过度开采:致华北平原近半沉降

日前中国地质环境监测院负责人称,因华北地区主要水源地下水的过度开采,地面沉降量超过200mm的区域已达6万多km2,占华北平原面积的近1/2,北京、天津、沧     

住房和城乡建设部通报城镇污水处理设施一季度建设和运行情况

<正>日前,住房和城乡建设部通报了2012年第一季度全国城镇污水处理设施建设运行情况。截至2012年3月底,全国设市城市、县累计建成城镇污水处理厂3 198座,处理能力达到1.38亿m3/d;正在建设的城镇污水处理项目约1 300个,处理能力约2 700万m3/d。在657个设市城市中,已有639个城市建有污水处理厂,占设市城市总数的97.3%;累计建成污水处理厂1 884座,形成处理能力1.15亿m3/d。全     

地面沉降对公路交通工程的影响

我国的地面沉降灾害在逐年加剧，在一些局部漏斗区已危及到公路交通工程的安全。自1997年起交通部公路科学研究所对国内某重点高速公路的工程结构物进行逐年定期监测，发现工程结构物随地面沉降的持续呈现显著的竖向变形，最大年速率达～20mm／a。     

辽宁省5年内新建900座乡镇污水处理设施

<正>继投资百亿元建设完成99座城镇污水处理厂之后,今年辽宁省在乡镇污水处理设施建设上又有大动作:从今年起到2015年,辽宁省将累计建设污水处理设施900座以上。今年,辽宁省将先行启动100座乡镇污水处理设施建设,以后每年按全省乡镇总数20%左右的比例持续建设。到2015年,辽宁省将新增污水处理能力99.96万t/d,使近1 000万人的生活污水得到统一处理,乡     

盾构隧道施工对邻近桥梁桩基的影响分析

以深圳地铁7号线珠光站-龙井站区间盾构隧道下穿南坪快速龙珠大道跨线桥为依托,运用MIDAS GTS NX软件模拟了盾构掘进的全过程,得出了地面沉降和桩基倾角值;对施工时地面沉降进行预测,并与监测数据进行了对比,证明计算结果可靠。结果表明:地面沉降的理论计算最大值为8.5 mm,实际监测值为8.0 mm,误差为6.25 %;桥梁桩基产生隧道横断面、隧道纵向方向的最大倾角分别为39.62",39.2",其倾角在盾构机穿过桥基30 m后趋于收敛稳定。     

北京清河污水处理厂扩容保证奥运湖补水水质

<正>北京清河污水处理厂应急工程获得批复,新建规模为10万m3/d的应急污水处理设施,将保证奥运湖补水的再生水厂的出水水质,预计2008年6月前建设完成。     

双线隧道下穿桥桩沉降变形分析及控制措施

以北京地铁19号线某盾构区间下穿京开高速立交桥桩为背景,使用FLAC 3D软件建立三维数值模型,模拟分析在未采取加固措施时,桥桩最大累计沉降量达4.63mm,超出控制值。因此提出"袖阀管地面注浆"与"洞内径向注浆"相结合的加固技术,采取地层加固措施后,桥桩最大累计沉降量为2.68mm,较未加固情况下减少约42%,满足设计要求。并确定了盾构下穿段的主要掘进参数,最后将桥桩沉降及地面沉降监测数据与数值模拟结果对比,研究表明,采取地层注浆加固措施、精细化控制盾构主要掘进参数、优化渣土改良参数可有效控制桥桩和地面沉降;数值计算所得的桥桩最大累计沉降量及地面沉降量与监测结果较为吻合,可以为盾构施工提供参考和指导。     

顶管施工中地面沉降影响因素及测量数据分析

内蒙古呼和浩特市盛乐现代服务业集聚区电力隧道项目共设有7处顶管,顶管总长540m。采用顶管施工下穿既有城市道路时,电力隧道周围土体应力释放会导致地层变形和路面沉降,当路面沉降量达到一定程度时会危及行车及地下管线安全。因此地面沉降监测是顶管施工过程中的一项重要工作。本文着重分析了大断面电力隧道顶管施工过程中地面沉降影响因素以及地面沉降特征规律,论述了地面沉降监测原则及要求,分析了地面沉降测量数据。     

锚碇隧道开挖过程中的围岩变形特征监测分析

以雅康高速公路大渡河特大悬索桥雅安岸锚碇隧道项目为依托，通过现场监测左右洞拱顶沉降和边墙围岩变形量，分析锚碇隧道在开挖过程中的围岩变形特征及其对围岩的稳定性影响。结果表明:先行洞（左洞）受到后行洞开挖的影响，其拱顶最终沉降量由6.00 mm增加到11.50 mm，右洞的拱顶最终沉降量为8.00 mm；因左右洞中夹岩的存在，后行洞左边墙变形量大于右边墙，并使先行洞右边墙的水平变形由2.41 mm增加到3.83 mm；净距变小，埋深、断面尺寸变大使隧道的拱顶沉降增加，但对边墙围岩变形不产生明显影响。     

希腊里翁-安蒂里翁桥桥址处活动断层的长期监测

一座长达2.8km的尉为壮观的大桥正在建设中，它横跨深邃而又处于倾斜地震带的希腊科林斯海湾。然而，即使没有其它障碍，在60m的水深下并且覆盖着80m厚的软土沉积层，跨越一个活动地震断层线的海底设计桥梁基础也是有困难的。更何况桥梁两边的陆地还在不断的独自漂移，桥梁的设计中允许在125年内总共2.5m。叙述了通过3年的全球定位系统（GPS）测量以确定陆地的移动方向及移动量大小。监测期间测量到的位移达52mm，这种监测还证明了当地的地震具有惊人的，不可预见的影响。     

北京拟建“海绵城市”收集雨水 年蓄14个昆明湖

<正>北京市正在打造"海绵城市",今年全市累计收集利用雨水量2 781万m3,相当于14个昆明湖。通过已建成的25个蓄水池,北京市今年累计收集9万m3的雨水,将其再生利用起来。"海绵城市"是指城市能够像海绵一样,具有良好的"弹性",下雨时吸水、蓄水、渗水、净水,需要时将蓄存的水"释放"并加以利用。今后,北京市将进一步加强雨洪水综合利用工程建设,充分利用公园、停车     

住建部今年力争半数省份实现县县建成污水厂

<正>近日在合肥召开的全国城镇污水处理设施建设与运行工作现场会上,住房和城乡建设部提出,2010年将进一步做好城镇污水处理工作,完成新增日处理能力1500万m3建设任务,并力争年底前全国半数以上省(区、市)实现"县县建成污水处理厂"。     

旋挖钻孔施工对临近地铁隧道结构影响的研究

基于广州洛溪大桥拓宽工程现场监测数据,对旋挖钻孔时临近隧道结构的变形进行分析,以研究旋挖钻孔成桩技术对临近地铁隧道结构的影响。该工程中,当桥梁桩基距离地铁盾构边线超过7 m时,采用旋挖钻机成孔施工方法;当桩基与地铁盾构边线的距离减小至约3.0 m时,采用旋挖钻机与全套管全回转钻机联合成孔施工方法。现场监测结果表明,桩基施工过程中,地铁隧道监测点平行于隧道中轴线方向的累计位移最大值为2.41 mm,垂直于隧道中轴线方向的累计位移最大值为1.94 mm,垂直于地面方向的累计位移最大值为2.02 mm,均在合理范围内。地铁左、右轨道差异沉降值存在超过2 mm但小于3 mm的现象,道床平顺度也存在个别监测值超过2 mm/10 m但小于3 mm/10 m的现象。本工程旋挖钻孔施工方法对地铁隧道变形影响较小,但左右轨道差异沉降与道床平顺度应该受到重点监测。     

EV CHINA 新能源车展:清新全“绿色”

<正>本次展览规模再次突破历史记录,展出内容涵盖了新能源汽车、动力驱动技术、新能源汽车零部件、充电设施、汽车设计等。2014年12月18—20日,由中国土木工程学会城市公共交通学会支持的EV CHINA新能源车展(第7届中国国际新能源与电动汽车展)在上海世博展览馆举行。展出面积由2013年的1.7万m2增长到2.5万m2,本次展览规模再次突破记录,展出内容涵盖了新能源汽车、动力驱动技术、新能源汽车零部件、充电设施、汽车设计等。郑州宇通、厦门金     

钢管桩基础墩台结构在船闸引航道的应用

1 工程概况 江苏省芒稻船闸位于江都镇西郊，建于1965年，是苏北京杭大运河入长江通道的复线船闸，亦是江都南水北调枢纽之一。上游引航道连芒稻河通京杭大运河，芒稻河承担着淮河流域及里下河地区旱时送水、涝时泄洪的重要作用。建闸时上游引航道底标高0.0 m(废黄河高程系，下同)，底宽25 m，边坡坡比1∶3，5.0 m至8.5 m为干砌块石护坡，基本无系靠船设施。随着国家的改革开放，通过船闸的船舶数量和吨位的增大，至1997年，船闸通过量已达1 200万 t，远远超过设计通过量。由于上游引航道水位变化频繁，加之系靠船设施不能满足现有船舶的停靠要求，因此对来往船舶的安全产生不利影响，沉船事故时有发生，船闸管理所管理的难度非常大。对此，船闸主管部门将上游引航道护坡改造列进“九五”计划中，并且于1998年首先将引航道右侧斜坡改造成直立式结构，工程总长200 m。工程总投资150万元。     

基于关联性量化的碰撞安全性能正向设计

基于美国新车评价规程(US-NCAP)研究了碰撞减速度波形与乘员损伤的量化关系,建立了标准约束系统仿真模型,以一阶加速度G_1、二阶加速度G_2、动态位移D为车体结构设计指标,胸部压缩量为乘员损伤指标,分析获得了不同结构下乘员损伤指标变化规律:D不变的情况下,当G_1≤22g时,G1每增加1g,胸部压缩量降低2 mm,当G_122g时,其对胸部压缩量影响较小;G_1不变时,D每增加10 mm,胸部压缩量降低1 mm。以量化关系预测为基准,在某车型胸部压缩量优化过程中对量化关系进行了验证,结果表明,该模型预测精度为98%。     

北京地铁8号线盾构施工参数对古旧平房群沉降规律的影响分析

以北京地铁8号线二期某区间盾构工程为背景,通过对现场沉降监测结果进行分析,并将分析结果与盾构施工参数对比,研究盾构法施工中的盾构施工参数（包括掘削面稳定参数和注浆管理参数）对沉降规律的影响,总结盾构施工参数变化与沉降规律之间的关系。主要研究成果如下： 1）在盾构掘进过程中,需要从掘削面稳定和注浆质量管理2方面来实现对地面沉降风险的控制; 2）施工中实际掘土量超过设计掘土量较多的区段,地层损失率相对较大; 3）对于盾构长距离下穿古旧平房群工程,浆液总注入率在200%~350%有利于地表沉降的控制。     

2012年5月份全国交叉型乘用车产销情况

日前，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司为第二工厂举行了隆重的奠基仪式。新工厂生产车间面积共约1．5万m2，并配备办公楼、餐厅、健身房、物流区和设施区等配套设施，整个工程预计于2013年4月建成，并将在2013年8月投产，届时公司产能将扩大一倍。     

浙江出台全国首部农村公路安全防护设施法规

<正>最近,一部旨在解决八大技术难题的《浙江省农村公路安全设施技术指南(试行)》,已由浙江省交通运输厅、浙江省公安厅联合发布。这也是迄今为止,全国首部规范农村公路安全防护设施建设的法规。新法规主要解决以下难题:1.增加护栏等级;2.增加埋入式施     

新型柔性测斜装置在大变形公路滑坡监测中的应用

本文采用了一种新型的柔性测斜装置,对滑坡进行了监测应用。通过监测数据的分析,可以判断该滑坡为典型的降雨诱发岩质大变形滑坡,坡体当前仍处于滑动阶段。在进入雨季后,滑坡的后缘孔的变形速率由5mm/月骤增至10mm/月,而中部孔更达到了200mm/月,沿滑动方向的位移峰值达到662.8mm。监测结果也表明了滑坡的滑带深度约位于20~22m深部位,监测数据揭露滑动带深度与钻孔发现的JC1孔内的泥质夹层、JC2孔内地下水活动的破碎带及JC3孔内泥质夹层深度吻合,与前期推测的滑面深度基本吻合。此外,新型的柔性监测设备也具有精度高,采集频率高的突出优点,并且相比传统设备承受了更大的变形,在防灾减灾应急抢险方面具有广阔的应用前景。