深圳港集装箱吞吐量高速增长

据快速统计显示，2006年1至9月，深圳港货物吞吐量达12874．09万吨，同比增长13．21％。其中外贸货物吞吐量9194．27万吨，增长17．2％；集装箱吞吐量1344．62万TEU，增长12．81％，八九月份连续两个月突破170万TEU；进出港旅客285．99万人次，增长5．62％；进出港船舶194636艘次，增长0．06％，其中引领船舶靠离港16812艘次，增长7．4％。据测算，深圳港2006年全年集装箱吞吐量将超过1800万TEU。     

深圳港集装箱吞吐量劲超去年总量

深圳港今年前10个月集装箱吞吐量增势喜人。截至10月31日，全港集装箱吞吐量已超过去年全年总量，达1120万标箱，同比增长28．88％，预计全年将超过1300万标箱。     

深圳港2006年集装箱吞吐量完成1846.89万标箱

据快速统计显示,2006年深圳港货物吞吐量达17584.02万吨,同比增长14.56%,其中外贸货物吞吐量12685.88万吨,增长19.25%;集装箱吞吐量1846.89万标箱,增长14.03%;进出港旅客390.67万人次,增长5.97%;进出港船舶26.11万艘次,增长3.05%,其中引领船舶靠离港22688艘次,增长6.9%。     

2010年深圳港集装箱吞吐量创出新高

<正>据深圳市港务管理局快速统计,深圳港2010年集装箱吞吐量达到2250.97万TEU,同比增长23.3%,超出2008年水平5.1%,创出年度新高。重、空箱比例为63.9%和36.1%,其中重箱为1438.31万TEU,增长19.2%,重箱进出     

深圳港集装箱年吞吐量将超600万标箱

据深圳市港务管理局快速统计数据显示,今年1至6月,全港货物吞吐量完成3988.73万吨,同比增长34.65%,其中外贸货物2247.13万吨,增长40.71%;集装箱吞吐量321.8万标准箱,增长49.71%;进出港旅客129.29万人次,增长9.2%.     

深圳港上半年集装箱吞吐量增长迅猛

<正> 据深圳市港务管理局快速统计数据显示,今年1至6月,深圳港货物吞吐量5093.56万吨,同比增长27.49％,其中外贸货物吞吐量2959.69万吨,增长31.53％;集装箱吞吐量458.48万标准箱,增长42.29％;进出港旅客106.48万人次,同比下降17.61％。 据分析,今年1至6月深圳港生产形势主要有以下5个特     

挺进世界前十强深圳港集装箱年吞吐量突破500万标准箱

辛己蛇年,是中国人的幸运之年,申奥成功、足球出线、重返世贸、英贤聚会APEC,喜讯不断,而深圳港又传捷报.截至2001年12月28日零时,深圳港集装箱年吞吐量突破500万标准箱大关,至12月31日,达到507.45万标准箱,同比增长27%.这标志着深圳港已跻身于世界集装箱大港十强,并继续保持了国内集装箱港榜眼桂冠,也进一步确立了华南集装箱枢纽港的地位.     

深圳港外贸货物吞吐量突破亿吨大关集装箱年吞吐量达到1619万标箱

据快速统计显示，2005年深圳港货物吞吐量达1．53亿吨，比上年同期增长13．49％，其中外贸货物吞吐量1.06亿吨，增长20．20％；集装箱吞吐量1619．71万标箱，增长18．61％；进出港旅客368．66万人次，增长6．85％。深圳港进出港船舶25．8万艘次，增长17.35％，其中引领船舶进出港21003艘次，增长14．38％。     

深圳港前三季集装箱吞吐量达1534万标箱

今年1至9月份深圳全港货物吞吐量达14561．14万吨，同比增长13．1％，其中外贸货物吞吐量11124．69万吨，增长21％；集装箱吞吐量1534万标准箱，增长14．08％。9月份，集装箱吞吐量达205．27万标箱，创单月历史新高，与上年同比增长15．58％。国际班轮周班航线增至183条。进出港旅客314．87万人次，增长10．1％。进出港船舶21．65万艘次，增长10．8％，其中引领船舶靠离港17988艘次，增长6．9％。据测算，深圳港2007年全年货物吞吐量将达2亿吨，集装箱吞吐量将达2100万标箱，旅客吞吐量将突破400万人次。     

深圳港上半年集装箱吞吐量1018．31万标箱

据快速统计显示，今年1月至6月，深圳港货物吞吐量达10513．21万吨，同比增长13．22％，其中外贸货物吞吐量8092．13万吨，增长14．82％；集装箱吞吐量1018．31万标箱，增长7．2％。进出港旅客194．1万人次，同比下降7．61％。进出港船舶16．11万艘次，同比增长26．62％，其中引领船舶靠离港12272万艘次，增长4．89％。     

导致深圳港集装箱吞吐量增长乏力的若干因素

提出导致深圳港集装箱吞吐量增长乏力的若干因素,并讨论解决方法：政府和港口企业共同努力,积极配合,形成行之有效的措施,以解决深圳港当前所面临的困境     

大连港集装箱吞吐量预测

以大连港历史数据为依据,运用指数平滑、回归分析、弹性系数法等对大连港集装箱吞吐量进行预测分析,并在原有预测方法的基础上提出一种新的组合预测模型,通过对各预测结果的比较。证明此模型在港口吞吐量预测中有较高的精度。     

如何提高上海港集装箱码头通过能力

一、上海港集装箱码头运输现状 上海港在80年代初国际集装箱吞吐量只有3万多TEU,1999年已突破400万TEU.上海港在世界集装箱港口的排名也由无名次到1997年的第11位,目前已进入世界10强行列.     

港口集装箱吞吐量的不平衡性

港口生产的不平衡性是港口规模、货源组织、车船运行、社会习惯、自然条件及生产管理等诸多因素综合作用的结果,隐含着与港口生产相关的多种信息,对港口码头的通过能力有较大影Ⅱ向。相关码头设计规范中用港口生产的不平衡系数衡量港口生产的不平衡性,定义港口生产不平衡系数为在一年内港口月最大货运量与港口月平均货运量的比值。本文根据相关统计数据,用港口月吞吐量与年内港口月平均吞吐量的比值（下称月不平衡性比值）分析考察国内外港口集装箱吞吐量的不平衡性。     

基于数据预处理GM（1，1）模型的深圳港集装箱吞吐量预测

根据深圳港历年集装箱吞吐量数据,采用原灰色模型和幂函数一指数函数对初始数据进行预处理的改进模型分别对深圳港集装箱吞吐量进行预测,经检验比较,进行数据预处理后的模型比原模型预测精度高.选用改进模型对深圳港2008-2010年集装箱吞吐量进行预测,得到未来深圳港集装箱吞吐量将继续增加、但增幅会减缓的结论.     

美国港口集装箱吞吐量的不平衡性

2007年,我国是美国仅次于加拿大的第2大贸易伙伴,美国是我国仅次于欧盟的第2大贸易伙伴。中美贸易发展促进中美间海运量特别是集装箱海运量的高速增长,中美集装箱运输量是美国与所有贸易伙伴之间最大的。中美贸易货物海上集装箱运输大部分通过美国西海岸港口进出美国,由于近年来美国西海岸港口拥堵及美国内陆运输费用上涨,我国通过全水路运输经过美国东海岸港口进出美国的集装箱运输量有所增加。     

大型港口集装箱吞吐量的不平衡性

<正>在国际金融危机对实体经济的影响逐步深化的过程中,港航业不断出现"触底""企稳"和"复苏"的判断。实际上,港航业生产具有显著的季节性不平衡的特点,某些基于港航业生产变化情况所作的判断显然忽视了这一点。本文取月度集装箱吞吐量与全年月均吞吐量的比值为港口集装箱吞吐量月度不平衡指数,据此分析大型港口集装箱吞吐量的不平衡性。     

我国港口集装箱吞吐量增长趋势分析

<正>0引言2009年是新世纪以来我国经济社会发展最为困难的一年,也是我国港口集装箱运输发展最为困难的一年。在经历20年井喷式增长后,2009年我国港口集装箱吞吐量转为下降。港口集装箱运输主要是为外贸服务的,金融危机爆发后,不少港口为充分利用现有设备,大力吸引空箱来港堆放,使得集装箱吞吐量中空箱所占比重大于往年。从统计数据来看,我国港口集装箱吞吐量的下降率远远小于外贸总额的下降率,但港口集装箱吞吐量的实际下降率大于统计数据。     

2008年全球集装箱港口100强

英国《国际货运系统》（Cargo systems）杂志2009年8月出版增刊《集装箱港口100强》,介绍全球吞吐量前110位集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率,并简要分析这些港口的近况和发展规划。