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加州空气资源委员会(CARB)公示.将在2008年7月24~25日的公共听证会上考虑接受一个规则.该规则通过要求远洋船舶的辅机、柴油发电机,主推进柴油机和辅锅炉,在加利福尼亚水域内使用低硫馏出燃料.减少柴油粉尘、粉尘、氮氧化物和硫氧化物的排放。 相似文献
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美国加州空气资源委员会发布海事通告2012-1,明确航行于美国加卅l水域(详见附件)船舶需同时满足加州远洋船舶燃油硫含量的规定(简称California OGV Fuel Regulation)与MARPOL附则VI排放控制区(ECA)的要求.现将美国加州规定与MARPOL附则VI相关要求进行对比.供各有关方参考。 相似文献
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如何应对欧盟低硫燃油要求 总被引:1,自引:0,他引:1
MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内(SECA)时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。 相似文献
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去年1月份加州空气资源委员会开始实施新的限制远洋船舶硫排放规定。代表美国航运公司的太平洋商船运输协会就此起诉加州政府,认为地方或州无权制定这样的法规。最近,相关上诉法院裁定加州必须获得美国国家环境保护署允许才可用法律规定使用高标准低硫燃料,已在8月份制止加州的有关作法。 相似文献
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2011年8月1日至2012年8月1日为期一年的缓冲期即将结束,北美及美国加州排放控制区包括夏威夷(ECAs)将全面生效,进入北美区域200nm内的船舶使用的任何燃油含硫量不得大于1.0%m/m;在加州水域24nm分界线内船舶使用的DMA含硫量不高于1.0%,DMB不高于0.5%。2014年1月1日,加州水域使用所有燃油含硫餐不得大于0.1%m/m,早于北美其他ECAs1年生效。 相似文献
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据悉,像波罗的海和北海的排放控制区域一样,2012年8月,随着北美排放控制区域的生效,该区域所使用的船用燃料的硫含量也要由目前的15%降到1%。船舶经纪人Gibson表示.这种改变预计会对航运业产生重大影响。自2015年1月1日起,欧洲指定所有排放控制区域将引进一项新限制.区内船舶上使用的任何燃油的最大允许含硫量不得超过01%。 相似文献
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商船三井(MOL)宣布,已经成功获得ABS颁布的全球首个SEEMP证书。IMO的SEEMP将于2013年1月针对所有船舶正式实施,而MOL先于IMO所规定时间.成为实施SEEMP的先驱者。MOL在实施SEEMP基础上确保安全操纵.不断追求和贯彻“EcoSailing(生态航海)”计划的同时保持营运计划的同步进行。 相似文献
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欧盟同意制定船用燃料硫含量限制法令,并将于2020年底在整个欧洲范围内生效实施。新法令要求.2015年,ECA区域的船用燃油硫含量不超过0.1%,ECA区域包括北海、波罗的海以及英吉利海峡。目前.这些区域的限值是1%。2020年.所有船舶燃油最大硫含量不超过05%,大大低于目前货船35%及客船15%的最高限值。 相似文献
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国际海事组织(IMO)在2013年12月4日于伦敦举行的全体大会上通过一项决议,将《压载水管理公约》(BWMC)的实施日期与其生效日期挂钩。这实际上等于将所有在生效日前建造的船均视为“现有”船舶,并允许这类船在公约生效后首次换证检验时再安装压载水处理系统。目前已有38个国家批准此项公约,不过仅占全球注册总吨位的30%。根据规定,该公约将在至少35个国家(且它们的合计商船吨位不少于全球注册总吨位的35%)成为缔约国1年后生效。 相似文献
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按压载水管理公约第18条规定,本公约将自第30个国家(其合计商船吨位占世界商船总吨位的35%)交存批准、接受、核准或加入文件之日12个月后生效。截止2009年5月31日,只有18个国家(其合计商船吨位只占世界商船总吨位的15.36%)交存了相关文件,故公约尚未生效,预计还需5至10年才能生效。但为了保护我国的海洋环境免遭压载水的污染,我们必须提前做好其生效的准备,并在适当时加入公约。公约规定,在通常情况下,压载水排放只能按照《船舶压栽水和沉积物控制和管理规则》(简称“规则”)的各项规定进行。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(3):54-55
气候之争
国际海事组织(IM0)就国际航行船舶温室气体排放相关规定所做的工作正在取得进展。海上环境保护委员会于2011年7月召开第62次会议(MEPC62),决定在《国际防止船舶污染海洋公约》(MARPOL公约)附则VI中添加新的一章,为新船制定了能源效率设计指标(EEDI)。能源效率设计指标是一个技术指标,旨在降低国际航行船舶的二氧化碳排放量。 相似文献
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据悉,欧盟修订后的低硫指令有望在近期生效。欧委会官员表示,该草案指令于9月11日获批,规定在2015年.北欧硫排放控制区域,所使用的船舶燃料的硫含量不能超过01%;2020年,在欧盟境内船舶燃料的含硫量不能超过0.5%。船用燃料的含硫量已经在欧洲议会和欧洲委员会之间达成了共识,还需要欧洲委员会的签署。随后.欧盟成员国还需18个月的时间将其纳入本国法律之中。各环保组织均对此表示欢迎,称欧盟公民能够更容易呼吸到新鲜空气.但是欧盟的船东代表组织ECSA对此项严格限令所产生的影响深表担忧。 相似文献
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