江森自控长春举办汽车电子产品技术巡展暨研讨会

江森自控日前在长春召开了首站汽车电子产品技术巡展暨研讨会。一汽集团及其下属合资企业的高层领导和技术人员受邀来到展会现场，体验了江森自控展出的一系列汽车内饰电子产品、技术和国际成功商业案例。     

奇瑞携手江森自控

4月14日，在一片锣鼓欢庆声中，江森自控（芜湖）汽车饰件有限公司宣布正式开业。该公司是中国汽车民族自主品牌的先驱者奇瑞与全球汽车内饰行业的领导者江森自控共同组建的首家专业汽车内饰系统以及汽车零部件合资企业，     

内饰的创新与未来

在2011上海国际汽车展上,首次亮相国内车展的江森自控,展示了其在底特律车展上推出的最新ie：3内饰概念展示车以及多项创新产品和设计。车展期间,本刊记者与江森自控专业汽车内饰集团副总裁兼中国区总经理John Moulton及江森自控专业汽车内饰集团工业设计、消费者调查亚太区副总裁理查德·郑（RichardChung）进行了交流。     

“畅行全球”才是重点——访工业设计、消费者调查亚太区副总裁江森自控专业汽车内饰集团理查德·郑

此次车展江森自控在各方面部非常重视。包括展台面积、展台位置等等，这是否预示着中国市场将是江森自控未来发展的重点？ Richard：没错。正如大家所看到的那样。中国是世界上最重要的汽车市场之一。每年车展，我们的产品总是在客户展出的车型中得以展示，今年车展展出的车型中运用的江森自控产品比以往更多。     

江森自控收益上升 股票下跌

江森自控上周五宣布了高于预期的季度收益和销售额，增长的原因在于汽车内饰和蓄电池业务需求的增长。     

江森自控考虑出售旗下汽车电子产品业务

据报道，美国汽车零部件巨头江森自控日前确认，其正在考虑将旗下汽车电子产品业务进行出售，但否认了计划出售汽车内饰业务的消息。     

广州江森汽车内饰系统有限公司成立

2008年11月24日，广州汽车工业集团有限公司旗下的广州汽车集团零部件有限公司（以下简称广汽部件）与全球汽车内饰行业的领导者江森自控举行了签约仪式，双方宣布将合资建立广州江森汽车内饰系统有限公司，主要生产仪表板、副仪表板及其他汽车内饰产品。     

广汽部件与江森自控成立合资公司

广州汽车集团零部件有限公司日前与江森自控举行了签约仪式,双方宣布将合资建立广州江森汽车内饰系统有限公司,主要生产仪表板、副仪表板及其它汽车内饰产品。     

江森自控推出以植物纤维材料为主的EcoCore顶盖内饰

江森自控最近正在研发新型EcoCore顶盖内饰，此项产品的原料中50％是生物材料，份量轻，却完全能满足客户对强度、性能和抗噪音的要求。生产过程中，EcoCore顶盖内饰选用豆类粘合剂（一种豆类聚氯酯核心泡沫）和天然纤维。减少了对不可再生资源的需求。该产品是通过利用江森自控为其Polybond^TM流程特设的现有技术而制造的，而豆类多元醇是由石油多元醇混合而成。用以制造核心泡沫。     

江森自控亮相2015北美国际汽车展

<正>城市交通、舒适性、燃油效率和无人驾驶……这些全球汽车产业的大趋势积极推进着江森自控在座椅、内饰和电池领域的创新。在底特律举办的2015北美国际汽车展(NAIAS)上,江森自控首次发布了其全新成果。江森自控在NAIAS现场率先发布了2款概念性的汽车内饰解决方案,以诠释这些全球趋势。2015汽车座椅概念展示车(SD15)和汽车内饰概念展示车(ID15)中所陈列的全新创新产品有助于提升驾乘舒适性、丰富个性化选项,并提供了响应无人驾     

高海拔地区隧道施工通风风量计算及风机选型研究

高原地区由于海拔高度的增大,空气性质及部分有害气体毒性较平原地区发生了较大变化,施工通风难度比常压下增大很多,不能以平原地区的通风技术进行简单照搬。对海拔高度与空气性质的关系,高原隧道施工通风需风量计算,高原地区通〖JP2〗风阻力变化及风机选型进行了分析。结果表明,高原地区的施工通风风量计算应考虑不同海拔高度时有害气体的体积膨胀及浓度限值,进行风机选型与通风阻力计算时应根据高原空气密度与平原地区空气密度的比值进行修正,该结论可为高原隧道施工提供借鉴和参考。     

特长公路隧道独头掘进施工通风组织研究

以广东省博深高速公路石鼓隧道、水涧山隧道为依托,探讨3车道大断面特长公路隧道独头掘进条件下的施工通风组织技术。从长距离独头掘进施工作业环境的卫生标准、施工通风方式选择、施工通风计算、施工通风方案等方面,系统搭建我国特长公路隧道独头掘进施工通风组织的核心技术框架,对我国隧道工程建设技术水平和理念的提高具有特殊意义。     

新型沥青路面结构在我国的应用研究

中国的高速公路沥青路面绝大多数采用半刚性基层沥青路面,为发展高速公路建设起到了重要作用。但采用一种沥青路面结构存在许多不足,不少高速公路沥青路面产生了耐久性差、使用寿命短的现象。文章分析了国际上多种路面结构在高速公路上的使用现状,介绍了我国开展的包括柔性基层、组合式基层在内的不同结构的沥青路面在高速公路上的应用情况。最后建议对沥青路面的设计进行完善,明确其适用范围,应推广采用组合式基层、柔性基层等其它路面结构。     

中小城市管廊建设现状分析

目前我国管廊建设主要集中在大城市及以上规模的城市,中小城市由于条件限制开展相对滞后,发展较为缓慢,且缺乏中小城市管廊建设的实践经验。为解决中小城市管廊建设经验缺乏的问题,对开展管廊建设的中小城市管廊建设规模和建设位置进行调研和分析。经分析可知:1)中小城市管廊的建设位置主要为城市主干道和新区建设区域;2)2016年管廊的开工建设长度非试点中等城市基本上在20 km以内、小城市基本上在10 km以内,试点城市平均在20 km以上。     

多年冻土公路工程分类研究进展与思考

冻土的工程分类是冻土学研究中一个重点问题,文章在总结和分析国内外多年冻土分类研究的基础上并结合中国现行规范对多年冻土公路工程分类的方法,指出了现行规范所存在的问题,并且提出以影响多年冻土工程性质的综合因素为指标对多年冻土进行工程分类,对我国多年冻土地区工程的建设,尤其对青藏公路的建设具有积极的指导意义。     

轿车行人保护新技术

中国道路交通事故死亡人数占全世界的15％,居世界第一;混合交通是我国目前交通的基本特征,交通运输中行人长久以来处于十分弱势地位。我国目前尚未出台相关法律法规,对行人保护新技术进行探索性研究,改善我国行人安全的工作任重而道远。     

清华园盾构隧道复杂互层地层下的掘进参数研究

为探明北京地区大直径泥水平衡盾构在复杂互层地层下的掘进参数变化情况,依托北京地区目前最大直径泥水平衡盾构工程清华园隧道,使用数理统计的方法针对盾构由粉质黏土掘进至卵石土、砂、粉质黏土互层地层时盾构掘进参数的变化规律及波动情况进行研究。研究结果表明： 泥水平衡盾构在粉质黏土区域掘进时,盾构刀盘转矩及盾构推力波动情况不明显;泥水平衡盾构在复杂互层地质条件下掘进时,盾构刀盘转矩及盾构推力分别增长46.43%和46.03%,同时盾构刀盘转矩的波动情况较粉质黏土区域有所增长,而盾构推力的波动情况与粉质黏土区域类似。     

近10年来我国轿车市场回顾及展望

回顾过去的10年,我国轿车市场的消费结构及产销情况都发生了巨大的变化。文章对2000—2009年各年度的轿车市场状况进行了回顾与分析,阐述了各年度轿车市场的特点及各品牌轿车的贡献。指出从2009年上半年我国轿车市场的运行状况来看,2010年我国轿车产销量还将保持较快增长态势,但增幅小于2009年,增幅将在20%左右;2010年将迎来我国新能源汽车发展的元年。     

硬质围岩隧道控稳结构面初步分析及应用

为解决在硬质围岩隧道中快速连续施工,对连云港东疏港高速公路后云台山隧道塌方掉块进行全面系统地分析,探讨在硬质围岩隧道中塌方掉块的各种形式,说明控稳结构面的存在是塌方掉块产生的关键因素,并归纳提出控稳结构面预测方法。通过分析可知,利用控稳结构面预测方法配合超前地质预报手段,并采取有效加固围岩等措施能够预防和减少硬质围岩隧道塌方掉块事故的发生。     

Safety evaluation of unsignalized and signalized restricted crossing U-turn (RCUT) intersections in rural and suburban areas based on prior control type

The focus of this paper is on evaluating the safety effectiveness of restricted crossing U-turn (RCUT) intersections in rural and suburban areas based on prior control type. Both, unsignalized and signalized RCUT intersections were evaluated using the Empirical Bayes (EB) before-after evaluation method. The 42 RCUT intersections selected for this research were converted from a two-way stop-controlled (TWSC) intersection or signalized intersection in the rural and suburban areas. The results show a 70.63% reduction in the total number of crashes and a 76.10% reduction in the number of fatal and injury crashes at unsignalized stop-controlled RCUT intersections in the rural area. Also, an 89.25% reduction in the total number of crashes and a 94.42% reduction in the number of fatal and injury crashes was observed at offset three-legged unsignalized stop-controlled RCUT intersections converted from four-legged TWSC intersections in rural areas. In the suburban areas, a 64.86% reduction in the total number of crashes and a 73.39% reduction in the number of fatal and injury crashes was observed at unsignalized stop-controlled RCUT intersections. Further, a 10.15% and a 31.08% reduction in the total number of crashes, and an 84.26% and 41.31% reduction in the number of fatal and injury crashes was observed at a signalized RCUT intersection in the rural and suburban areas, respectively. The safety effectiveness of unsignalized RCUT intersections in the rural areas with a larger sample size was found to be higher than was observed by researchers in the past. While unsignalized RCUT intersections in the suburban areas are effective, there is not enough evidence to support the installation of signalized RCUT intersections. These findings help researchers and practitioners in making informed decisions and installing RCUT intersections from a safety perspective.