高速摆式列车

最近，在我国发展高速客运的战略上，除了高速轮轨及磁悬浮方案外，有专家还提出了采用高速摆式列车的方案。京沪建设高速铁路，同样面临着这样的抉择。     

京沪高速铁路技术方案的探讨

介绍了轮轨高速铁路技术的最新发展及磁浮高速列车国内外的试验研究情况,按不同速度等级将两种铁路高速技术加以对比,指出只有在需要将地面交通的速度提高到400km/h以上时,磁浮高速列车具有优势,着重论述了京沪高速铁路采用轮轨技术的必要性和可能性,呼呈尽早统一认识,以便能如期在“十五”期间开工修建京沪高速铁路。     

高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较

研究了现有文献关于高速列车动力学方面的论述,就高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较展开讨论。得到的主要结论是：地面高速轨道交通应以300km／h左右的轮轨高速铁路为主体;在需要400～600km／h超高速的特定条件下,也可以采用磁浮高速列车,作为一种补充。因此,一方面要积极修建上海浦东机场高速磁浮试验线,一方面要尽早启动京沪轮轨高速铁路的建设。     

国际资讯

亚美尼亚于4月确定伊亚铁路建设可行性报告；日本：嫌轮轨太慢新干线2025年将改用磁悬浮；“欧洲之星”再度抛锚 公司赔偿票款赠送返程票；沙特南北铁路CTW200标进入正式铺轨阶段；印度出资帮不丹修建首条铁路反击中国影响力；     

轮轨接触分析中的网格自适应技术

就有限元网格自适应加密技术在轮轨接触应力分析中动用进行了研究，并以Ｖｏｎ－Ｍｉｓｅｓ等效应力超过屈服应力为网格自适应加密准则，实现了在轮轨接触中的应用集中部位单元网格的自适应加密，提高了轮轨接触分析的计算精度和效率。     

关于城市轨道高架桥上安装护轮轨的建议

近年来国内各大城市竞相修建城市轨道交通系统,该系统环保、节能、快速的优势已经逐步显示出来,地铁、轻轨的发展规模必将日益扩大。如何提高城市轨道交通系统运营的安全性将是设计、建设和运营方最应该关心的问题。文章针对城市轨道交通高架桥上安装护轮轨方面提出了一些思考,可供今后城市轨道交通建设参考。     

配合盾构法修建地铁车站的技术方案

在介绍国外利用盾构法技术修建地铁车站的基础上，针对我国目前修建地铁区间盾构隧道时，采用直径6m左右单线隧道的实际情况，提出了在区间盾构隧道的基础上扩建地铁车站的4种施工方案．根据广州地铁3号线林和西路站的主要技术标准、修建规模以及各施工方案的特点，设计了相应的车站结构．最后，讨论了应解决的主要技术问题，包括施工步骤、车站结构设计方法、特殊管片的设计、环境控制和工程造价．     

大型货车对线路动力影响的研究

基于轮轨系统耦合动力学原理，应用车辆一轨道垂向系统统一模型及计算机仿真软件，分析了大型铁路货车对线路的动力影响与危害，并讨论了宜所采用的车辆技术对策。通过对新设计的大型货车方案进行轮轨动力作用性能预测，论证了我国发展低动力作用大型货车运输体系的切实可行性。     

长新高架桥主桥设计

介绍了长新高架桥的工程规划研究、建设条件，以及长新高架桥方案比选，主桥设计，对于寒冷地区半幅施工情况下修建高墩连续刚构具有一定借鉴意义。     

货车极限黏着制动优化方法

基于Polach大纵向蠕滑理论的轮轨接触模型,确定了铁道车辆在制动工况下,轮轨黏着系数达到饱和时的轮轨蠕滑率。以闸瓦压力为优化对象,以轮轨蠕滑率为目标函数,在SIMPACK环境下构建了考虑制动系统的车辆动力学模型。通过ARX系统辨识技术,在SIMULINK环境下构建了轮轨蠕滑率响应的参照系统。为了使车辆模型与参照模型的蠕滑率在制动过程中保持一致,基于MIT自适应控制技术对制动时车辆的蠕滑率响应进行了跟踪,以实现对闸瓦压力施加方案的优化。计算结果表明:与一般闸瓦压力施加方案比较,优化后的闸瓦压力使轮轨最大蠕滑率下降了71.6%,使制动结束时的车速下降了11.8%,说明优化后的闸瓦压力不但能有效避免轮轨间的擦伤,还能够在一定程度上缩短车辆的制动距离。     

现代山区高速公路桥梁施工技术特点分析

随着我国经济建设的不断加快，越来越多的人口开始向经济发达地区转移。特别是在东南沿海地区，每年增加的外来人口数量比当地的人口数量还要多。这样的局面不仅导致了这些地区的住房紧张、交通拥挤，在社会治安管理上面相关单位也面临着更多需要处理的问题。为了解决这个问题，国家开始对偏远山区进行恰当的经济支持，其中最显著的一个便是山区工程的修建。包括高速公路的修建，相关桥梁建筑的施工等相关的工程建设。在这里，我们就以高速公路桥梁修建这一工程为例，具体的来分析一下在山区修建相关工程需要的技术以及相关的特点，同时也为以后工程的修建提供相关的参考资料。     

新形势下针对门源县农村公路建设的重点与对策

介绍了我县农村道路修建的现状,分析了现阶段我县农村道路修建所存在的问题,现阶段我县农村公路总里程达到4 755 km,而且公路养护的需求也将进一步扩大。总结了农村道路修建的建设方法以及公路养护体制,为促进公路建设行业持续、健康、快速地发展提出了方案和解决办法。     

台湾海峡海底铁路隧道建设方案

从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁...     

公路隧道穿过煤系地层与瓦斯的施工及注意事项

近年来，随着我国经济的飞速发展，全国各个地区着重发展地区交通，对于一些地形较为复杂的山区，在修路时一般修建盘山公路或隧道来实现该地区的交通建设。就修建隧道而言，因为要对阻挡物进行挖掘施工，因而，相较于其他类型的公路施工建设更为复杂，也更容易出现安全事故，本文将结合工程案例深入探讨隧道施工中煤层瓦斯隧道的施工及注意事项。     

轮轨系统的现状与展望

总结了现有传统钢轮钢轨式轮轨系统的工程问题、研究现状和工程处理方法;分析了钢轨波磨和车轮不圆的形成和发展机理,对困扰高铁的踏面凹磨问题提出了创新性治理设想;拟通过轮轨系统的廓形设计-磨损评价-磨损治理的系统化革新思路,获得既安全又经济的线路条件个性最优化方案;总结和展望了目前轮轨系统的打磨和镟轮,讨论了轮轨系统的检测方...     

高速列车轮轨噪声分析与控制

对高速列车轮轨噪声产生机理进行了理论分析，论证了钢轨振动产生的辐射噪声是轮轨噪声的主要成分；通过对模拟运行的高速列车轮轨噪声源的测试与分析，表明列车运行速度是影响轮轨噪声大小的主要因素之一，由此提出高速列车轮轨噪声控制的有效方法。     

高速列车轮轨噪声的降低途径

列车速度是影响轮轨噪声大小的主要因素之一，由于轮轨噪声对车速的依赖性，其声级将随着列车不断的高速化会愈来愈大。目前已有许多文献以轮轨噪声进行研究并提出了一些措施，轮轨噪声有所降低，但仍然是列车的主要噪声源。本文通过轮轨噪声的理论分析和实验数据分析。查明轮轨噪声主要来源于钢轨振动产生的辐射噪声，因此，设法减小钢轨的振动是降低轮轨噪声的最有效途径。     

高速公路高填方路基施工技术探讨

近年来,随着我国经济的不断发展我国交通行业也在不断的进步,为了实现全国交通的畅通在很多地区都开始了修建高等级的公路。在山地高速公路修建中为了确保工程的施工质量往往会选用高填方路基施工方案。结合实际案例,详细的分析了高速公路高填方路基施工技术。     

轮轨力连续测试系统设计

根据轮轨力作用下钢轨的受力特点，设计了采用测力钢轨的轮轨力连续测试系统，并通过仿真确定了垂向和横向轮轨力耦合作用下轮轨力计算方程式和相关因数．通过在试验线上的测试，表明该系统可同时连续测出垂向和横向轮轨力．     

轮子和钢轨的“克与融”——访同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授沈钢

随着我国经济的高速发展，我国的铁路、城市轨道交通也进入到了一个快速发展的时期，高速成为铁路运输业发展的主题。但随着客运列车运行速度的日益提高以及货运列车牵引重量的不断增加，轮轨系统的工况日趋复杂，轮轨磨耗问题日趋严重，我国国家铁路每年因轮轨磨耗问题造成的经济损失就达数十亿人民币。日前，记者采访了长期从事轮轨关系研究的资深专家一一同济大学铁道与城市轨道交通研究院沈钢教授，他畅谈了近年来在轮轨关系研究方面的主要成果及实际应用。