北京市汽车排放测试行驶工况模拟

为了获得汽车排放测试行驶模拟工况,本文采用汽车行驶工况的二维直方统计方法,运用车辆跟踪技术,在北京市选定的典型路段上进行汽车行驶工况统计。文中介绍了汽车行驶工况统计结果的分析与工况模拟方法,模拟了轿车、货车和公共汽车用四种典型行驶循环。建议将BJ-11循环作为我国对轿车、轻型车排放测试的模拟工况。     

重庆市汽车行驶工况的开发与研究

通过对重庆市道路交通状况的调查,选择典型路段进行汽车行驶工况研究;测试车辆的行驶速度、转速、油耗和制动踏板力,同期进行车辆流量统计。引入主成分分析法,从采集的原始数据中提取微行程并按加权比例进行工况合成,从而建立重庆市汽车行驶工况。     

汽车燃料经济性评价方法的改进

一个好的评价标准需要建立合理的工况试验循环,只有建立符合实际运行情况行驶的工况才能更加促进燃料经济性的提高。文章对成都市汽车行驶典型工况进行了一定的统计和分析,并对各种汽车行驶工况合成方法进行了介绍和分析,结合我国现有城市的具体汽车行驶特征,对目前的评价工况提出了改进。在成都市汽车行驶工况统计基础上,并与其实际燃料消耗量进行比较分析,进而分析所制定工况具有一定的合理性。在此基础上,国家标准在对国内典型城市工况进行大量统计分析后,可以参照本文提出的评价方法,制定合理的国家燃料经济性评价标准。     

汽车燃料经济性评价方法的改进

一个好的评价标准需要建立合理的工况试验循环,只有建立符合实际运行情况行驶的工况才能更加促进燃料经济性的提高。文章对成都市汽车行驶典型工况进行了一定的统计和分析,并对各种汽车行驶工况合成方法进行了介绍和分析,结合我国现有城市的具体汽车行驶特征,对目前的评价工况提出了改进。在成都市汽车行驶工况统计基础上,并与其实际燃料消耗量进行比较分析,进而分析所制定工况具有一定的合理性。在此基础上,国家标准在对国内典型城市工况进行大量统计分析后,可以参照文章提出的评价方法,制定合理的国家燃料经济性评价标准。     

济南市轻型车行驶工况构建研究

正汽车行驶工况是指在某一特定环境下汽车行驶的速度与时间之间的变化规律,它是测定或者评价机动车污染物排放量和燃油消耗水平的重要依据,与此同时,对新车型的技术开发认证、车辆参数匹配、控制策略的制定和节能减排的发展具有重要的价值。目前世界范围内汽车行驶工况主要有美国行驶工况、欧洲行驶工况、日本行驶工况,我国一直采用的是欧洲行驶工况,但是,我国幅员辽阔,各城市之间的道路规划情况、交通拥堵情况、环境状况等与欧洲有着明显的差异,采用欧洲行驶工况并不能反映我国的实际道路情况。     

城市出租车行驶里程与排放特性相关性的试验研究

应用美国Sensors公司生产的SEMTECH-DS车载排放测试仪,通过双怠速法、ASM稳态工况法及道路工况法对同一品牌不同行驶里程的城市出租车进行了排放特性的研究,比较了不同测试方法对排放测试结果的影响,并分析了车辆行驶里程与排放特性的关系。结果表明,双怠速工况下排放污染物超标的行驶里程与ASM工况基本相似;道路工况对汽车污染物排放影响显著;3种测试方法下的HC排放污染物均随行驶里程的增加而升高。     

上海市市区排放测试工的建立

本文着眼制订反映上海市区机动行驶特点的道路行驶工况，依据此工况在排放转鼓试验台上测试了不同类型汽车的排污量。     

自动紧急制动系统测试场景研究

根据国外已提出的自动紧急制动系统(AEB)测试场景,对适用于我国汽车行驶工况的AEB测试场景进行了研究。采用行驶记录仪采集了汽车实际行驶危险工况并进行了统计分析,利用驾驶员反映时间确定了危险开始时刻,从而获得相应的AEB测试场景参数,并依此建立完整的测试场景仿真模型,得到了符合我国城市道路交通情况的AEB测试场景。     

汽车行驶工况的滚动阻力及其测试

论述汽车行驶工况的滚动阻力，介绍一种测试汽车滚动阻力的方法。     

高原地区混合动力公交客车城市道路行驶工况的研究

本文依据昆明市新能源汽车示范运营管理信息化平台建设,采集昆明市道路实验数据,进行短行程划分,运用统计学相关理论,借助MATLAB软件计算得出短行程和总体数据特征值,取出相关系数最大的前六个短行程合成昆明地区混合动力公交客车行驶工况,并和其他城市行驶工况对比。研究结果表明:制定适合昆明市地方特色的循环工况研究,对地方新能源汽车技术进步和运行经济性具有应用价值。虽然各地区行驶工况有所差别,但存在相关性。     

山区城市基于PEMS的汽车排放污染物测试分析

利用车载排放测试系统(PEMS),对某小型载客汽车进行重庆市典型道路工况下的CO、HC、NOX排放测试。研究不同行驶模式、速度区间、路面情况对汽车排放的影响,并建立特定工况下排放因子与路面坡度之间的拟合模型。     

汽车行驶工况特征参数优化研究

提出一种汽车工况特征参数优化方法,通过试验车采集某城市的行驶工况数据,将预处理后的工况数据划分为工况段并提取出14种特征参数,综合考虑各特征参数之间的相关性、各特征参数与油耗的相关性以及各参数的变化速率和变化程度进行特征参数的优化,最终提取出平均速度和巡航时间比两个代表性特征参数。采用MATLAB神经网络模式识别工具箱,分别运用7类特征参数的组合方式对一段行驶工况进行识别。对比分析结果表明,优化后的两个代表性特征参数能够很好地对行驶工况进行识别,识别精度高、速度快,具有实用价值。     

瞬态工况下汽车有害排放物分析

为达到模拟汽车在实际道路上行驶的瞬态工况,文章利用底盘测功机,在不同工况下给汽车加载不同的负荷,并进行测试。通过对瞬态工况下排放试验测试数据的处理和分析,得出了汽车尾气排放中CO,HC,NOx在不同速度和加速度变化时的变化趋势与规律。测试结果表明,在行驶速度较低时,尾气中CO和HC的排放量较大,NOx的排放较小;行驶速度较高时,CO和HC的排放量较小,而NOx的排放较大。     

合肥市道路汽车行驶工况的开发与研究

阐述了汽车行驶工况的开发程序和测试方法。通过对合肥市道路交通状况的调查,选择五条具有代表性的路段进行合肥市城区的汽车行驶工况的研究,采集了大量合肥城区道路汽车行驶数据资料,运用多元统计学方法进行了道路汽车行驶工况的解析,从而建立合肥市道路汽车行驶工况。     

城市机动车污染物排放总量调查

利用先进的GPS技术调查了宁波市不同道路汽车行驶工况,分析了城市机动车排放污染的状况及影响因素,重点讨论了机动车车型和汽车城市道路运行工况对机动车排放污染物的影响。对宁波市主要道路机动车流量进行了连续12h测量,并根据行驶工况和流量调查估算了宁波城市道路污染物排放总量。     

合肥市道路汽车行驶工况的开发与研究

详细阐述了汽车行驶工况的开发程序和测试方法。通过对合肥市道路交通状况的调查，选择5条具有代表性的路段进行合肥市城区的汽车行驶工况的研究，采集了大量合肥城区道路汽车行驶数据资料，运用多元统计学方法进行了道路汽车行驶工况的解析，从而建立适合合肥市道路的汽车行驶工况。     

城市工况巡航控制方法及仿真分析

为了提高汽车行驶的安全性和驾驶汽车的舒适性,提出基于城市工况的模糊巡航控制方法,依据巡航控制系统原理建立模糊控制器和汽车纵向系统动力学模型,以理想安全距离与实际距离的差值、两车速度差作为巡航控制系统的控制变量,在Matlab/simulink平台上建立模糊控制器模型、车辆纵向系统动力学模型,最后以一种典型城市道路工况作为仿真工况。仿真结果表明:所建立的模型很好地实现了基于城市工况的安全行驶,具有较好的控制效果,验证了所建模型的有效性和正确性。     

基于Cruise的实测行驶工况的油耗分析

汽车行驶工况反映某一车型车速时间历程,在仿真计算进行各种台架试验和道路试验代表时被广泛使用。AVL Cruise能按照指定的程序模拟各种行驶工况,包括瞬变的非稳定工况,因而能预测汽车在各种工况下的动力性和燃油经济性。但目前Cruise自带的工况与我国城市的实际道路运行状况存在较大差别,因此所测量的燃油经济性与实际情况有较大出入。对合肥市本地行驶工况数据进行采集、合成,并将其导入Cruise中,形成了基于Cruise的合肥市行驶工况数据库。同时在此基础上进行燃油经济性对比仿真,为后续传动系优化设计打下基础。     

面向商用车行驶工况优化设计的高速公路工况识别

为解决商用车行驶工况优化设计中确定工况类型的问题,研究商用车行驶工况特性,提出一种基于朴素贝叶斯方法的高速公路工况识别方法。利用21辆长途运营商用车采集的106 200 km行驶工况数据,以3 km为单位进行分割,共获得35 230段有效试验路段数据(其中:高速公路27 986段;一般公路6 124段;城市公路1 120段)。以该数据为基础,根据朴素贝叶斯方法分析汽车运行过程中的平均速度和挡位统计信息,确定面向商用车行驶工况优化设计的阈值划分区间,获得相关的先验概率和条件概率,利用MATLAB软件进行编程计算,对高速公路工况进行了识别分析。研究结果表明:高速公路工况识别的正确率到达88.26%,高速公路工况被误判为一般公路工况的误判率为9.54%,高速公路工况被误判为城市公路工况的误判率为2.20%;基于朴素贝叶斯方法的高速公路工况识别能够为商用车行驶工况优化设计提供一种有效的高速公路工况识别方法。     

汽车传动系统试验台加载系统研究

介绍汽车传动系统试验台系统结构和加载原理。对汽车实际行驶阻力进行了系统分析。依据国家汽车相关的测试标准,提出切实可行的加载方案。通过LabView的软件编程,实现电机对汽车行驶阻力较为精确的模拟,完成电机的多工况、多功能加载,并且能实现能量反馈和再利用。