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在日前举行的中国汽车工业协会市场贸易委员会工作会议上,国内各大汽车集团及有关汽车销售公司就汽车更新及汽车报废标准等问题作了专题研究。 老旧汽车更新是国民经济技术改造的重要内容之一。老旧汽车报废更新对促进汽车安全、节约能源、环境保护、汽车工业的技术进步和健康发展、提高社会综合效益发挥着重要作用。世界各国针对本国国情都相继制定了加强汽车管理、强制汽车报废、促进汽车更新的有关政策。 建国以来到1999年末,历年共报废更新老旧汽车334.07万辆,其中小轿车约35万辆。90年代以来报废更新254万辆,占同期国内汽车市场资源的19.6%。 但老旧汽车报废更新工作的道路也是相当坎坷的…… 相似文献
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汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业,也是高消耗、高排放,造成环境污染的重点行业。其所产生的一系列环境负面影响构成了对汽车工业可持续发展的巨大挑战。2010年我国汽车销售超过1800万辆,全社会汽车保有量突破9000万辆(含低速汽车)。如果按照每年大约7%的报废量,仅报废汽车的数量就超过630万辆。 相似文献
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全国汽车更新工作是从1980年开始的。1985年制定了汽车报废标准,并在不同阶段规定了每个五年计划的目标。据统计,从1982年到1988年,共完成汽车更新288.9万辆。而1998年就完成汽车更新37.7万辆。其中载货车17.8万辆、吉普1.96万辆,旅行车5.8万辆、轿车7.7万辆,其它4.44万辆。随着观念的转变。汽车更新的内涵经过了从当初的“修修补补再三年”的“老旧汽车改造”模式,转变为节省能耗、解决库存;减轻环境污染、提高安全性、发展社会交通事业为目的,最终 相似文献
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上海市现有各类机动车32万辆,及时做好各类汽车、摩托车、拖拉机的报废更新,不仅是国民经济发展中的一项重要工作,改善车容车况、保障交通安全、节约能源、实行运行车辆的良性循环,而且也增加国家废钢铁等资源回收。据统计,1993年全市共报废各类汽车1.1万辆,报废率为3.4%,共 相似文献
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国家规定对老旧汽车进行报废更新,它对促进汽车和交通运输事业的发展有着深远的意义.同时,回收报废汽车,等于回收大量的废旧钢铁,提供了钢铁资源. 相似文献
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集团需求日趋萎缩,私人购买尚未真正形成气候,国内轿车需求的结构性“断层”无疑是导致去年以来国内轿车市场由高速增长转而为低速徘徊的主要原因。因此,如何将潜在的需求转化为现实的购买力,培育和发掘国内轿车需求的新热点,已成为当前轿车行业亟待解决的课题。 更新需求——一块日益做大的“蛋糕” 近年来,随着汽车工业的发展,我国汽车的保有量在迅速地增加。据统计,目前国内的汽车保有量已由1978年的136万辆猛增到1300万辆。然而,随着汽车保有量的增加,在用车辆中老旧汽车的交通、安全、环境污染和能源浪费等问题也日益严重。据国家有关部门的鉴定测算,目前我国至少有85万辆左右应该报废的汽车仍旧在 相似文献
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中汽大连贸易公司8月止已销售汽车1293辆,较去年同期销售量增长1.27倍。之所以能取得如此显著成效,除客观上由于工农业生产的发展,交通运输的发展,汽车需要量的增加,以及老旧汽车报废更新等因素外,主要是由于公司采取一系列有效措施,在竞争中求发展,加强销售汽车力量,多渠道组织车源,注重信息,适时地召开汽车展销会和开展了多功 相似文献
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解读《汽车产品回收利用技术政策》 总被引:1,自引:0,他引:1
据不完全统计,目前我国每年报废的机动车达100万辆以上。随着汽车社会的到来,我国汽车保有量急剧上升,有资料显示,至2005年底已达到2500万辆。与此同时,相当数量的汽车不可避免地进入了“老年期”。预计到2010年,国内汽车保有量将达到4530~4700万辆,届时每年报废的汽车都将在200万辆以上。这些报废汽车的回收和再利用,将是汽车消费市场面临的巨大难题。由于我国报废汽车回收工作混乱无序,一些拼装车、超期服役车仍在继续行驶,埋下了严重的安全事故隐患。 相似文献
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国内外报废汽车回收技术和管理现状及对策 总被引:3,自引:0,他引:3
1可持续发展与报废汽车管理世界汽车工业的迅速发展,在大量消耗地球资源的同时对环境造成的污染也日益严重,除了尾气排放对大气环境的影响外,报废汽车的处理问题也愈显突出。据介绍,目前全世界每年的汽车产量接近6 600万辆,运输使用量(行车公里数)超过150亿,汽车CO2的排放量占人类引 相似文献
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<正>日本汽车回收利用产业在日本,汽车保有量有7900万辆,其中每年有700万辆汽车登记注册(主要是新车),同时,每年的汽车报废量为500万辆。日本汽车的平均使用年限为12年,而车龄10年以上的汽车没有保险价值(就算车况良好也无法投保),所以每年有超过100万辆报废汽车被作为二手车出口到其它国家,而这些国家大多没有汽车回收系统。在日本的报废汽车体系中,当车辆要报废时,所有车主均需向汽车回收中心缴纳相应的费用,以用于 相似文献
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可以说.中国汽车工业创造年产千万辆的业绩奠定了我们世界汽车大国的地位.使我们可以站在更高更新的起点上去实现新的腾飞:但进入“千万辆”这个级别之后.并不意味着我们已经成为了汽车强国.当前中国汽车工业的发展正处在一个由量变向质变调整转折的关键时期.蔓延全球的金融海啸给我们带来危机和机遇.这是我们加速实现由汽车制造大国向汽车强国转变的机遇期。 相似文献
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