弘扬郑和精神加强新形势下的航运业管理

对新时期下的航运业的行业管理进行探讨,就国内外航运业的现状结合实际工作中的一些经验对存在问题提出思考,以期对今后的行业管理提供参考。     

航运业的诚信与港口发展

2001年秋笔者曾收到在国外某港口一家航运公司任老总的朋友来信,他警告船方切不可运计件货到此,几乎每次都短缺甚多件数。租约或提单上保护承运人条款订得再严密在此根本无用,当地法庭每次都判承运人败诉,因当地收货人竟能行贿到法官身上。他说:我船曾数十次驶经此港,此地确是海上交通必经之路,虽凭地理上优势而得到大发展,船只通过量极大,可是在此港货物吞吐量与中转量相对之下甚小而无甚发展,其主因之一就是当地航运业者多不讲诚信。此信使笔者联想起港口发展的问题。     

珠江航运业结构调整调研工作拉开序幕

为促进珠江航运业持续、健康、快速发展,提高珠江水系航运业为国民经济发展服务的素质,满足经济发展和结构调整的需要,交通部珠江航务管理局根据交通部<关于航运业结构调整的意见>和<关于印发公路、水路交通结构调整意见的通知>精神,结合珠江实际,开展了珠江航运业结构调整调研工作,以采取有效措施,加快珠江航运业结构调整的步伐.     

危机后的航运业或许更加强盛

3月份,马施云会计师事务所的信心调查还显示航运业人士对次贷危机毫无担忧,但现在对次贷危机影响航运融资的讨论越来越多了,“船舶融资如何应对资本市场动荡”、“融资市场剧变的风险”、“银行信贷是否短缺”成为热门话题。尽管这些讨论最终都没有明确的答案,但目前的事实是,好的项目仍然有充足的资本,但不好的项目很少有“傻瓜”愿意再盲目予以支持。     

航运业需要统一有效的国际规则——访BIMCO秘书长Melchiors Carsten

挑战来自局部规则和船员短缺 记者：人们常提到当今的海事界面临很多挑战．您认为目前海事界面临的最大挑战是什么？     

克拉克森：航运业衰退不算特别严重

“那些以为自己在过去5年因行业衰退而深受打击的船东,其实你们已经可算是轻松避过难关。”克拉克森研究服务公司非执行总裁Martin Stopford认为,2008年之后爆发的这场“动荡”,只不过比1990年代的行业危机稍有“升级”。     

国际航运业兼并、联盟的发展趋势

自从“供应链管理”和“即时系统”这两个概念应用于航运市场以来，行业对这两个名词已经耳熟能详了。然而自从这些概念面世以来，航运业出现了各种各样的变化以使承运人能够根据概念的含义去满足来自于市场的越来越复杂的要求，这促使承运人寻求更多的方式以扩大其服务范围，而反过来促使大家加强与他人的合作以便在世界船队数量有限的前提下满足这些新的要求。     

菲律宾积极发展航运业

<正>威廉姆航运公司（William Lines）是菲律宾国内最大的 货物/集装箱运输和客运公司,该公司日前宣布:为了振兴菲国海运业的发展,它将与其两大竞争对手——阿波兹船公司（Aboitiz Shipping）和卡罗斯·葛松船公司（CarlosGothong Lines）合并,命名为WG ＆ A公司。威廉姆航运公司透露他们将增加价值为57亿比索（合2.18亿美元）船舶和设备,标志着菲国航运业最大的公司已成立。 该公司最大的股权归于威廉姆公司的Chiongbian家族,它占有52.5％的资产,Aboitiz和Carlos公司分别持有28.5％和19％的股份。公司的管理人员分别来自上述三公司。 1994年,菲德尔·拉莫斯就任菲国总统以来,该国政府鼓励国内船公司参与世界海运业竞争,并希望能合理改变或增设一些航线,调整航运周期。政府强调:公众的利益及便利的需要,航运公司应尽力满足。政府希望: 1.在保证质量前提下,鼓励外资参与建立现代化船队,逐步淘汰船龄20年以上的船舶;     

开展珠江航运业结构调整调研工作

根据交通部的统一部署和珠航局<关于开展珠江航运业结构调整调研工作的通知>(交珠航发[2003]65号)精神,9月5日至18日,由朱伟桥局长、郑明钰副局长、陈建华副局长带队的珠航局航运结构调整调研组分别对珠江三角洲和干线的广东、广西两省(区)10地市进行了现场调研.     

三大危机影响航运业发展

日前．在上海举办的Shipping China2009研讨会上,BIMCO候任主席Robert Lorenz Meyer先生谈到．三场危机正在和我们作对．金融危机、经济危机、航运危机像三座大山压在船东们的身上。他认为．这次的金融危机是真正意义上席卷全球的危机,从次贷危机开始发酵．蔓延至全世界．从一个国家开始蔓延到全球。对航运行业来讲,整个行业的运营能力在下降、收益在下降,船队在缩减规模．越来越多的航运公司陷入绝望境地,信任不复存在。     

印度航运业志存高远

据悉．从2005年1月4日到2012年1月4日,共有449艘船舶加入了印度船队。尽管目前航运业处在不景气时期．但印度船队一直稳步增长．这主要得益于2004年吨位税的引入。近年来．印度政府采取了一系列措施支持本国航运业发展,     

航运业掀抱团潮

2014年航运市场的看点,无疑是联盟竞争的大戏将如何上演。     

逆水行舟 不进则退——析航运业面临的挑战及对应措施

未来三年，远洋承运人将逐步启用更多新船，箱位量预计将增加40％。随着大批新船投人运营，船舶实载率和运价会有所下降，全球集装箱航运业即将经历一次前所未有的变革。此间，船公司还需要满足客户的更高需求，加强安保，应对来自物流行业的强有力竞争，降低集装箱周转成本等。特别是近年中国货物出口量激增引起的贸易不平衡更令跨太平洋、欧洲／远东／欧洲等航线上集装箱周转问题突显。[第一段]     

美国航运业及造船业的兴衰

本文是对美国航运业及造船业的一项专题研究。自1400年以来，技术中心从东方转向西方。造船业的中心从地中海转向西班牙、荷兰及英国，越过大西洋移向美国，又越过太平洋移向日本、中国台湾省及韩国。下一阶段的重心必然是中国大陆。了解造船中心的转移的动态至为重要，并需对有关的变量如技术革新，管理水平；工人的熟练程度及资金的可利用率进行研究。表现上良好的决策也可能产生不良的后果，别国的经验，足可借鉴。     

为国家航运业发展提供强有力人才技术支撑

共和国迎来了六十华诞。六十年来,中国的高等航运教育发展与国家航运业的发展一样,取得了令人瞩目的成就。如今中国航海院校之多、办学规模之大位居世界前列。而在建国前,中国的高等航运教育是历尽艰辛,几度中断。建国后尤其是改革开放以来,中国的高等航运教育进入了“快车道”,实现了健康、持续发展,全国航海院校为国家航运企事业单位培养输送了一批又一批专业人才。     

希腊航运业发展分析

介绍希腊航运业发展总体情况,包括船队运力规模、船队平均吨位、平均船龄等指标变化及船东整合情况。分析希腊船东船舶投资特点变化,统计数据显示,希腊船东近年加大对新船尤其是高技术高附加值船舶的投资规模,二手船市场也成为希腊船东的投资重点。     

航运业如何走出低迷？

上个月,国内一家颇有些名气、“海陆空”俱全的物流公司被曝光拖欠船东巨额船租．虽然公司总裁对媒体解释是“延付”而非“拒付”,但同时也表示,由于市场不景气,公司将进行收缩调整,暂时不再订新船、到期船只不再续租,同时还将缩减部分亏本航线。业内人士则抱怨说,     

航运业今年有望弱复苏

2013年,航运业运价和新船订单双双触底回升。BDI指数下半年更是强势反弹至2337点,创近三年新高。上海国际航运研究中心日前发布报告认为,中国航运业去年实现初步复苏,今年有望继续改善。     

航运业在谷底看到一丝光明

日前,在上海举办的Shipping China2009研讨会上．Banchero Costa＆Co SpA调研经理Ralph Leszczynski先生谈到．我们现在听到越来越多的市场比较乐观的基调和声音,就仿佛在谷底看到一丝光明。