东风4机车主电路短路故障一例分析

东风_４机车主电路短路故障一例分析唐山机车车辆工厂（唐山０６３０３５）于永昌我厂厂修的东风。１２６２机车，完工后在试运前走行时，发现机车在前进行驶时各电机支路电流相等，而在后进位运行时，第四电机支路电流随着机车速度增加逐渐下降，而第六电机支路电流则正...     

SS3型电力机车YZJ得电电路的改进

ＳＳ３型电力机车在我段投入运用１０年来，由于补机机车乘务员值乘中睡觉，在本务机车减压制动停车后，重联机车（补机）司机没能将调速手柄拉回零位，重联机车调压开关仍保持原级位运行，致使６台牵引电机同时高速空转，轮轨间剧烈摩擦发热，打伤钢轨的事故时有发生。若补机司机未及时发现，极易造成后行列车脱线，直接危及行车安全。针对ＳＳ３型机车在实际运用中存在的问题，为防止此类事故的再次发生，有必要对ＳＳ３型机车ＹＺＪ得电电路进行改进。１　电路改进说明机车ＪＫ—２Ｈ监控装置加装了防溜功能后，要求本务机车停车后，能及…     

机车冲动保护

韶山3型电力机车自在石家庄和月山机务段投入运行以来,出现过被乘务员称之为“窜车”的故障。这种故障常出现在乘务员没有动车思想准备情况下,因此,给安全行车带来很大危险。引起该故障有多方面原因,其中有控制电子柜方面原因。为了确保安全行车,有必要对控制电子柜加装“窜车”故障监视和保护装置。一、故障原因当乘务员将司机控制器手柄置升位起点,调压开关从0位进到1级时,虽然没有给出电流指令,但牵引电动机却出现了不受控电流。该电流引起机车突然向前冲去。按理在控制电子柜电流调节器没有输出控制电压值(U_(631)为0)时,不应有脉冲输出,但由     

ND5机车故障励磁诊断及智能处理装置

该装置在机车故障条件下实现了故障励磁工况自动转换且设计了励磁功率平滑网络，并应用微电脑技术，实现了在故障励磁工况下手柄档位转换时机车功率平滑过渡，以及机车手柄位在高档位、增加或减少负载时功率自动调度，弥补了原有故障励磁的缺陷，减少机车在运行途中因机车电器故障的途停次数，降低了机车发生机破的可能性，解决了多年困扰的ND5机车在故障励磁工况下机车功率漂移、牵引功率不足和柴油机“冒黑烟”的问题，还杜绝了原故障励磁工况下机车冲动的现象。     

机车自动测量系统中速度的测量——周期法测速

一、概述我们在实验室研制成功了以Z-80CPU微型计算机为中心的机车动力试验自动测量系统。使用该系统可进行机车的起动、运行和制动试验。试验中可以测量16路模拟量。除了测量牵引力、电压、电流、温度和压力等外,还可用来测量司机手柄位、机车速度、加速度、时间和里程等。这些试验数据除在显示器上显示外,还可按需要定时打印和连续描绘曲线。值得指出的是,采用周期法测量机车速度,实现了瞬时测速,并有效地提高了低速时     

电磁兼容性试验在装备检修中的应用

LKJ-2000型监控装置的屏幕显示器途中发生死机、单机运行等故障,会影响机车司机的正常操纵,直接导致机破发生.现我所引进新的检测设备,通过电磁兼容性试验,能提早发现问题、解决问题,确保设备运行质量可靠,减少途中故障发生的可能,确保机车行车安全正点.     

有关剩磁发电的一个实例分析

一、实例 1979年10月26日,我段东风_4型0145号机车,因电气故障,由德州无动力回送济南。在回送途中,乘务员认为柴油机未启动,牵引发电机不发电,做电气动作试验不会有什么危害,便借此机会查找电器故障处所。乘务员合上蓄电池闸刀,闭合前台总控开关和机控开关,反向器手柄置于前进位(与列     

SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断

株洲电力机车工厂生产的SS4型086号电力机车,于1992年5月配属郑州铁路局新乡机务段月山分段。2004年11月15日,该电力机车在牵引运行中(操纵B端)机车顶部突然发生放炮声,当即司机操纵台仪表无显示、机车无电流、电压显示;机车辅助电路及控制电路部分烧损;受电弓不能升起;造成机车故障并导致接触网中断供电。1086号电力机车主变压器油中溶解气体的气相色谱分析及故障判断2004年11月16日取B端主变压器油进行气相色谱分析,数据如表1。表1086号机车B端主变压器油色谱分析数据μL/L分析时间H2COCO2CH4C2H4C2H6C2H2C1 C2备注2004-04-26157…     

ND5机车常用故障诊断方法范例应用

1前言 ND5机车故障可分为有显示性故障与无显示性故障2种类型.有显示性故障发生时,司机室的EP板、低压室的AP板有显示并自动记录,机车运用中,乘务人员根据路局颁发的ND5机车故障处理20条进行应急故障处理就可以收到较好效果.而ND5机车无显示性故障是指机车故障发生时,司机室EC板、低压室AP板无显示记录,它又可分为机、电2种类型.     

励磁电路加装监视电压表

东风_4型内燃机车在运行中曾多次发生提手柄一位后主电流和主电压无显示,造成机破、临修,损失较大。为了减少这一事故的发生,大连内燃机车工厂从—8电路图的机车开始以及对返厂整修和进厂大修的机车,均加装了故障励磁电路,使用效果较好,颇受现场欢迎。但是,由于东风_4型内燃机车的励磁电路较复杂,采用三级自动励磁(一级为测     

内燃机车直流测速发电机试验台的研制和应用

针对内燃机车运行时直流测速发电机故障频发的问题,根据作用原理分析故障原因,研制测速发电机试验台。通过调节电动机电压直控制测速发电机的转速;通过在电路中串联可调电阻控制输入、输出电压和电流;根据接人电压表、电流表的显示数值测算机车实际功率。试验台投人使用后,可完全取代机车更换测速发电机后的水阻检查和调整机车功率的作业环节,达到提高测速发电机检修质量、节省开支的目的。     

FND型防逆电装置

目前,国产的电传动内燃机车,都未设置可靠的牵引电动机防逆向电流的装置;而只是在司机控制器的主手柄与换向手柄之间加一机械联锁,以保证主手柄在“1”位及以上时,不能换向。但是在实际运行中,有近三分之一以上的时间主手柄是处在零位的,这时若某种原因造成换向手柄反向,就有可能造成所谓的“逆向电流”,使牵引电动机受到不同程度的损坏。受过逆向电流冲击的电机,其绝缘强度大大下降,给以后的运行埋下了隐患。多年来,由于逆向电流造成烧损的电机数目是相当可观的。我段仅在1985～1986年     

模拟高压窄脉冲干扰解决一起电力机车疑难故障

微电子技术在机车上应用,在提高机车自动控制性能方面发挥着越来越多的作用。同时,由于机车在运行中微电子设备处于高电压、大电流、宽频带范围强磁场的环境中,往往出现死机、误动作、甚至烧损等故障,这类故障的形成原因复杂,使用传统的处理故障手段力所     

单司机值乘机车故障隔离装置研究

随着我国铁路的不断发展,在运行机制上实行了长交路、大轮乘、单司机牵引机车的运行模式,与传统的运行模式相比,随之而来的问题是单司机值乘时,当机车某个部件发生故障需要进行故障隔离切除处理,司机必须进入机械间进行切除,就无法进行前方安全瞭望,对列车运行安全构成较大隐患.特别是机车控制线路比较繁杂,一旦线路相应电器出现故障,找出故障点并切除又十分费时费力.为了保证既能对机车故障准确迅速切除,又不影响安全瞭望,迫切需要一种自动化的装置,因此研究制作单司机值乘时故障隔离装置十分必要.     

速度表二极管击穿的原因及改进

东风_4型内燃机车两端司机室都装有DJS—150型速度表。它们分别由装在前、后端转向架上的测速发电机供给电压信号。该测速装置的惯性故障之一是1端司机室速度表指示器的二极管经常击穿。此外,司机还反映,在运行中常常出现1端司机室速度表指针波动大,速度表容易损坏以及两端速度表指示不一致。据不完全统计,1979年,17台机车因测速装置故障碎修45台次。这些故障大多为整流二极管(2AP_(17))击穿所致。如2009机车,1979年1、2月份先后8次报修,后来虽换上2AP_(21)、2AP_(23)、2CP_(23)和2CP_(13)等各型二极管,故障率稍好,但不能根除。根据我们添乘所掌握的情况初步分析认为,这惯性故障与磁场削弱自动过渡系统有关。从电路图上可看出,自动过渡装置的三相交流电压信号与1端司机     

防止ND2型机车加载提手柄后无功率输出的技改措施

防止ＮＤ_２型机车加载提手柄后无功率输出的技改措施南京机务段（南京２１００１１）白殿增加载提手柄后无功率输出是ＮＤ２型机车的惯性故障之一。我段现配属ＮＤ２型机车３０台，ＤＦ４Ｂ型机车２３台，为蒸汽、内燃两用段，因受客观条件的限制，机破和临修事故较多，...     

HX_N5型内燃机车转向架改进

HXN5型内燃机车是从GE公司引进的单司机室单向运行机车,在投入运用一段时间后,转向架出现一些故障,针对故障原因进行改进后,转向架运用情况明显好转。另外,为彻底解决轮缘踏面非正常磨耗问题,开发单拉杆定位转向架装用在双司机室机车上进行双向运行,使轮缘踏面的磨耗改善更加明显。     

司机控制器的故障分析与处理

对SS3、SS3B型机车使用的司机控制器在运用过程中出现的手柄转动困难、不能准确调速、逻辑关系混乱、“0”位手柄插取难以及电位器接触不良等故障现象进行分析，查明原因，找出质量控制点，并制定相应的对策、措施。     

HX_D1型机车司机控制器手柄卡位分析及改进

文章针对HXD1型机车在运用过程中出现的司机控制器手柄卡位故障的惯性质量问题进行了分类介绍,并对其产生的原因进行分析,提出相关建议以解决该问题。     

ND_5型内燃机车主发电机一起滑环短路故障的分析与处理

1985年元月份,刚刚投入运用仅走行1336km的0107号机车,因主电路过流继电器动作而发生柴油机卸载造成机破故障。一、故障现象机车在牵引工况,主手柄提一位,2秒钟后过流继电器GOLR动作,警铃响,电流表无指示,故障警告板(AP)上励磁减少及过流指示灯亮。据乘务员反映,该车在第一次试运转时,主手柄8位曾发生过流,复位后继续牵引列车。之后,主手柄分别在6、4、3位均发