广深线增开广州东-潮汕跨线动车

<正>自2月1日起,广深线再次调整列车运行图,广铁首次开行连接广州东至潮汕间的跨线动车组列车,据了解,广州东至潮汕全程耗时3.5小时,二等座163.5元。广深线动车组列车运行时间进一步压缩,广州东站至深圳站间运行时间由原来的1小时19分钟缩短至1小时12分钟。此外,广深线动车组列车开行密度进一步加大,日常安排开行列车对数由原来的86对增加到91对,高峰期开行列车数达到105对,列车运行间隔时间最短仅8分钟。     

京承高速公路全线贯通河北至承德车程缩短两小时

日前，京承高速公路沙峪沟至司马台段工程（即“京承高速公路三期工程”）建成通车，标志着京承高速公路全线贯通，至此，从北京到河北承德的行车时间由四个小时缩短到两个小时。     

广深开建第二高速2009年通车后两地车程将缩短半个小时左右

第一条广深高速公路——广州（黄埔）至深圳（南山）高速公路，日前举行试验段开工典礼。副省长佟星、省政协副主席王兆林等出席了开工典礼。这条高速公路设计全长89公里，比既有的140多公里的广深高速缩短约三分之一路程。2009年11月建成通车后，驾车从广州到深圳，将比现在节省半个小时左右。广州（黄埔）至深圳（南山）高速公路设计双向8车道，工程投资总额160多亿元，由广东珠江投资有限公司、东莞市路通投资集团有限公司、     

广州始发列车新增3对

全国铁路从12月21日零时起调整旅客列车运行图,根据调整方案,广铁集团公布了新运行图。其中,新增3对广州站和广州东站始发旅客列车,广深线动车组由目前的100对增至120对,1对广州始发普快列车改为空调快速列车,3对列车更改行车路线。另有部分旅客列车运行车次、时刻也发生变化。     

广州往重庆列车脱轨

6月30日凌晨2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行驶至黎（塘）湛（江）铁路广西玉林市陆川县米场镇新民村路段时，因山体滑坡，泥石流将列车机车和后6节车厢冲出轨道，致使黎湛铁路中断行车。     

孕育中的京沪高速铁路

京沪高速铁路正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体平行。全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。高铁一旦建成,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪特快列车缩短5小时左右,可以节约一大笔时间和出行成本。高铁     

南宁至河内国际旅客列车元旦首发

2009年1月1日，广西南宁至越南河内（嘉林）的旅客列车正式开行，首发列车于当日上午9时38分从南宁出发，南宁成为除北京以外的我国第二个国际列车始发站城市。     

深圳北至重庆北开通高铁

<正>从7月31日起,广铁集团开行深圳北至重庆北G1312次高速动车组。据了解,该趟列车采用朝发夕至运行模式,早上7时43分从深圳北站出发,途经广州南、郴州西、衡山西、长沙南、武汉、汉口、汉川、天门南、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、长寿北等14个车站,19时35分到达重庆北站,全程11小时52分,比普速列车运行时间缩短20个小时以上。     

广州互寄信函时限缩短

从4月1日开始，广州地区信函传递实现大提速。广州市内和所属二市二区城区及重点地区之间互寄的普通平信基本实现了“次日递”，比提速前缩短了2天；互寄的大宗商函基本可实现“隔日递”，比提速前缩短1—2天。此次信函传递大提速，是广州市邮政局通过全面优化平信处理的收箱、封发、运输、投递作业流程，并在广州邮区中心局采取专时、专人、专区分拣处理广州地区互寄平信的“广州时段”优先处理方式而实现的。     

武广客运专线获准立项

酝酿已久的武汉至广州客运专线日前正式获国务院批准立项建设。该项目全长约875公里，投资总额高达680亿元。项目建成后，高速列车最高运行速度最终可达250公里／小时及以上，从武汉乘车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。     

新会全面改造龙马、连腰两大桥

6月30日，国家高速公路网规划的广州至昆明高速公路粤境河口至平台段正式建成通车。至此，广州至梧州高速公路实现全线开通。广梧高速公路也成为继渝湛高速公路之后的第二条通往广西的高速公路出省通道，从广州出发到广西梧州、桂林、玉林、南宁等地可以实现全程高速通达，从广州驾车到梧州只需2小时30分左右，比原来缩短了近2小时车程。     

广铁59对列车提速 广州始发至浙江、上海、江苏列车可实现夕发朝至

广铁集团从4月18日起对59对列车配置新的动车组,并在广深线、沪昆线和海南西环线等3条铁路线上进行提速。届时,高达160公里的列车时速将使广深直达列车从目前全程约1小时10分缩减到55分钟，而高达200公里的列车时速将使从广州始发至浙江、上海、江苏的列车缩时一半，实现夕发朝至。     

兰渝铁路全线展开

9月下旬，兰渝铁路全线开工。中铁第一勘察设计院副总工程师陈旭向记者描述了这条铁路建成后的时空效益：兰州到重庆、成都在6小时内到达．至广州的运行时间从目前的近37小时一步实现夕发朝至；乌鲁木齐至广州可在36小时内到达，至成都、重庆等西南地区则缩短为一天。     

南宁至河内国际列车开行

新年第一天，广西南宁至越南河内的国际旅客列车正式开行。乘坐这趟车，旅客从南宁前往河内可实现夕发朝至。南宁成为继北京之后的我国第二个国际列车始发站城市。     

新建南宁至广州铁路建设方案及运输组织研究

基于预测年度的客货运量及建设方案,以提高铁路客货运输效率为目标,在全面分析两种运输组织模式的基础上,提出了采用高峰时段组织大量旅客列车成组追踪运行,其余时段少量旅客列车成组追踪,货物列车利用成组的旅客列车开行间隙运行的运输组织模式,并在该种运输组织模式下研究了车站分布、行车量和车流组织.     

江湛铁路7月通车 广州到湛江3.5小时

正近日,江湛铁路(新建深茂高铁江门至茂名段,接通已开通的茂湛铁路,合称江湛铁路)已经进入联调联试关键阶段,预计于今年7月通车。江湛铁路通车后,广州到湛江的时间将缩短至3.5小时,湛江,茂名,阳江等地市民将告别高峰期坐大巴在路上塞七八小时的困扰。江湛铁路的开通运营不仅将结束粤西地区没有通高铁的历史,而且敢于创新,高标定位,实现前期     

首条跨鄱阳湖铁路——铜九铁路开行客运列车

近期，首列自南京至南昌的K506次客运列车从鄱阳湖铁路特大桥上驶过，这填补了铜陵至九江沿江没有铁路的空白。此后，从九江至南京比目前缩短近10个小时，从南昌至南京也比目前缩短近5个小时，南昌至宁波需绕道杭州的历史结束。这将有利于完善整个长江沿岸运输体系，促进沿江旅游开发，带动铜陵、池州、九江及沿线地区经济发展有重要作用。     

广州至珠海城际快速轨道交通客流预测

基于对广州至珠海城际快速轨道交通功能定位与客流特征的分析，提出了将城际快速轨道交通作为区域客流通道进行研究的基本思想以及基于四阶段的客流预测技术路线。用客流分配组合模型，对广州至珠海城际快速轨道交通进行了客流预测，获得了线路全日客运量、客运工作量、平均运距和高峰小时最大断面流量等客流预测指标。     

南（宁）广（州）铁路动工——汪洋 刘志军 郭声琨 黄华华等挥铲奠基

南宁至广州铁路11月9日破土动工，建成后，广州坐火车到南宁不超过3小时，比现运行时间节省11小时。当日，建设动员大会在广西壮族自治区梧州市举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋宣布南广铁路工程开工。铁道部部长刘志军，广西壮族自治区党委书记、人大常委会主任郭声琨，广东省长黄华华，广西壮族自治区政府主席马飚等出席大会。     

基于旅客列车合理接续条件的发车时刻确定方法

编制旅客列车运行方案时，为使各方向旅客列车的到达时刻相互衔接，以缩短旅客中转换乘时间，应用同余理论，分析了2列不同方向的旅客列车到达途中大站时刻的相互关系．以先到达中转站的列车发车时刻为基点，用代数方法计算出后到达列车的发车时刻，进而找出可行解．对于多列旅客列车相互衔接的情况，可化为2列列车接续问题，利用导出的合理发车时刻的算法求解．