华能沁北电厂铁路专用线直通运输实施方案研究

对华能沁北电厂铁路专用线及接轨站现状进行分析，认为存在既有铁路专用线作业方式不适应路企直通运输要求，电厂煤列进出沁北车站对焦柳线能力影响严重，电厂站卸车能力不足，接轨站能力不足等问题。针对目前存在的问题和薄弱环节，结合铁道部推进路企直通运输及战略装车点建设的工作部署，在华能沁北电厂三期铁路专用线扩建中，充分优化设计方案，最大程度地实现与一、二期铁路专用线改造的有效衔接，减少运输中间环节，加快车辆周转速度，提高运输效率，实现路企直通运输。     

对粮食集中到卸组织的思考

以季节性粮食集中到达对卸车组织带来的新问题为切入点,以提高集中到达紧急情况下的卸车能力为目标,结合相关车站设备条件,探讨加强卸车组织的方法及策略,针对粮食集中到卸提出货位使用与货物去向相结合、车站运输组织与列车运行图相结合、加强路企协作等措施。     

西安铁路局运输组织规模化集约化探讨

西安铁路局实施＂两整合一建设＂、大客户战略与路企直通运输,树立集约经营的理念,以货源规模化、集约化为目标,通过战略装车点的建设,大客户运力的支持,路企直通列车的开行,为解放和发展运输生产力,提高铁路运输效率和效益作出贡献。     

冬季铁路电煤运输组织管理探讨

冬季铁路电煤运输组织难度较大,为减少出现冻车,山东省兖州煤业股份有限公司专用铁路的运输部门、计划部门和各装车矿及邹城电厂卸车部门在积极做好冬季铁路电煤运输组织准备的基础上,在计划、装车、运输、卸车等作业环节中实行过程管理,提出具体的作业计划与要求,取得良好的效果,连续3年实现了"零冻车"的目标,这些经验对相关企业冬季电煤运输具有一定的借鉴作用。     

如何把住货运作业"三关",确保运输安全

货物运输是铁路运输的基本组成部分,从装车作业到途中运行的商务检查,最后到卸车交付整个运输作业过程,都离不开货运人员的辛勤劳动。货运人员遵章守纪,按标作业,就能保证货物运输安全,稍有不慎,就会发生事故。因此,如何把住货物装车关、运输途中商务检查关、货物卸车关,充分发挥货运人员的"哨兵"作用,对确保运输安全十分重要。     

确保大秦线卸车环节畅通的对策

大秦线是我国主要的运煤通道,完成大运量的煤炭运输任务,不仅要靠装车环节和运输环节的畅通作为保证,还要有高效畅通的卸车环节。通过分析影响卸车作业效率的主要因素,提出加强路港协作,减少卸车设备故障的不良影响;积极协调,缓解港口封航的不良影响;加强冻车清理,压缩冻车停留时间;路港计划对接,保证均衡卸车等提高煤炭卸车效率的对策。     

邯郸站货运扩能增收对策探讨

为提升邯郸货运服务水平,促进邯郸站货运增量,通过阐述邯郸站货运发展现状,针对存在的线路有效长短、到发线线路坡度大、待卸积压、邯钢专用铁路交接站能力不足等问题,以大力提升和扩充枢纽"线"上通过能力和"点"上运输能力为着力点,提出建立路企协调长效机制、深挖潜力提高效率、优化货运作业流程、提高卸车效率、加强运输生产分析、健全激励考核机制等促进邯郸站货运扩能增收的措施,以实现提高邯郸站货运作业能力、压缩车辆停时、提高货运收入的目的。     

关于路企直通运输效益的思考

论述了开展路企直通运输是促进铁路运输向货运集约化、物流一体化及大客户战略发展的重要举措,对于提高铁路货运服务质量与运输效率、保障企业的运输需求、提高路企双方整体效益具有重要意义;同时指出这是铁路货物运输组织需坚持的方向,对促进路企直通运输的进一步发展提出了意见和建议。     

运用系统管理压缩货车停时

车站货车停留时间是重要的运输效率指标，其完成的好坏直接影响货车使用效率。茂名车站为了压缩货车停时，把货车停时的完成分为调车、装车、卸车、运行组织和管理协调5个子系统，运用系统理论，通过采取路厂联合进行装车作业流程再造，加强卸车组织，提高调车作业效率，确保分界口交车等措施，取得了较好的效果。     

昆明局集团公司卸车能力提升对策

为提升昆明局集团公司卸车能力,满足全路货运装车需求,阐述卸车能力影响因素,从系统角度构建铁路三级服务卸车系统,包括运输通道子系统、枢纽作业子系统与货运站点作业子系统.针对昆明局集团公司卸车能力紧缺的现状,分析各级服务子系统的能力,提出相应的能力提升措施,并分析其效果.经研究可知,通过实施运输组织优化、车流径路调整、货运...     

基于全寿命周期理论的散堆装货物装卸作业方案比较研究

分别从作业流程和设备设施2个方面分析常见散堆装货物的装卸作业,结合全寿命周期理论,以装车作业方案为例,通过研究比较采用不同装车设备设施全寿命周期内的装车作业方案成本,提出不同装车作业量条件下的最佳装车作业方案,同理提出不同卸车作业量条件下的最佳卸车作业方案。     

提高济源站卸车能力的运输组织措施研究

"公转铁"实施以来,由港口到达济源站济源钢铁厂的铁矿石大幅增加,加强运输组织,提高济源站卸车能力成为了郑州局运输组织的重点工作。本文针对卸车组织情况,经过作业全过程的现场写实,对卸车组织存在的调度指挥、车站作业、钢厂专用线卸车、调车机运用和列检作业等方面问题进行研究,从优化调度指挥、优化车站作业、优化专用线卸车组织、完善考核激励机制、现场岗位落实、业务培训教育等方面,提出了运输组织具体措施,为提高济源站卸车能力提供了支持,对其他车站提高卸车能力也有一定的借鉴意义。     

加强兴隆场站铁路预应力梁装车安全防控对策探讨

预应力梁是铁路基础建设工程必需的重要路料,主要运用铁路既有线将其从生产现场装车运至铺架地点,因属于阔大货物范畴,预应力梁装车安全对确保铁路货物运输安全具有重要意义。在阐述预应力梁铁路装车现状基础上,针对其存在的货物测量不准确不全面、装车方案执行走样、作业人员业务能力不足等问题,从成立装车安全合署办公室、加强作业人员业务技能培训、积极补强装车安全物防措施、严控货物外形尺寸测量质量、严格执行货物装载加固方案、加强路企交接检查质量等方面提出加强铁路预应力梁装车安全的对策,以实现安全、高效、经济运输的目的,确保货物运输安全及铁路基建重点路料的供给。     

北京局集团公司“三港三区域三品类”货运增量对策

在“公转铁”机遇带动下,北京局集团公司将货运增量重点由煤炭转向“三港三品类”,进行运力资源倾斜。分析“三港三区域三品类”货运量、装车卸车,从运输价格、运距结构、运力匹配、装卸车组织、环保政策、路企双方设备能力等方面分析货运增量影响因素,提出“三港三区域三品类”货运增量对策,即:增强货运市场营销策略积极参与市场竞争、加强运输组织释放“三港、三区域”运能、调整作业方案实现效率提升、依托“公转铁”政策支持优化运输结构、落实专用线扩能改造助力货运上量,提升“三港三区域三品类”市场竞争力,满足货运增量需求,实现北京局集团公司货运量持续增长。     

铁道部强力推进战略装车点建设和路企直通运输工作

推进战略装车点建设和路企直通运输,是部党组按照党中央提出的深入贯彻落实科学发展观的要求而采取的深化铁路内涵扩大再生产的一项重大战略举措,既为进一步拓展铁路挖潜扩能空间创造了条件,也为实现路企互利双赢搭建了新的发展平台。     

关于建设徐州西站粮食战略装车点的探讨

建设战略装车点,推行路企直通运输,是铁路深化改革,扩大再生产、挖掘运输潜力的重要举措。通过对影响徐州西站粮食战略装车点建设的利弊因素比较,进行了建设徐州西站货场战略装车点的可行性分析,并提出具体措施。     

战略装车点接轨方案的研究

根据可以进行路企直通运输的战略装车点运输组织的要求,分析如何针对其衔接线路特点、本线运输性质、承担运量及特点、所处地形条件等相关因素,确定技术可行、经济合理的接轨方案。     

路企直通运输作业流程优化与再造

路企直通运输通过对车站的技术设备改造、作业流程再造,简化运输环节,提高运输能力,是铁路运输组织形式的一次创新。从嘉峪关—嘉北（东）站线路的实际条件出发,分析该区间实施路企直通运输的改造方案,对货物列车牵引质量及牵引区段、车流组织、机车运用和乘务组织、列尾组织、车辆技检、票据及货检组织等作业流程重要环节实现优化与再造,并对嘉峪关—嘉北（东）站实施路企直通运输后取得的经济效益和初步成效进行了测算与研究。     

我罗斯铁路的路企路港运输优化策略

结合俄罗斯铁路传统的路企、路港运输存在的主要问题,从法律、法规和规则支持,优化运输组织和作业流程,建立地区性运输一物流中心,采用运输一物流自动化管理系统、运输基础设施建设和改造等方面,分析俄罗斯铁路在加强与厂矿企业、港口相互协调配合上采取的优化策略及措施。     

司家营站专用线货物装车作业安全管理对策

为了切实加强司家营站专用线货物装车作业安全管理,提高列车上线运行安全保障能力,阐述司家营站专用线货物装车作业管理现状,针对在货物装车作业中存在的车站装车作业安全管控不足、车站结合部管理存在漏洞、装车作业不当引发安全隐患、车体不良发生衍生风险等安全问题,本着人防、物防、技防保安全的理念,从装车前、装车中、装车后发车前、发车后4个环节提出司家营站专用线货物装车作业安全管理对策,以提高车站装车作业质量,减少运输安全隐患,降低司家营站专用线货物装车、运输安全风险,为铁路车站及专用线货物装车作业安全管理提供参考。