利用轨检车检测资料指导线路养护维修

要充分发挥利用轨检车检测资料指导线路维修的作用，首先是人保证检测数据的准确并对其作出正确的判释，其次是完善线路质量的谡法，包括采用轨道质量指数（TQ1）指导线路养护工作，实行有计划的预防维修     

轨检车检测数据的分析及应用

通过对轨检车检测数据的综合分析,提出整治措施及解决办法,帮助现场解决生产实际问题.     

4G型轨检车与5型轨检车检测原理的对比分析

路局轨检车DJ997759原为4型轨道检查车,检测梁悬挂于车辆尾部轮对轴箱支架上,与走行部分作同步震动,对检测梁使用寿命影响极大,出于安全因素的考虑在2010年底对该车进行了检测梁悬挂系统改造,即现在的4G型轨道检查车。4G型轨检车与5型轨检车由于检测方法的不同,在同条线路的相同区段数据汇总上显现结果也略有不同,针对站段工作人员对这一现象的疑问进行对比分析。     

提高轨检车检测可靠性的几点措施

结合自身工作经验,提出提高轨检车检测可行性的具体措施.     

提高GJ-3型轨检车检测性能的方法

通过改进 CP— 3标定方法及在轨距、轨向检测装置上安装遮光装置和滤色镜来提高 GJ-3型轨检车检测性能。     

轨检车检测技术的比较研究

目前国际上检测车采用的轨道动态检测主要有激光伺服技术和激光视像技术两种,对轨检车两种不同的检测方法及原理作了概略性的阐述,并对其各自的优缺点进行了分析比较.两种检测技术均能满足基本的轨检要求.其中激光视像技术先进,抗干扰性能较好,测量精度高,产品基本实现了模块化,还可以提供钢轨全断面测量、波磨测量,适用于高速铁路或对线路状态要求较高的轨道检测.提出了各检测技术的适用范围.建议在资金许可的情况下,优先考虑激光视像技术.     

广深准高速线路轨检车动态数据的分析与应用

分析准高速轨检车的轨检资料，探讨影响轨检结果的因素，总结应用轨检结果指导线路维修的经验及体会，提出对线路动态检查标准的修改意见。     

提高新型轨检车数据处理能力的研究

轨检车是国内外普遍采用的轨道动态检查工具。上海铁路局新型轨检车是 2 0世纪 90年代初引进的轨道检测产品 ,随着铁路的发展 ,其检测性能有待于进一步提高。重点阐述新型轨检车优化的背景、改进的内容、改进的方式和实施的情况 ;介绍如何引进计算机网络和数据库技术 ,实现新型轨检车的性能优化 ,强化数据处理能力 ,以满足轨道检测更高更新的要求     

基于轨检车检测数据的桥梁变形分析

根据电子水准仪线上测量数据,总结了某铁路桥梁的变形规律,然后结合数据分析探讨了利用轨检车检测数据对铁路桥梁变形进行监测的可行性。最后,针对该铁路桥梁变形规律,设计了4套轨面调整方案供铁路工务部门参考。     

轨检车在地铁轨道设备养修中的运用

地铁轨道设备检查一直采用人工静态检查,由于受人员、设备、现场条件的影响,病害难以发现,形成安全隐患,不能根据轨道设备变化规律,科学制定设备维修周期,维修资源浪费。重点介绍运用轨检车对地铁轨道设备进行动态检查,提高检测质量,找出轨道设备病害,利用动态检测资料指导地铁工务部门科学养修轨道设备,消除病害,降低成本,保证列车运营安全。     

钢轨打磨车打磨作业后轨顶不平顺度的研究

PGM-48型钢轨打磨车打磨作业一定遍数后,如继续打磨,波磨深度反而越大,通过分析打磨车作业控制原理,标定相关系统,找出打磨后波磨深度变化的临界值,即打磨到平均波磨深度为0.17 mm左右时,已经达到其最佳效果,没有必要再增加打磨作业遍数.     

轮轨水平力连续测试技术的研究

根据轮轨相互作用的特点和轨道系统约束条件，提出了轮轨水平力和垂直力连续测试原理，并以钢轨作为传感元件，提出了轮轨水平力连续测试方法，通过有限元分析、试验室和现场试验，验证了连续测试原理和测试方法的正确性与可行性。     

钢轨打磨车DLC控制系统简介

介绍PGM-48钢轨打磨车走行驱动系统,重点分析了走行驱动的控制系统DLC。通过对DLC系统外部控制原理的分析,可以掌握PGM-48钢轨打磨车走行驱动的工作原理,有利于钢轨打磨车的操作;对于钢轨打磨车走行出现的故障,通过DLC控制原理可分析出故障原因,提高故障处理效率。     

磨轨车轨廓测量系统的分析

地铁车辆的运营使铁轨产生变形磨损，从而给地铁的安全行驶带来隐患，为了维持轨型和减少表面缺陷(如轨道波磨)，广州地下铁道总公司(以下简称广州地铁)引进了磨轨车。维持好轨型和轨面将使滚动声和动态负荷减到最低，从而延长铁轨寿命，降低燃油消耗，减少车辆维修。磨轨车具有打磨时间短、效率高等优点，但磨轨车的技术含量高、涉及技术领域广，国内还没有专门的厂家生产，所以近几年国内的铁路及地铁都陆续从国外引进磨轨车。     

高速铁路轨检仪绝对测量方法应用研究

根据高速铁路轨检仪的基本原理,研究提出了全站仪自由设站进行自动观测的方法和程序设计,以及自由设站三维坐标平差计算(考虑大气折光改正)和轨检仪绝对坐标的获取。     

铁路大型科技企业技术合同管理浅谈

介绍了技术合同的定义、种类、要素、重要性以及技术合同的认定,分析了铁路科技型企业在技术合同管理上存在的问题,提出了加强法律法规的学习、提高技术合同认定登记意识、建立相关制度的建议,强调了铁路科技型企业技术合同管理对于提升自身的竞争力,保障企业稳步发展的重要性。     

捣固车测量小车横向加载系数公式的推导

对测量小车在直线轨道和曲线轨道上进行了受力分析,并推导出测量小车在直线及曲线轨道上的横向加载系数公式.通过该公式可以计算出测量小车在已知曲线轨道上横向加载的最大理论超高值,为实际工作提供了较好的参考依据.     

关于杭州城市轨道交通车辆检修基地设想与探讨

1 前言最近,杭州市政府宣布杭州城市轨道交通建设规划获国务院批准的消息规划中杭州市的轨道交通网线将由8条线组成,总长度278km。到2050年8条轨道线路全部建成后,可将杭州“一主三副六组团”紧紧地网在一起。近期到 2010年将建成地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程,总长82．2km,初步形成轨道交通网络骨架,形成一定的规模效益。杭州轨道交通快速发展的时代即将到来。因此,对轨道交通车辆检修基地的规划和定位进行探讨是很有必要的。 2 城市轨道交通系统车辆基地的布局根据城市快速轨道交通工程项目建没标准(试行本)的规定,城市快速轨道交通车辆基地,应由线网规划中统筹安排,明确各车辆基地在全线网中的地位和分工。在每条运营线路中应设一个车     

列车车轮数控车削余量在线测量技术

针对列车车轮毛坯轧制时尺寸不均匀、散差较大、按最大毛坯编程加工效率偏低的情况，阐述了在具有切削力检测功能的数控系统中，对毛坯制造误差大的工件数控加工时，其加工余量在线测量的原理和方法，推导出了走刀次数、切削深度和刀具轨迹的计算公式，并以某规格的列车车轮的车削加工为例研究了测量工艺规划的要点。     

轨头断面测量仪的研制

分析钢轨磨耗检测的现状,介绍仪器的检测原理、组成与结构,并试制样机.通过系统功能测试和现场试验,试验结果表明仪器检测精度高、数据真实可靠、能实时检测钢轨磨耗,达到设计要求.