃料价格财政补贴发放工作的通知》，单车一年补油价5334元。     

北京6．6万辆出租汽车加收1元燃油附加费

北京市发布《关于实施出租汽车租价与油价联动机制的通知》。根据通知规定，当北京市93号汽油价格超过6．5元·L^-1时，将启动出租汽车租价与油价联动机制，即93号汽油价格在6．50（不合）～7．10（含）元·L^-1时，在由政府和企业向出租汽车驾驶员发放临时燃油补贴的基础上，对乘坐距离超过3km（基价公里）的乘客加收l元燃油附加费。     

公交补贴结构调整 为消用户顾虑 宇通再推解决方案

<正>——公交车补贴结构调整 油补将变成新能源补贴城市公交是选择传统客车还是新能源?今后用户的答案恐怕是后者。4月17日,宇通纯电动公交整体解决方案推介会上传出消息,国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上,具体方案不日即将公布。据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任和总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统客车运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少。     

深圳地铁获注资17．4亿

由于油价大幅上升，以及公交降价后成本规制利润率降低，深圳市政府将对公交系统增加补贴61亿元。目前，这一支出项目已经提交深圳市人大常委会审议，一起提交的还有增加地铁公司注资17．4亿元，安排归口支援甘肃灾后重建资金4亿元等七项，合计76．8亿元。深圳市人大计划预算委员会日前已经对2008年本级预算调整方案进行了审议，并建议本次人大常委会会议批准。     

公交补贴结构调整为消用户顾虑 宇通再推解决方案——公交车补贴结构调整油补将变成新能源补贴

城市公交是选择传统客车还是新能源?今后用户的答案恐怕是后者. 4月17日,宇通纯电动公交整体解决方案推介会上传出消息,国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上,具体方案不日即将公布.据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任和总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统客车运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少.     

油价上涨的真正原因是什么

能源市场的领头军当属石油，油价的变动也一直备受各方关注。近10年，国际油价上涨十分迅猛，伦敦油价同纽约油价分别上涨了552．3％和439．1％。特别是进入21世纪以来，国际石油市场常有波动，让油价成为新一番热论的中心。在国际社会一片怨气声中，中国竞成为油价暴涨的“替罪羊”。有人认为，正是由于来自中国的需求不断扩大才导致国际油价不断攀升。油价暴涨的原因究竟是谁之过？     

浅议油价上涨的影响力

油价的变动一直备受各方关注。尽管油价上调在众人的“意料之中”，但在国内通胀愈演愈烈的背景下，油价数度上涨的现实还是在市场上引起层层波澜。油价上涨的真正原因是什么？油价上涨的影响力有多大？如何应对油价的上涨？围绕这一问题，本期刊登了3篇来稿开展讨论，并期望广大读者来稿发表各自见解。     

面对油价上涨你有何看法？

6月30日．油价再次上涨了，93号汽油平均每升上涨0．48元，97号汽油平均每升上涨0．51元。已经过去了一个多月，不知道大家心有什么感觉？其实算了算，把养路费纳入油价中一并收缴，并不划算，谈谈你对油价上涨的看法吧，看看你是如何应对油价上涨的。     

节油，发动机技术是关键

近日，国际油价再创新高，一日之间纽约伦敦两市油价由每桶130美元上涨至140美元。而相关权威机构普遍认为，油价上涨并未结束，国际油价会在本月继续上涨，将突破每桶150美元大关。急剧上涨的高油价牵动着各方面神经，对汽车行业也造成了不小的影响。     

基于货主偏好的中欧班列定价与补贴机制研究

针对中欧班列发展过程中的补贴政策有效性问题，本文立足于高、低值货主在运输价格和运营平台服务质量偏好上的差异，考虑补贴货主运价和补贴平台公司运营成本两种补贴方式，构建由政府、运营平台和货主组成的三级博弈模型，分别求解统一定价补贴机制和差异化定价补贴机制下各主体的最优决策信息。通过对比不同情形下货主订购量、消费者剩余，以及政府补贴额度的差异探究各补贴方式和定价补贴机制的适用范围，并结合实际进行数值分析。结果表明：在差异化定价补贴机制下，补贴运价能够比补贴运营成本给低货值货主带来更多消费者剩余；当货主的价格敏感系数低于特定临界值时，补贴既无法给政府带来补贴绩效也不能使该部分货主产生订购量，故可考虑取消该部分货主的补贴。此外还发现，当运营平台的单位运输成本满足一定条件时，采用差异化的定价补贴机制可在不降低货主订购量和消费者剩余的基础上实现“补贴退坡”效果。     

微博控

家用汽车:#油价下调#好耶,油价终于降了。家用汽车-王驰:#油价下调#10月9日,油价终于降了,中国油价的调价机制还是太不透明,最简单的方式是直接约定国际油价和国内油价的比对关系,如一段时间内国际油价80-90,则国内油价多少,不要约定什么含糊不清的4%。现在的油价机制象大人和小孩玩游戏,小孩永远是输家,大人则有很大的寻租空间。     

法国人少驾私车成习惯

多项数据显示，油价持续高位运行已导致法国人减少私车驾驶，鉴于油价很难快速回落以及公共交通设施不断完善等因素，这种趋势将成为法国人生活的一种常态。     

多跑路、少喝油——66款10万～15万元轿车油耗排行

“油价又涨了”，这是车主们近来最常讨论的话题，就像同事MSN的个人介绍所写：“买个大桶，战略储备汽油”。而更有传言说，国内的油价将持续不断地上涨，直到每升7元……     

如何用好新一轮新能源汽车推广应用补贴政策？

2013年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，使得新能源汽车补贴政策保持了延续。在9个月的政策空窗期里，有较多企业实际上已经销售了不少的、却不符合新一轮新能源汽车推广应用补贴政策的“新能源车”，估计这些车辆得不到补贴了。从这个具体案例中，可以看出对政策研究的重要性了。为此，笔者从车企的角度来解读新．轮新能源汽车推广应用补贴政策的变化，且提出个人研究心得体会，供领导（同行）参考。     

城市轨道交通差异化票价和补贴优化

为研究不同群体，即一般群体和特殊群体(老年人、残疾人、学生)的票价方案和补贴问题，本文考虑不同群体的差异性，以各群体的票价折扣率和列车开行间隔为决策变量，构建基于群体差异化的运营补贴优化模型，以社会福利最大化为目标，优化各群体的票价折扣率、企业的服务水平及政府的补贴额度，确保各群体获得合适的补贴，实现公共交通出行的公平性。综合考虑城市轨道交通运输能力约束、政府财政约束及不同群体票价折扣率约束，设计了基于模拟退火算法的求解算法。以长沙地铁2号线为例，分析比较不同群体的票价折扣率，提出基于列车运行计划的福利票价方案。研究结果表明，一般群体不享受折扣，残疾人4折优惠，老年人2折优惠及学生6折优惠，交通特殊群体的出行比分别提升了1.06%，2.86%及1.94%。政府在实施补贴政策时，可以通过不同群体的票价福利措施和企业的服务水平确定补贴额度。     

节油小窍门

云南樱桃糖 现如今油价“嗖嗖”地往上涨，不采取点措施是不行了。当然，油价的涨落我没办法控制，但是控制油耗我还是有一些窍门的。开车的时候随时留意前方车况，保持行车距离，这样可以减少踩刹车的次数。还有就是，在堵车的时候可将发动机熄火，再怎么说怠迷也要烧油啊。     

汽车货运价格须关注

目前，本市汽车货运价格虽然早已由市场调节，但面对一涨再涨的油价，备受油价影响的汽车货运业的运输价格并没有随行就市。由于竞争剧烈，汽车货运价格甚至低于最后一次政府定价的水平，基于诸多客观因素，正规运输企业大多面临困境、面临亏损……     

城际零担货运平台车辆路径问题研究

在考虑城际零担货运平台现有各种不同补贴方案的基础上，以平台补贴成本、车辆使用成本及燃油成本之和最小为目标函数，建立考虑车-货匹配、车辆三维装载等约束条件的车辆路径优化模型。设计一种混合量子粒子群优化算法，计算货物匹配方案、车辆路径、货物装卸顺序、货物装载位置以及平台补贴最优决策方案。实验结果表明：改进的量子粒子群算法得到的小规模算例优化解与CPLEX优化软件得到的最优解偏差为3.31%；改进的量子粒子群算法通过在求解最佳中间位置时引入适应度函数值作为权重，求解的大规模算例结果比传统量子粒子群算法提高了0.91%；通过分析最优解的特点，将改进的量子粒子群算法与启发式算法相结合，算法的求解 质量提高了4.05%；通过补贴模式对比实验发现，在合理规划周期内，货主时长补贴和空载补贴的增长在维持总成本基本不变的情况下，可有效提升平台利润，提高车辆利用率。     

原油价格暴跌对交通运输行业的机遇和挑战

油价下跌给交通运输行业经营者带来重大利好,但对于交通运输节能减排工作带来不利影响。本文针对交通运输行业特点,利用对比分析法,从机遇的角度分析了油价下跌对交通基础设施建养成本、交通运输客货企业和家庭有车族带来的积极影响;从挑战的角度围绕环境保护、交通运输节能减排和新能源汽车应用三个方面,探讨了油价下跌所带来的负面影响。最后在系统分析的基础上,面对油价下跌,为交通运输行业节能减排管理提供政策建议,以推进绿色交通建设。     

双模式交通拥挤收费与按比例补贴联合策略设计

针对小汽车和地铁构成的双模式交通系统，提出将道路拥挤收费的收入按比例补贴给地铁用户的联合方法，以鼓励部分用户出行由小汽车向地铁转移，优化交通系统的出行结构。联合策略以固定需求无收费无补贴时的双模式均衡出行方式为基础，分析与补贴联合时统一收费、最优收费、阶梯收费的均衡出行方式，算例分析不同收费与按比例补贴策略对方式划分与成本的影响及其适用性，讨论关键参数对方式划分的敏感性。研究发现，实施统一收费时地铁用户的初始增长量最高，但在补贴时增长不及其他收费策略，适合作为短时调节措施；实施阶梯收费对地铁用户数量的影响与最优收费相差不大，且社会总成本低于统一收费，适合作为长期调节措施；统一收费策略时增加地铁补贴力度，个体和社会都受益；但最优收费和阶梯收费时，增加补贴力度仅对个体有利。