对改革交通运输管理体制的思考

现行交通运输管理机构多、人员多、领导多，证件多；管理机关、经营者负担重；管理难题突出，建议尽快费改税，稳定市场和管理秩序；改革管理体制，使管理机关一头对外，经营者面向一家；精简机构，分流人员；完善法制，依法治交通，合并证件，简化程序；加强培训，提高管理和从业者两个素质，走出管理新路子。     

城市多模式交通网络与广义枢纽协同优化研究综述

《交通强国建设纲要》提出构建便捷顺畅的城市交通网，注重一体化融合发展，强化方式衔接。基于城市多模式交通网络与枢纽衔接和转换的重要功能，提出了广义枢纽概念，围绕多模式交通网络与广义枢纽的供需特征、交通分配、优化方法、仿真研究等进行研究综述。基于城市综合交通呈现“多方式出行需求、多模式网络供给”发展趋势，提出未来重点研究方向，包括多模式交通网络供需特征及互动机理、一体化方式划分与交通分配、多模式网络与广义枢纽协同优化和多模式组合出行与广义枢纽仿真。上述重点研究方向将为提升城市综合交通系统一体化水平、提高城市综合交通系统运输能力、缓解城市交通拥堵、优化出行方式结构提供支撑。     

闪光焊接设备在有轨电车线路建设中的应用

在城市轨道交通线路建设中，全球掀起了一股有轨电车复兴热潮，50多个国家的400多个城市运营现代有轨电车，其中英国、法国、瑞士等多个国家的城市都将封存了半个多世纪的有轨电车重新启用，刮起了一股“有轨运输风”。     

我国航运造船事业将有大发展

目前中国大陆从事远洋、沿海及内河运输的各类船舶已达到40多万艘，3800多万净载重吨，航运企业3100多家；大陆沿海和内河港口拥有泊位4600多个，其中万吨级以上深水泊位300多个。     

浅谈国际多式联运及其在我国的现状

介绍国际多式联运的发展、特征、地位与作用，阐述了国际多式联运的优越性，以及我国开展国际多式联运的现状。     

不确定条件下公铁水多式联运多目标路径优化研究

多式联运运输的时效性和成本在现代物流的发展中是不可忽视的因素。针对公铁水多式联运的运输目标，主要研究了当运输时间、中转时间双重不确定因素服从随机分布时的绿色多式联运路径优化问题。构建以运输时间、碳排放、运输成本为目标函数，碳排放量为约束，建立运输时间、中转时间双重不确定条件下绿色多式联运路径多目标优化模型。并据此采用模糊自适应遗传算法（FAGA）和快速非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）设计多式联运路径优化策略；最后采用从南昌到柏林的路径数据仿真验证所提方法的有效性并对结果进行对比分析。研究发现基于NSGA-Ⅱ算法的多目标优化结果较优，可以引导多式联运经营人调整运输方案，减少二氧化碳的排放量，为物流企业开展多式联运运输提供可供参考的依据。     

“碧利斯”给铁路运输带来灾难——广铁集团每天近万人抢修铁路

受强热带风暴“碧利斯”影响，从7月14日开始，湖南、广东普降暴雨，造成严重洪灾，致使广州铁路（集团）公司管内的京广铁路南段多处发生险情，多个火车站被淹，19处路段遭洪水断道，京广线南段被迫中断行车，并使5趟旅客列车8000多名旅客被困在梅村、安口和乐昌车站。     

略论清代中国人使琉球的航海生活

在中琉建交五百多年间，中国派出册封琉球的使团共计25次，这些册封使团的人数众多，少则二三百人，多则七百余人。而航海日期少则数日，多则近一个月。本文力图从历代册封使录中，对明清时期册封琉球的使团在航海过程中的敬神活动、饮食、医疗卫生条件、娱乐活动四个方面，以具体事例，加以考察，来了解当时中国人的航海生活。     

基于层次分析法的互通式立体交叉方案优化

互通式立交起着交通枢纽的作用，运用层次分析法，建立多级递阶结构模型，将复杂的决策过程层次化、数量化，解决多目标、多层次、多准则的决策问题，非常适合互通立交方案的优化。     

中国叉车行业现状与发展趋势（上）

行业发展历史短，但发展迅速。我国叉车产业自20世纪50年代末起步，到70年代才初具规模，到目前已有30多家内燃叉车企业、约20家电动车辆企业、30多家仓储叉车和轻小型搬运车辆企业和10多家独、合资企业。     

多分辨率曲线

给出基于向量空间的多分辨率分析和端点插值B样条小波理论的多分辨率曲线的表示有关理论，提出了多分辨率曲线平滑、光顺逼近、编辑的若干算法，在计算机上实现了所有算法，并附有实例，对理论及应用中的有关问题进行了讨论。     

德国MAN商用车辆展示多项最新技术

MAN商用车辆股份公司位于德国慕尼黑，是MAN集团旗下规模最大的公司，也是国际领先的商用车辆和运输解决方案供应商。公司拥有36，000多名员工，在2007财年共计销售93，000多辆卡车、7，300多辆客车和价值达104亿欧元的MAN牌及NEOPLAN牌客车底盘。经营收益较上年增长了49％，达到10亿多欧元（包括金融收益）。     

颗粒阻尼抑制水下航行器轴系纵振模拟试验

在简谐激励条件下，应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比；探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化，讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下，填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%，橡胶颗粒的系统减振比接近于0；铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果，颗粒的材料密度和阻尼比越大，抑振效果越好；当颗粒质量填充比为15%时，系统减振比最高为13.77%，但当质量填充比超过15%时，减振比有所降低，故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右；粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%；在多腔体多颗粒工况下，当颗粒总质量填充比和转速一定时，腔体数量对系统减振比有明显影响；当腔体数量为3时，转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%；在多腔体多粒径颗粒工况下，当总质量填充比为10%，转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大，平均为14.18%，这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感，具有较好的减振效果，可拓宽转速使用范围。      

“环境零负担”的泓格产品

自2008年起，欧盟更加严格地执行RoHS标准，对境内产品全面展开抽测，确保“铅、汞、镉、六价铬及多溴联苯、多溴联苯醚”的含量都合乎标准。     

相互依赖数据管理的多事务处理

讨论了关于多重、自治数据库管理的数据及其数据库间依赖性的描述。这种描述信息存放在数据库间依赖模式之中，然后介绍了多事务处理的概念，并讨论了如何从事务处理的描述细节和数据间依赖模式中导出多事务处理，最后给出了一个执行多事务处理的策略。     

浅谈施工队分散管理

针对桥梁施工队在施工线多、点多，施工地点分散的情况下，结合“既分散，又统一”的管理方针，阐述了实际管理措施和经验。     

字典序多目标多阶段决策问题的嘉量解法

建立了字典序多目标多阶段决策模型，并用嘉量原理解决字典序多目标多阶段决策问题．在字典序多目标多阶段决策的赋嘉量有向图中，从任意出发点到终点的嘉量等于出发点经过中间状态的诸顶点到终点的嘉量摹和,这个摹和与出发点之前、终点之后的状态无关．在计算过程中，将合取作为摹和，常义加法作为摹乘，则字典序多目标多阶段决策问题的递推运算转换为多阶段的摹矩阵运算．     

公路隧道线形设计探讨

隧道线形设计是一个综合性极强的课题，它往往与地形、地质、水文等多方面因素密切相关，因而要求设计者与科研人员共同努力，不拘模式、认真细致地思考问题，多做调查研究，多进行分析比较，只有这样，才能把隧道的线形设计得更为合理。     

商用车维护周期多目标规划下的最优解

在多目标规划理论的基础上，根据国产某型商用车实际运行情况，在车辆行驶安全性、发动机润滑油使用可靠性、车辆单位行程检测诊断与维修费用等多个不能同一化的目标下，研究实现多目标意义下的车辆维护周期的最优化，并给出具体的车辆最优二级维护周期值。本研究成功地运用多目标优化理论，解决了车辆的最优维护周期问题，从而对解决各种复杂和大型机械设备的维护周期最优化问题具有普遍的指导意义。     

“百强县”里的免费停车场

改革开放后，浙江省桐庐县经济高速发展，民营企业遍地开花，外商、台商纷至沓来。有钱人多了，轿车自然也多，不少工薪族也“按揭”买了私家车。现在，街上跑的轿车90％是私家车。车子多了，停车难了。原先为了缓解交通压力，县里不得不在一些非主干道边辟出了一些临时停车带。但车多车位少，停车办事距离远，一些车主还是乱停乱放，