合理利用敞车 避免集重装载

简述了敞车的特点 ,介绍了敞车集载能力确定的过程及其实施情况 ,并就合理利用敞车 ,避免集重装载提出了建议     

谈敞车装载货物被盗丢失事故的处理

在货物运输过程中，敞车装载的货物经常受到不法分子的干扰，货物被盗、丢失或损坏现象严重，给托运人、收货人和铁路运输企业造成较大损失。分析了货物被盗事故形成的原因，提出加强管理，规范卸车作业过程，严格事故损失的现场检验与记录，严把装车关等应对措施，从而减少货主和铁路运输企业的损失，更好地维护路风、路誉。     

敞车装载粮食丢失事故的处理

分析粮食丢失事故形成的原因,从装卸车作业、途中防护管理、加强法制教育等方面提出相应的解决措施,降低了事故发生的概率,减少了货主、保险公司、铁路运输企业的损失,维护了铁路运输企业的形象。     

谈非超限货物敞车装载超限的防范

阐述了铁路货物运输中敞车装载非超限货物时装载超限的种种不良现象,分析了检测方法落后、对超限检查与考核不严等是问题产生的原因,指出应重视货车装载超限问题,加强科技投入,在主要编组站设置超限检查装置,并将敞车装载超限列入货运检查范围,严格追究与处罚装车超限的现象。     

基于RTK的敞车装载集装箱中心定位方案

通过阐述铁路敞车装载集装箱偏载问题,在分析该问题研究现状的基础上,提出运全球导航卫星系统加以解决。为了提高定位精度,引入实时动态载波相位差分技术(RTK),探讨基于该技术的敞车装载集装箱中心定位设计方案,经过试验证明该方案的可行性,并且将精度控制在30mm以内,有效解决敞车装载集装箱偏载问题。     

关于印发《70吨通用敞车集载补充技术条件》的通知——70吨通用敞车集载补充技术条件

1．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 2．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3．8m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：     

敞车排水孔的设计探讨

有些敞车采用的是无车门结构,为了能及时排掉车体内的残水,一般都设计了排水孔,如C16型敞车、C63型单元列车敞车.另外,有些车辆虽然使用了小下侧门,但仍然在靠近枕梁处分别设计了排水孔,如C16A型敞车.     

铁路敞车运输散装货物防撒漏探讨

由于铁路敞车在使用中受到各种因素的影响,车门与车体之间会产生大小不等的缝隙。为防止散装货物在运输途中撒漏,保证铁路行车安全,通过分析散装货物撒漏原因,以及采取的各种防撒漏措施的优缺点,提出加强综合整治,严格选车标准,加强车门捆绑加固,固定防撒漏工艺,加强装车后的检查和补堵,强化车辆清理等确保运输安全的建议。     

通用敞车轻量化探讨

阐述了轻量化车辆的意义和国内外现状，介绍了轻量化通用敞车的结构特点，提出了该车的主要性能参数、基本尺寸设计应注意的问题。     

敞车侧柱下结点连接方式的探讨

总结了我国铁路敞车侧柱下结点的结构演变，重点分析了过去焊接结构侧柱下结点失败的原因，提出了新的侧柱下结点焊接结构方案，并做了必要的理论分析。     

敞车车体腐蚀情况及其防腐措施的探讨

针对车辆重载提速的要求，通过对敞车车体腐蚀情况的分析，提出了设计，制造工艺及检修中应注意解决的问题和防腐措施，并提出了具体建议。     

大秦线C61运煤敞车改进问题的探讨

为确保大秦线Ｃ６１运煤专列安全运行，实行限速６０ｋｍ／ｈ，因此影响了运输效益。随着运量增长的需要，大秦线运煤专列的提速问题引起了关注和重视，上海铁道大学通过Ｃ６１型敞车振型实测和大秦线运用车振动性能试验，找出振动规律，同时装车试验枕簧定位器、弹性体斜楔和弹性滚子旁承等改造方案，试验证明对Ｃ６１提速是有效的，获得了初步成功，为我国主型货车转向架转８Ａ的进一步改造和货物列车的提速作了有益的探讨。