全站仪自由设站应用于航道控制测量的图形研究

利用全站仪自由设站测边交会确定待定点的坐标,在航道控制测量工作中得到较好地应用,为研究特定点的精度与交会图形之间的关系,本文在推出全站仪自由设站测边交会精度估算公式的基础上,对其有利图形进行了分析,并通过实例证明:当采用对称交会β1=β2,且交会角γ>90°时,交会图形最为有利。     

适合近岸管节水下施工的测量塔全站仪定位方法

通过对全站仪的边交会定位法、角交会定位法、边角交会定位法和极坐标定位法的理论及方法进行研究,提出适合沉管隧道近岸管节水下施工定位的最优测量塔全站仪定位法以及适合工程应用的最优参数。实际工程也检验了研究结论的正确性和可操作性。     

非同步长基线水声定位系统误差仿真分析

测量精度的高低是表征一个测量系统技术性能优劣的重要指标.根据非同步长基线水声跟踪定位系统的定位原理,建立了系统误差分析数学模型,进行了大量的综合精度仿真计算,分析了交会误差、测时误差、基元位置误差等对定位精度的影响,以及目标在阵内阵外的误差分布情况.     

近景摄影测量精度影响因素分析

近景摄影测量方法在诸多领域有着广泛的应用,而其精度是应用过程中最为关心的问题。根据试验研究,探讨了摄影距离和交会角2个因素对近景摄影测量精度的影响规律。     

状元岙港区登轮点船舶交会区引航安全探讨

通过对状元岙港区引航登轮点附近船舶习惯航路和船舶交会区通航现状安全隐患分析,结合开普型船舶引航实践,提出了在交会区建立船舶定线制等建议,以此来规范该船舶交会区通航秩序,确保该水域船舶通航安全。     

谈AIS在瞭望和航海保障中的应用

对AIS在瞭望和航海保障中的应用进行了分析,指出充分应用AIS信息在船-船间相互联系、预配风流压、了解交会避让动态、协助抛锚等方面会带来很多便利,并提出了使用AIS应注意的几个问题和有关建议。     

数字

据京交会绀委会统计，首届京交会累计参会人数达10万人次；累计成交项目458个。累计成交额601．1亿美元。     

基于Simulink的防空导弹单发杀伤概率仿真研究

分析了单发导弹杀伤概率模型,综合考虑了影响导弹单发杀伤概率的多种因素。建立了导弹与目标交会状态的Simulink模块仿真模型,针对具体实例进行了仿真计算分析。可为防空导弹武器系统的效能分析及设计提供必要的参考。     

长江口12.5 m深水航道利用边坡交会对疏浚的影响*

长江口12.5 m深水航道有限的航道宽度与大型超宽船舶安全交会需求之间的矛盾已成为长江口深水航道通航迫切需要解决的主要矛盾之一。2018年12月1日起，长江口深水航道大型邮轮和大型集装箱船舶利用边坡交会由试运行转为常态化运行。在保障深水航道邮轮准点运营的前提下，研究利用边坡交会对深水维护疏浚的影响有着十分重要的意义。根据利用边坡交会的实测数据，就其对疏浚的实际影响开展分析，研究利用边坡交会条件下对航道疏浚的影响，并提出相应航道疏浚保障措施，可为今后利用边坡交会水平提高后带来的航道维护疏浚的影响和对策开展提供重要的技术支撑。     

第四届京交会现场直击

伴随着经济、社会的发展进程，越来越多价值被与“服务”有关的一切创造出来，在这个能量越来越充沛的领域，“京交会”顺势而兴。自5月28日至6月1日，本届京交会共带来了122场论坛会议及洽谈交易活动，提供了5万平方米的展览展示空间，来自126个国家和地区的到会客商累计17.1万人次，比第三届增长12%。     

舰船磁场与航向关系的试验分析

通过观察船模在不同航向下所产生的磁场,得到磁场与航向存在正余弦关系,在磁场数学建模的基础上推导分析认为,能通过测量两个不同航向下的磁场估计任意航向下的磁场,减少实测次数,而且可用于识别航向。     

广东北江濛里枢纽二线船闸工程BIM解决方案

介绍濛里枢纽二线船闸工程测量、勘察阶段中适宜BIM设计的勘测手段及成果处理方法,阐述船闸三维建模思路,分析REVIT软件的2种协同模式,提出将船闸工程项目模型划分为若干个子模型、采用工作集与动态链接相结合的协同方式,并给出模型的划分思路及协同方法;探索BIM模型与有限元计算软件间的数据交换方式;结合水运工程BIM标准化发展战略的要求,创建大量标准族并开发了族管理器,初步形成《船闸BIM设计指南》。     

船用太阳能光伏接线盒设计

本文主要论述了太阳能在船舶中的应用及船用光伏系统,光伏系统可将太阳的光能直接转换成电能供船舶和其设备加以利用,而光伏接线盒是光伏系统电能的传输的必备件之一,作为光伏电池的电力传输和性能保障部分,接线盒的设计尤为重要,它影响着整个光伏组件的电力效率,加上船用太阳能光伏接线盒所处的海洋海洋环境极为苛刻,含有大量的盐分、水气及酸碱性物质,所以光伏接线盒设计必须根据船舶设备的特点,充分其考虑机械性能,电气性能和环境性能.     

水深测量监理技术的应用研究

介绍水深测量监理技术方面的研究及相应技术在疏浚工程验收测量中的成功应用。实践证明,采用这种监理技术,不但能较好地检测疏浚单位的测量精度,节省监理费用,而且还保证了疏浚工程验收工作的公正公平,避免了不必要的争议。     

山区河流航电枢纽最大通航流量研究

针对山区河流航电枢纽建设后实际最大通航流量无法满足规范要求的问题,对山区河流航电枢纽布置后的最大通航流量进行研究。依托东风岩航电枢纽,采用物理模型试验等方法,结合东风岩枢纽通航水流条件模型试验和船模试验分析船闸上、下引航道口门区及连接段水流条件和通航条件,从而对东风岩航电枢纽安全通行的最大通航流量提出建议,并提出山区河流中低水头航电枢纽最大通航流量不应低于天然情况下该河段的禁航流量等结论。该研究成果可为山区河流中低水头航电枢纽最大通航流量的确定提供借鉴。     

一种新型的水上大口径钢管桩自平衡法试验*

介绍了新型自平衡法试验原理。应用该方法时,先将专用接头焊接在钢管桩自平衡点处随桩一起打入,测试时清除荷载箱接头上部泥土,将伸缩式荷载箱安装在接头处,从而实现钢管桩自平衡法加载。基于钢管桩新型自平衡法试验,对在上海市东海大桥海上风电场1.7 m的大直径钢管桩承载特性进行分析,成功获得了大口径钢管桩总承载力以及侧摩阻力与端阻力,取得了较好的测试效果和经济效益。     

基于晶闸管的脉冲功率开关热模型研究

晶闸管作为脉冲功率开关器件时,其短时导通电流往往数倍于它的通态平均电流,短时积聚的损耗会使晶闸管结区累积大量热量,造成其结温瞬间陡升,试验表明极易使得晶闸管因结区过温而击穿.因此如何优化设计晶闸管脉冲功率开关阀体结构、最大限度快速散热、降低结区温升,具有重要意义.介绍了基于ABB的5STP 52U5200型晶闸管所构建的脉冲功率开关阀体结构及其柯尔热阻抗模型,并利用Matlab的SimuLink构建脉冲功率开关阀体的热网络仿真模型,获取晶闸管耗散功率与其最高结温、晶闸管耗散功率与其壳温的可视化关系曲线,归纳了脉冲功率开关导电极的热阻与热容对晶闸管最高结温的影响规律,为晶闸管脉冲功率开关阀体结构的优化设计提供了依据,并得到了试验验证.     

基于GIS和BIM的航电枢纽施工动态可视化信息管理

针对在航电枢纽工程施工管理中场景可视化模拟的不足,提出航电枢纽工程信息化模型概念,并基于GIS、3 ds Max和数据库技术,建立航电枢纽工程信息化模型构建方法,实现航电枢纽全要素在全生命周期的动态可视化模拟;基于BIM 4D工程动态管理思想,提出航电枢纽施工动态可视化信息管理方法。基于依兰航电枢纽工程资料,利用GIS组件式二次开发,研发依兰航电枢纽施工动态可视化信息管理系统,验证了本文提出的施工动态可视化信息管理方法的可行性,推动水利行业现代化、信息化和规范化的进程。     

已建枢纽船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施的研究

过去国内内河枢纽建设往往多以防洪、发电等效益为主,航运建设得不到应有的重视,出现了一批碍航闸坝。以已建沅水五强溪枢纽船闸下游引航道口门区通航条件改善措施研究成果为基础,分析了已建五强溪船闸碍航原因,并提出了采用浮式导堤方案解决已建船闸下游引航道口门区急流碍航的工程措施,为今后拟建枢纽的开发建设和其它已建类似碍航枢纽下游航道通航条件改善提供借鉴。     

Innovation types in the Finnish maritime cluster

The Finnish maritime cluster is an important sector of Finland's economy. However, literature on innovative activities within the cluster is limited. This article focuses on Finnish shipbuilding and marine industry firms. Several innovation types are identified. These are analyzed according to general characteristics of firms. The data is from a survey of 148 shipbuilding and marine industry companies; most of the variables are ordinal scale and are analyzed with standard statistical survey methods. Considering the significance and past technological achievements of the sector the results indicate surprisingly low radical innovation related-activity and attitudes towards it. As well, the results provide no evidence to support previous research, suggesting that the shipbuilding and marine industry produces more organizational than technological innovations. The innovativeness of the firms varies according to distinct characteristics such as size, intensity of in-house and collaborative R&D activities, and level of internationalization. The empirical results provide a platform for policy implications and directions for future research; innovations concerning environmental efficiency are raised as an important future area of development.