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汽车控制器局域网(CAN)技术是一种较新的汽车电控系统信息通信方式,有着自身独特的结构及工作特性,对其性能的检测、故障诊断与排除也有其对应的方法。 相似文献
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装有CAN—BUS多路信息传输系统的车辆出现故障.维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。因为如果多路信息传输系统有故障.则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输.接收这些信息的电控模块将无法正常工作.从而为故障诊断带来困难。对于汽车多路信息传输系统故障的维修.应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路具体分析。一般说来,引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种:一是汽车电源系统引起的故障;二是汽车多路信息传输系统的链路故障:三是汽车多路信息传输系统的节点故障。 相似文献
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1多路信息传输系统的典型故障(1)汽车电源系统故障引起的多路信息传输系统故障。汽车多路信息传输系统的核心部分是含有IC通信芯片的ECM,它的正常工作电压一般在10.5 V~14.5 V。如果提供的电压低于该值就会导致一些对工作电压要求高的电控单元停止工作,从而使整个多路信息传输系统无法通信。 相似文献
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研究基于CAN总线开发工具CANoe的汽车网络功能配置系统,通过建立CANoe和CAN总线上各ECU节点的通信,实现对汽车各ECU的网络功能配置的读取和写入,以及车辆故障信息诊断和总线信息监控。 相似文献
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新型高档轿车的电子控制系统越来越复杂,它向两个方向发展:一是功能综合化,如动力系统控制模块同时控制发动机和自动变速器;二是各电控系统之间通信网络化。汽车控制器局域网传输系统有其特有的硬件和软件配置,如果传输系统本身有故障,则整个汽车控制器局域网中的有些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。 相似文献
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介绍基于CAN总线的混合动力汽车车载信息系统,研究CAN通讯、车况信息记录、显示以及故障诊断技术,阐述系统的设计方法和硬件组成。 相似文献
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CAN是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。本文以某重型卡车为例,遵守J1939协议,通过CAN网络拓扑架构的搭建,展示了车身控制系统的的工作过程和故障诊断过程,论述了CAN总线在商用车重卡领域的应用和CAN在电控系统中应用的经济性、方便性及准确性。通过CAN总线控制系统与传统线束控制对比,体现了CAN总线系统的强大优势。 相似文献
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基于LabVIEW和J1939协议的CAN总线通讯平台构建 总被引:1,自引:0,他引:1
使用NILabVIEW软件开发平台和PXI模块化仪器系统中的CAN通讯模块,创建过滤识别J1939协议报文标识符ID及多帧报文按协议格式解析接收和封装发送的设计方法,构建基于J1939协议的CAN总线通讯平台,完成整车电环境半实物仿真、发动机台架试验CAN总线信息的收发解析、存贮及实时显示。 相似文献
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通过在燃料电池轿车中CAN总线的实际运用,引申出CAN总线在高压电环境下应用的思考。由项目中遇到的实际网络故障,具体分析问题产生原因,并通过验证各种改进方案,最终明确需要从零部件控制器节点的硬件设计、高压电缆的制作工艺、高低压电缆的走线等方面的优化来提升整车CAN总线的通信质量。 相似文献
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伴随汽车智能网联发展,车辆电气网络架构行业趋势由1~2路CAN总线网络快速演变为7~8路CAN总线与4~5路百兆以太网相结合的融合网络架构。其中网关作为车辆网络的数据交互中心,提供了各网络之间的无缝通信,并需要以极低的延迟将这些数据进行可靠传输,这对低成本网关是一个巨大的挑战。提出了一种基于车载融合网络下低成本网关路由软件缓存区的设计方法,以路由软件缓存区去配合CAN控制器和以太网Switch硬件缓存区,设计中断式报文存储发送进程,将收到的数据实时发送到硬件发送缓存区,当硬件发送缓存区已满,则将报文存储到软件缓存区中。通过与软硬件缓存区的这种联动方式,能够实时的接收报文,保证报文不丢帧;也能够在目标总线负载率较大时,避免漏发报文以及保证发送报文周期。 相似文献