DZ1型转向架侧架组焊结构改进及铸造工艺研究

介绍了DZ1型转向架侧架的结构特点及侧架、支撑座整体铸造的技术难点,并提出了改进方案。     

209转向架支持环、橡胶垫和定位座拆解装置

1 问题的提出209型客车转向架段修时,须将转向架轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座进行分解拆卸,然后对轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座进行抛丸除锈.但部分客车支持环因年久锈蚀,手工分解时极易造成定位座变形,从而导致橡胶缓冲垫受挤压发生变形和外径尺寸扩大等,使部分支持环、橡胶缓冲垫和定位座损坏较多,而且部分轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座(3个零部件的组成体简称为"组成")手工拆解非常困难,分解工作量极大.     

206G型转向架轴箱弹簧支柱定位装置定位变动对客车运行的影响

旅客列车提速后，206G型转向架轴箱弹簧支柱定位装置有发生变动的情况，主要原因是弹簧支柱定位套脱落、轴箱及橡胶缓冲垫混装等。     

金属橡胶液压复合弹簧在快速货车转向架上的应用

根据快速货车转向架轴箱悬挂装置的特点要求,介绍了金属橡胶液压复合弹簧的结构、工作原理和技术特征,简述了国外铁路转向架的应用情况和国内快速货车转向架的应用情况,并分析了应用金属橡胶液压弹簧应注意的问题。     

DZ1型转向架制造工艺技术研究

本文以某铁路货车DZ1型转向架为研究对象,介绍了转向架结构、主要技术参数、技术特点,阐述了侧架、摇枕及转向架的制造工艺流程,并对其工艺难点进行了工艺分析,针对其工艺难点以及实际生产中易出现的工艺问题,提出了具体的解决方案。     

27t轴重货车轴箱悬挂特性研究

27 t轴重货车转向架均采用了轴箱悬挂橡胶堆,旨在降低轮轨的冲击动作用力,但实际的效果有待试验数据的验证。本文利用既有线27 t轴重货车适应性的试验数据,从轴箱加速度谱、侧架加速度谱、加速度扩大倍率、单位激励下轴头加速度谱等方面入手,对27 t轴重货车轴头加速度、侧架加速度、轴箱悬挂的特性进行研究。结果表明27 t轴重货车轴箱悬挂能有效降低中频段的侧架加速度,但低频段侧架加速度没有明显降低。     

试验型铰接式高速客车转向架研制(续完)

2.3 轮对轴箱装置 试验型铰接式转向架的轮对轴箱采用转臂式弹性节点定位,轴箱与定位转臂为分体式.为了提高运行品质,TGV转向架的一系弹簧具有较大的静挠度,并设有小阻尼垂向减振器(如图7).     

锥形多层橡胶弹簧、低蠕变轴箱悬挂系统的开发

开发出钢环和橡胶多层结构制成的轴箱悬挂弹簧可减轻维修工作量,减小20a前设计的无摇枕转向架的质量。然而,橡胶材料由于老化而退化,特别是蠕变现象造成弹簧高度的降低,最终需要调整轴箱高度。优化橡胶组份如石墨、抗氧化稳定剂的混合比,使轴箱高度保持稳定,可减少40%的蠕变,确定使用所开发的橡胶弹簧可保证车辆动态特性与使用现有橡胶材料的等效。     

快速客车转向架典型故障原因分析及处理方法

1前言 206KP、209HS、CW-2C等型转向架是为了适应160 km/h运行速度的需要而设计制造的.它们均由构架、中央悬挂装置、轮对轴箱定位装置及基础制动装置等4个部分组成,并且都采用了全旁承支重、弹性节点、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、电空制动、电子防滑器、盘形制动单元等新技术.     

铁路客车轴箱弹簧断裂问题分析及改进

轴箱弹簧作为转向架轮对与构架的联结与缓冲装置,其可靠性关系到车辆的安全运行.通过深入分析某客车轴箱弹簧断裂情况,找出弹簧断裂原因,提出调整弹簧结构及安装方式、对弹簧的受力状态进行改善的措施,降低了弹簧断裂故障率.