车坛传真

东风风行MPV悄然上市 最近,一款由东风汽车公司和日本三菱联合生产的东风风行MPV悄然进入了北京市场,成为继别克GL8、江淮瑞风之后又一款面向公、商务的多功能汽车。 据悉,风行MPV是以三菱最新的SpaceGearL400为原型,它集宽敞的室内     

东风风行S500

东风风行的策略是对的,一口气做了15年的入门级商务MPV,在其貌不扬中求得稳步成长。有了资金与品牌的积累,再转身开发新车型,自然底气十足。风行S500正是这次全新打造的家庭型MPV,从中不难看到东风风行品牌如今的实力。     

稳中求变风行景逸1.5XL-AMT

对东风柳汽风行品牌的接触可以追溯到2003年的风行MPV。来自三菱Space gear的成熟技术。     

阳光灿烂：东风风行菱智

三十四度的高温，烈日当空，我的全身汗如雨淋，虽然四周美景如画引人入胜，都抵挡不住空调的诱惑，我一头扎进东风新款的风行菱智车中，享受一下凉风的冰爽，这辆改款的豪华MPV其原型车就是极受欢迎的日本三菱太空车SPACE GEAR LS400，东风集团在引进生产风行汽车的基础上，大力提升豪华设备，增加舒适度，推出豪华自动挡MPV——菱智。[编者按]     

东风柳汽向四川地震灾区捐赠10辆工程车

东风柳汽伸出援手献出爱心，捐款捐物。在东风公司的统一部署下，东风柳州汽车有限公司宣布捐赠10辆乘龙工程车用于四川受灾地区的抢救工作．价值120万元。同时提供7辆东风风行MPV供相关部门用于救灾。     

CM7 东风风行 宽身,更宽心

<正>有个成语叫做"心宽体胖",用在CM7身上就应该变一变,变为"体胖心宽"。CM7是东风风行打造的全新车系,也是继景逸和菱智后东风汽车的第三个车系,更是东风MPV中高端产品的代表。在CM7身上,东风风行"MPV制造专家"的专业实力再次得以彰显。由于宽度和高度非常接近,且有着超长的车身,CM7从远处看就像是一块刚出炉的长条块状面包——我更愿意用"接地气"来形容见到CM7的第一眼印象,除了     

与市场需求同步东风风行MPV

进入6月，国内汽车市场有两条消息几乎同时发布。其一，平头微面7月1日起在北京停止上牌；其二，东风风行以10.98万元的价格推出风行MPV经典精致版。据厂方发布的消息称，10辆样车在广东东莞地区试销一周不到，样车就被抢购一空，并接到50多辆订单。“以面包车的价格，获得MPV的享受”，成为风行进入低端市场的口号。     

风行新生产基地带动安全新主张

东风柳州汽车有限公司日前宣布，总投资超过4亿人民币．占地31．34公顷的第三生产基地即将正式投产。风行市场部人士表示，新基地的投产不仅使风行MPV的生产能力大为增加，对于风行产品的质量来说，也是一次很好的提升机会，为风行在新时期的安全新主张带来保障。     

两厢新贵

东风柳汽作为东风集团重要的商用车和MPV基地，其商用车品牌“乘龙”以及MPV品牌“风行”已经被消费者所熟悉。为了进一步开拓轿车市场，东风柳汽早在2003年就开始着手研发新车型——景逸．4年后我们终于能够在风景迤逦的桂林阳朔率先体验这款两厢新贵的突出表现．景逸在外形、内部空间、人性化设计以及性能等方面都给我留下了深刻的印象。     

新车

上海大众途安上市，起亚远舰豪华AT版正式上市，东风日产开展降价补偿活动，BMW 6系中国正式上市，1.0L SPARK正式上市，东风风行推新款MPV菱越     

绿化带对公路交通噪声衰减的效果研究

通过对8处林带降噪效果的测试,得出了林带总的衰减、愈量衰减与宽度、能见度的定量关系,并对衰减进行了频谱分析．为公路防噪林带的设计提供了依据。     

发动机排气噪声有源控制技术的研究与应用

本文根据发动机排气噪声的声学特性提出了有源消声系统的数学模型。据此,对研制的控制系统进行的试验结果表明:在中低频段降噪效果明显,主要声峰频率上平均降噪量达13.6dB。     

汽车排气消声器的三维声学性能分析

在利用三维有限元法研究简单结构的消声器的声学消声性能基础上,对于复杂结构的消声器进行了声学性能预测。数值仿真结果和试验结果的良好吻合表明,三维有限元法适合于研究消声器的声学消声性能,具有相当高的精度。同时利用消声器内部的压力云图研究消声器结构对于声波传播的影响,并且应用三维有限元法进一步研究了穿孔率和穿孔管长度对于复杂结构的汽车排气消声器的声学消声性能的影响。     

高铁桥梁全封闭声屏障降噪性能试验与数值研究

为探明铁路桥上全封闭声屏障的降噪性,选取铁路桥上不同车速的混凝土全封闭声屏障、金属全封闭声屏障和单侧直立式声屏障测试断面,开展声屏障内外声场的噪声测试,建立全封闭声屏障统计能量分析模型,结合实测结果验证数值模型的适用性,最后对比分析声屏障不同结构形式、隔声板材料和传声损失、车速对声屏障降噪量的影响,探讨声屏障数值模型中...     

发动机工作过程和排气消声器耦合研究

考虑了发动机排气系统中气体的非定常流动，利用GT—power软件建立了排气消声器和发动机的耦合仿真模型，利用这种方法进行了某轿车的排气消声器设计，在设计时模拟了汽车加速噪声测量过程中的发动机工作过程和消声器的消声特性，以使设计工况更加符合实际的测试工况。     

车内自适应有源消声系统次级声源布放试验

在构建车内双次级声源有源消声系统的基础上,对系统中次级声源的布放进行了试验研究,分析了双次级声源的布放、次级声源与误差传声器的相对位置对车内消声区域和消声效果的影响,确定了次级声源和误差传声器的合理布放方案。研究表明,当误差传声器与次级声源的数目相同、误差传声器位于次级扬声器的中心线上,且与次级声源相距200 mm左右时消声效果最好。讨论了不同车型车内次级声源和误差传声器布置的可行性,给出了客车、货车和轿车车内次级声源和误差传声器布放的合理方案,可为多次级声源车内有源消声系统的设计提供参考。     

商用车驾驶室主动噪声控制技术试验研究

以某商用车驾驶室主动噪声控制系统的开发过程为主线,进行了一系列主动噪声控制技术的试验研究。通过对驾驶室内实际噪声的测试、分析,确定了以发动机2阶、4阶和6阶噪声为降噪对象的主动噪声控制方案：建立商用车驾驶室主动噪声控制模型．并采用驾驶室内真实噪声信号进行了计算机降噪效果仿真试验：最后在实际驾驶室驾驶员位置建立双通道主动噪声控制系统,并进行了实车降噪效果测试。试验结果表明：利用主动噪声控制技术改善以发动机低频、周期噪声为主要噪声源的商用车驾驶室内噪声环境是一条有效的技术途径。     

微表处路面使用状况调查与分析

通过不同使用年限微表处路面、普通密级配混凝土路面等10个路段的试验，测试了各路段的路面构造程度、摩擦系数、病害类型以及行驶车辆内外噪音，得出了微表处路面路表特性和使用性能的衰减规律：随着使用年限的延长，路表构造深度有不同程度的下降，使用3年后的微表处路面构造深度与采用AK-13的抗滑表层相当；摆值摩擦系数随年限的增长没有明显衰减；微表处路段的车内外噪音相比于普通路段都有一定程度的增大，且车内噪音与路表的构造深度具有良好的线性关系。接着，通过测试和调查结果分析发现，表面的磨耗损失、轻微程度的泛油、施工不均匀以及级配控制的不严格是导致微表处路面使用性能衰减的主要原因。最后，从原材料、施工要求等方面，提出了对微袁处技术进一步发展具有指导作用的建议。     

新型桥梁板式橡胶降噪减振伸缩装置试验研究

基于国家对防治交通干线环境噪声污染、大力倡导绿色交通的要求,同时考虑到现阶段各类伸缩装置的降噪功能和效果均有所欠缺,研发了一种新型的性能优良的降噪减振伸缩装置以减少公路、城市桥梁工程噪声对环境污染.对伸缩装置的常规整体性能、橡胶性能、所选用的高阻尼减振橡胶支座、伸缩装置的降噪以及减振性能均进行了相应的试验测试,测试结果表明伸缩装置具有良好的整体性能、耐久性以及减震降噪效果.     

结构参数对扩张式消声器消声性能影响的数值分析

扩张式消声器具有结构简单、成本低廉、消声性能良好等优点,广泛应用于汽车进排气系统噪声控制,为对其消声性能进行深入分析,应用有限元数值仿真方法,详细讨论了结构参数对消声性能的影响。