双轴转向挂车性能参数确定

双轴转向挂车具有转向半径小、机动灵活的特点，适合于场地狭窄情况的运输要求。介绍了一种双轴转向挂车的结构型式，并分析了不同方案的结构特点。通过双轴转向挂车列车转向过程的几何分析，导出了转弯半径、相邻两挂车铰接点的位置以及牵引杆的长度计算公式     

内江市西林大桥通行1505平板挂车计算与观测分析

本文结合内江市西林大桥超载通行１５０ｔ平板挂车的实例，对该桥的承载能力进行复核验算，并对其变形的计算值与实测值作了对比分析。     

2012年或更难

2011年，我国专用汽车、挂车行业在多种因素作用下，运行得较为艰难，最后的统计结果也予以了佐证。据统计，2011年我国专用汽车、挂车产量分别为87．47万、22．92万辆，分别比上年下降15．9％和53．2％。     

挂车车架的改造

通过对一台旧半挂车架和一台全挂车架进行改造,使其能与一辆45t牵引车头相配,实现了一个牵引车头根据不同路况和货物而选用不同长度、高度的车架,使货物运输能力、道路通过能力都得到较大提高。     

车架纵梁水平剪应力验算公式的理论证明

针对半挂车腹板带大孔洞的I或匡形截面纵梁的抗弯截面模量能否以整体截面来计算这一课题，推导出车架纵梁水平剪应力的验算公式，控制了纵梁腹板孔洞的最大尺寸和孔洞的最小距离。     

挂车防换制动装置的安装方式

主要介绍了挂车防抱制动装置的组成与工作原理，分析了挂车我制动装置的三种工作方式，推荐了在挂车上安装防换制动装置的不同方式。     

载货挂车大梁支承位置的优化设计

按本文推荐的计算方法设计挂车大梁支承位置，不但可使挂车大梁最大 梁最大弯矩大幅度下降（最大弯矩约是按传统方法设计支承位置的某些挂车大梁最大弯矩三分之一，甚至更少），最大挠度显著减少，疲劳强度安全系数明显增大，寿命成倍增，加而且可使车辆的回转复盖区域缩小，回转性能提高。     

JH挂车双级断气制动系

介绍了 JH 单轴长料挂车双级断气制动系的特点、结构与工作原理。     

军用挂车的牵引与转向分析

介绍了军用 半挂车，全挂车的牵引装置和转向机构的结构型式，提出了实际行驶过程中可能出现的问题，对轮转向全挂车作了重点分析。     

挂车制动装置故障诊断与改进

本文以解放ＣＡ１０９１为例，介绍了汽车挂车制造装置常见故障的原因分析，诊断及排除方法，并提出了一种根制挂车制动滞后的改进措施。     

改进重型车悬架,减小对道路的破坏

本文首先论证了牵引式挂车二维非线性模型模拟和试验车测试结果的有效性，然后利用这种模拟方法研究三种改进形式－－加装橡胶块，２丰刚度板簧和液力减唇顺的动态轮力对挂车悬架的影响预测结果表明，改进后的挂车轴所产生的均方根动态载葆可减少３１％左右，对道路的破坏理论上可减小约１３％；而在试验车挂车悬架中装用后发现，动态轮胎力的实测减小量仅的一半左右。     

挂车控制阀

一、应用 挂车控制阀安装在双管路制动系统中,用来控制挂车的气压制动系统。 下列四种变型型式的阀可适用于多种不同的制动系统。 型式1,有控制气口43,带越前装置。     

2006年挂车产销重新"抬头"2007年将继续平稳增长

2006年，来自国内各专用汽车厂家的消息：国内挂车走出2005年的产销低谷，产销量一路飙升，据估计，2006年挂车产销量与2004年相差无几，国内挂车总产销量超过10万辆。     

国外军用汽（挂）车电站动向

本文主要简述国外军用汽（挂）车电站向高机动性，通用性，国际性和先进性方向发展的动向。     

低车架轮转向挂车在国内的使用及发展

介绍了低车架轮转向挂车的用途及结构特点，简述了该车自６０年代引进至今的发展过程。     

多轴全挂车转向机构优化设计

本文对多轴全挂车转向过程中车轮运动规律进行了分析，找出滑移量的计算方法，用优化理论和铰接四杆机构通用分析方法对多轴全挂车转向机构进行优化设计，有多种目样函数可供选用，既可使转角误差最小，又可使滑移量最小，优化结果已用于某车辆厂的产品中，本文对多轴汽车转向系的优化设计也有一定的参考价值。     

超重型可拼装式全挂车设计

超重型可拼装式全挂车可满足超重、超长、超高货物的运输要求，采用拼装式结构可根据所运货 需要随时拼装成满足运输要求的全挂车，文中所述的可拼装式全挂车车架结构简单，可拼装成８种挂车方式，采用液压悬架系统、可升降式平台、机械式全轮转向系统，承载范围为８０ｔ～４００ｔ。