哈大线牵引供电设计特点

哈尔滨—大连电气化改造工程项目利用德国政府贷款，系统引进德国电气化铁路技术、设备和管理方式，这是我国铁路电气化建设的首例。作为引进项目，牵引供电系统的整体性、相关性．目的性和环境适用性等基本特征应融于或服从于哈大线铁路运输大系统之中。文中介绍了哈大线牵引供电系统设计对外部环境的适应和系统内部诸如供电规划、牵引变电所、接触网、SCADA和运营维修管理之间协调配合的一致性等内容。     

计算机牵引供电模拟培训系统设计与研究

计算机电气化铁道牵引供电系统(接触网)模拟系统根据铁路接触网设备实际尺寸将其按45∶1微缩在沙盘上,模拟现场牵引供电的控制情况,能够较为全面地显示电气化铁道牵引供电系统的基本构成、工作原理等.     

有轨电车长大坡道线路牵引供电方案研究

结合丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线沿线自然坡度大、列车运行工况为持续爬坡和持续下坡的特点,研究有轨电车长大坡道线路牵引供电方案。通过分析计算列车上下坡能耗数据的严重不对称性,建议对正线上下行接触网在每个牵引供电区间中部并联一次,并设置并联开关。分析长大坡道上下行接触网并联后,牵引变电所的布点与接触网导线组合及重联列车追踪方式之间的关系。结果表明:重联列车紧密追踪对牵引变电所的布点有较大影响,同时接触网采用链形悬挂可以减少牵引变电所的设置。     

柱上开关式分区所及接触网故障判别方案的研究

常规电气化铁道分区所设置断路器及保护装置 ,在接触网发生故障后 ,可以通过断路器跳闸 ,实现上、下行接触网的分开 ,隔离故障区段。结合秦沈客运专线的特点 ,提出柱上开关式分区所的主接线型式 ,并较为详细地探讨了与牵引变电所配合实现接触网故障的判别与切除的方法     

通车简讯

襄渝线安(康)达(县)段电气化工程于1983年12月2日初验完毕。初验委员会由陕西省计委和铁路电气化工程领导小组,铁道部电气化工程局,第二勘测设计院,西安铁路局,成都铁路局,四川省铁路电气化领导小组等组成。根据上级要求组织各有关部门和单位对安达段的413.2km 接触网工程、五个牵引变电所、129km 通讯工程、12个     

探讨焦柳铁路低净空隧道电气化改造

焦柳铁路隧道漏水等病害现象严重,隧道净空低,接触网悬挂困难,电气化改造空间小.通过对城市地铁刚性悬挂系统研究,解决焦柳铁路低净空隧道电气化改造接触网悬挂选型难题,通过三种方案对比分析,阐述选择必要性.     

TCR型静止动态无功补偿系统及应用

从分析电气化铁道采用的固定无功补偿装置无法在山区提高牵引变电所的平均功率因数和接触网电压水平出发,对微机控制晶闸管开关型静止动态无功补偿系统的构成、功能特点、工作原理等方面进行了阐述,并结合应用实例作了分析,验证了采用该系统可以快捷、高效、可靠地提高功率因数和接触网电压水平.     

既有广大铁路低净空隧道内接触网悬挂方案设计选取研究

电气化铁路由于其牵引功率大、节能环保、能大幅提高运输能力和速度,比传统的内燃牵引在技术、经济、环保方面具有明显优越性,因此,对既有内燃牵引铁路实施电气化改造是今后铁路发展的趋势。然而在对既有内燃牵引铁路的改造中,不可避免的会遇到低净空隧道接触网的架设问题。在进行接触网设计时,由于受低净空限制,制约了架空接触网正常悬挂模式,引起接触网悬挂标准的下降。既有广通至大理铁路由于既有隧道年久失修,拱顶塌陷、偏斜等病害,造成了隧道断面不统一,接触网设计中需分别对每个隧道断面进行研究。文章通过对既有广通至大理铁路低净空隧道下的接触网悬挂方式的方案论证、比选,为今后解决低净空隧道内接触网悬挂问题提供了新的思路。     

南京广线接触网设备改造的实践

针对武广电气化铁道工程开通后出现的接触网零部件断裂故障,广州铁路(集团)公司积极开展设备质量攻坚战和接触网提速改造工作.总结了南京广线接触网提速改造和设备质量攻坚战中所作的工作及取得的成绩.     

快速区段接触网锚段关节的选用分析

1引言 随着我国铁路跨越式发展，近年来加紧了对提速区段的电气化改造。到目前为止，我国现有的电气化铁路接触网标准，只能适应120km／h以下的速度要求。对超过120km／h及以上的电气化接触网的有关标准尚未明确统一。兰武二线的设计时速为≤160km／h，主要是参考哈大线电气化改造中所引进的德国Re200型电气化技术标准。本文着重分析兰武二线电化改造中锚段关节的选用。