散装谷物船自动配载方案分析

为实现散装谷物专运船在一港装卸单一谷物的情况下,自动生成满足稳性、浮态等要求的配载方案,采用基于Excel结合VBA的程序,在选定载重线,输入谷物积载因数等参数后,自动查表计算船舶稳性、吃水差等指标,通过设置吃水差的要求,生成能满足浮态要求的备选方案,经程序选出达到稳性等要求的配载方案,并填制散装谷物运输稳性计算专用表格,减轻配载人员工作强度,提升工作效率。     

谷物稳性原理与计算方法解析

谷物稳性是船舶装载散装谷物安全性的重要方面。探讨了谷物稳性计算中平舱要求、积载因数、舱容计算3个基本概念,回顾了国际公约对谷物稳性要求的发展历程,介绍了谷物稳性衡准及快速简便的最大许用力矩校核方法。以典型散货船一个满载不平舱的货舱为模型,详细解析了谷物体积移动力矩的计算原理和计算方法,并对几种特殊货舱结构型式的移动力矩计算处理方法进行了探讨。     

散装谷物船舶稳性衡准计算书的EXCEL-VBA编制方法

依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算,是散装谷物配积载工作中的重中之重。本文利用静水力参数图表,运用EXCEL VBA技术编制散装谷物船稳性计算程式并以此绘制成表格,实现了船舶稳性的自动校核。该方法简单实用,适合船舶驾驶员修改应用。     

海运危险品在集装箱船舶积载问题的案例探讨

危险品运输是国际海运中非常重要的一项内容,随着世界经济和国际贸易的发展,危险品集装箱化趋势日益明显.但是,目前一些船公司在危货积载上过分依赖软件,未能将船舶的实际装载情况及IMDG CODE条款充分考虑.此文试通过UN1942危险品运输的具体案例,探讨危险品箱在船积载问题.     

小船航行安全性的保证

现代的造船技术水平下,船舰在海上由于倾复所引起的事故是很少的现象。如世界统计所指出的这种危险小船较常出现(船长达100～120米)。从分析失事可得出结论,其倾复基本上出现在秋多季满载时。这时,装运大积载因数货物的船其遇难比运小积载因数货物的船要少得多。剩余乾舷船(客船、遮蔽甲板船和所有压傤航行的船)的倾复几乎没有。约65%沉没的船舶,沉没系由于在一定的营运和气象条件下丧失稳性。     

集装箱码头配积载技巧

<正>1集装箱码头配积载概述作为集装箱船舶装卸作业过程的重要环节之一,集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等,其中,在装载能力方     

必须重视集装箱船的稳性

本文针对目前海上集装箱运输是存在实际问题，对如何确定集装箱船合适的稳性范围以及应注意的事项进行了探讨，特别提出了限制集装箱稳性上限值的重要性和依据，同时对甲板集装箱的积载和绑扎中容易出现的问题进行分析并提出了相应的建议。     

内河大舱口船舶装运特殊货物强度与稳性探析

内河大舱口船舶的优越性能得到了广泛的认同,但因其强度与稳性不足、装载不当、超载等原因,船舶断裂、倾覆等事故接连不断。本文对大舱口船舶强度与稳性进行了分析,对此类船舶装运重大件及积载因素小于0.56m3/t的高密度货物时提出了几点限制措施。     

液货船稳性计算及校核方法研究

在现有船舶稳性计算方法的基础上,分析了各种船舶稳性计算的特点,包括船舶的浮态、静稳性、动稳性、初稳性、大倾角稳性和气象衡准。考虑到液货船舶的纵倾和自由液面对船舶浮性和船舶稳性的影响,探讨任意载况下自由液面对稳性曲线修正的计算方法,实现了液货船稳性曲线修正的实时计算。最后以一艘大型LNG船舶为例,对该船舶在港时的浮态、静稳性进行了计算,并与该船的装载手册进行了对比,验证了所述计算方法的精度和可行性。     

散粮稳性计算表的编制及在教学评估中的应用

通过Excel介绍散装谷物船稳性计算表的编制步骤及方法,形成具备稳性衡准功能的计算表,并通过解决＂货物积载与系固＂项目教学及评估中的问题来介绍其应用。     

集装箱货物的合理配载与积载

我们在使用集装箱时，是要将分散的普通件杂货装于箱内，使之成为一件货物，所以在装箱时，一是要注意箱内的货物配载，即不能把不应放在同一箱内的货物放在一起，例如有毒物品不能与食物配在一起，易燃物质不能与含氧程度高的物质配在一起，易串味的物质不能配在一起等；二是要注意积载，即重货在下，轻货在上；     

散装水泥的装运及注意事项

水泥运输分为成品水泥（Cement）和半成品水泥（Cement Clinker）。水泥是一种灰色细粉，积载因数为0．61～1．0m^3／t．最大颗粒0．1mm。水泥由含空气状态到不含空气状态。体积缩小约12％。水泥货物被称为脏货．会造成船体和船上设备的腐蚀和损坏，对船员健康也有害。尤其在使用抓斗装卸货时，大量的灰色细粉与水或潮湿的物体接触后，会黏附在物体表面上，干后很难清除.     

基于VC＋＋6．0的简易散杂货装载软件系统的开发

文章利用船舶积载手册中提供的关于散杂货船的稳性计算理论，利用面向对象的VC＋＋编程开发工具开发出一套简单实用的散杂货装载软件，经测试与装载手册中提供的典型装载案例指标基本吻合，从而验证了软件的可靠性。     

浅析大型集装箱班轮压载水操作

所谓压载水,是指为控制船舶横倾、纵倾、吃水(差)、稳性或基于船体强度考虑而加装到船舶压载舱里的水,这是确保船舶安全航行的重要因素.通过压载水调整,可以适当降低船舶稳性、提升大型集装箱船甲板积载允许负荷,从而避免过境箱翻倒;可以适当增加船舶稳性,提升小型集装箱船在满舱状态时的载货量,满足开航稳性要求;可以改变船舶吃水差,...     

影响班轮运价的主要因素

影响班轮运价的主要因素是货物价值、货物积载因数(容积／重量)及航线货运量的平衡状况(平衡率)，若将这些因素归为几大类．则可看出构成定价基础的一些主要方面。     

木材船稳性计算的几点注意事项

稳性问题一直是木材船的一大隐患,在其稳性计算中,涉及诸多因素。就笔者多年装载木材的经验来看,可能产生的主要问题或出差错处有下列几点。1稳性适用范围木材船是指装载木材甲板货并且其甲板货的装栽符合木材装载要求的船舶。请注意此定义中的两个要素:(1)必需是装载木材甲板货,即舱内的货物不作考虑。如一船舱内装杂货,而甲板装载木材并且其甲板货的装载符合木材装载要求,即可作为木材船计算稳性,并使用木材船的稳性要求。反之如一船舱内装载木     

集装箱船积载计划计算机评价系统

应用系统工程的方法，建立了由3个大类，6项分条目，24项条目指标组成的集装箱船积载计划评价指标体系；经过对评价指标的定量化，归一化处理以及特尔菲法的专家咨询，建立了指标的评价数学模型，在此基础上，设计了集装箱船积载计划计算机评价系统，对该评价系统的研究，将为最终实现应用计算机编制最佳集装箱船积载计划的全过程创造条件。     

新一代半潜船装载仪的开发

本文介绍了一种应用于半潜船的装载仪,性与浮态计算、自由纵倾的稳性与浮态计算等功能。使用单位的一致好评。本装载仪具有甲板货建模、计入甲板货的稳经过多年的使用,本装载仪得到了使用者及     

关于潜艇浮性材料的应用

本文分析了潜艇设计、建造、改装中使用负压载的必要性和可以性，以及现有各种负压载－浮性材料的性能。并指出，使用负压载－浮性材料会获得许多效益：可以减少设计工作量，改善潜艇稳性、抗沉性，缩短下潜时间，降低阻力和噪声等。     

浅谈木材船装货要求及稳性调整

文章介绍了木材船的运输特点、稳性要求及稳性范围,并进一步综合分析了影响木材船稳性不足的特征,以及实际操作中确保木材船具有适度稳性的注意事项。对木材船甲板货在实际营运中提出了一些经验和建议。