一种交流传动内燃机车牵引系统试验平台

介绍了一种交流传动内燃机车牵引传动系统试验平台,给出了系统的结构框图、控制原理以及试验平台相关的一些技术特点和性能描述。该试验平台在极大程度上模拟了交流传动内燃机车牵引系统的工作过程,可以有效地帮助研究人员进行交流传动内燃机车牵引系统相关的软硬件开发和研究工作。     

FXN5C型交流传动货运内燃机车电传动系统设计

简要阐述了FXN5C型交流传动货运内燃机车的设计背景,概略说明了该型机车的配置、主要技术参数、牵引特性及制动特性.重点介绍了机车的主传动系统,交流直流辅助传动系统,机车微机网络控制系统,机车重联控制、操纵台和电器柜的设计方案,对各系统的工作原理、系统组成和采用的零部件进行了介绍.最后对机车运用考核情况进行了阐述,试验证明电气系统运行稳定可靠,性能优良.     

GK1F型内燃机车电气系统优化升级改造

针对GK1F型内燃机车运用后期故障率高、可靠性差、维修费用高、周期长等问题,借鉴新技术并结合多年检修经验,从PLC程序优化、线路优化等多个方面对GK1F型内燃机车电气系统进行升级改造,大幅提高了其运用可靠性。     

ТЭ10М型内燃机车牵引电路的特点

要使2ТЭ10М型内燃机车能够可靠、经济地运行,必须保证其柴油机在给定工况下所有控制器手柄位上的工作。这就需要对机车的电气设备,尤其是牵引发电机的励磁系统在水阻试验中进行调整。因此,掌握该型号内燃机车牵引电路以及牵引发电机励磁系统的特点是十分必要的。文章介绍了2ТЭ10М型内燃机车的牵引电路和牵引发电机励磁系统的结构、特点、工作原理,以及为防止轮对空转所采取的措施。     

DF_(4C)型内燃机车辅助发电过压保护失效故障的分析与处理

通过对一起DF4C型内燃机车辅助发电过压保护失效故障进行分析与处理,找出了电气系统规范化改造及工艺提升后辅助过压保护电路检修与试验的关键环节,提出了预防和改进措施。     

内燃机车电气系统自动检测装置的研究

介绍了内燃机车电气系统自动检测装置的原理、实现方法、技术难点及试验结果。指出对电气系统进行自动检测，可以迅速确定机车电气系统所处的状态，从而保证运输的安全，利于修制的改革。     

DF8B型内燃机车微机控制软件设计

介绍ＤＦ８Ｂ型内燃机车微机控制软件的设计思想，并着重阐述了其主要功能，如牵引，制动特性控制，柴油机系统，电气系统保护，实时监控参数查询，故障履历记录等。该软件从现场的情况严看，达到了设计要求。     

东风5型内燃机车控制电路提升与改造

介绍东风5型内燃机车控制电路改造前的缺点及隐患;应用PLC对东风5型内燃机车控制电路进行改造,增加相对应的电器设备,叙述改造技术特点,并对改连后可实现的功能进行详细说明.改造后的系统克服了原系统的缺点并提高了控制性能,方便了工作人员.     

内燃机车6A系统安装方案及其应用

内燃机车的6A系统是重要的安全保障系统,6A系统安装方案能够有效解决目前各个编组站和铁路干线之间牵引定数不符合的问题。本文通过对内燃机车的6A系统安装方案进行研究,对HX_N5B型内燃机车进行了举例分析。     

滚动抱轴承结构在内燃机车上的应用

本文主要介绍了牵引电动机滚动抱轴承的结构、优点及在国内外的运用情况。分析了该结构在我国的应用前景，指出了滚动抱轴承结构在设计，制造和运用中需注意的问题。并认为牵引电动机与轮对的连接采用滚动抱轴承替代过去的滑动轴承是内燃机车(轴悬)技术发展的必然规律。     

出口马来西亚SDD12型内燃机车电气系统

从整个SDD12型内燃机车电气系统出发,系统地阐述了SDD12型内燃机车电气主传动系统、交流辅助电传动系统、交流列车供电系统和微机控制系统工作原理和功能。运营表明,该内燃机车电气系统完全能适应马来西亚当地的自然环境和铁路的自身实际状况,具有持续速度低、持续牵引力大的特点,适合货运低速重载的工况要求。     

德国翻新的214型内燃机车

从2006年开始，阿尔斯通A蛉工厂与Gmeinder机车公司（GLG）合作，对要报废的内燃机车实施翻新改造，开发了一种机车更新的方法。通过内容广泛的大修，采用新的硬件和软件，翻新制造出新的214型工程作业用调车内燃机车。与旧机车相比，翻新的机车具有更高的使用价值，即具有更高的牵引能力和更高的牵引性能。     

SCI Verkehr:全球内燃机车市场显疲态

正德国咨询公司SCI Verkehr对全球内燃机车市场做了一番调研,其中包括2019—2024年替代能源机车的使用情况。2019年,新机车的销售量罕见下降至27.5亿欧元。中国、美国、欧洲的内燃机车车队规模都呈下降趋势,其中,中国由于线路实施电气化改造,美国由于推行新的运营理念,欧洲则是因其2050年之前实现碳氢化合物零排放的目标。多数运营商对长期投资内燃牵引表示拒绝。     

英国内燃牵引列车的减排改造

为实现铁路减排目标,相较于更换处于寿命中期的内燃机车、动车,对其进行尾气处理改造、加装排气后处理系统更具经济可行性.文章对英国铁路的内燃牵引动力应用现状进行了分析,介绍了排气后处理系统的研发及试验情况,对未来的应用前景作了预测.     

内燃机车电传动装置和电气设备的改进

介绍了俄罗斯现有内燃机车电传动装置和电气设备的现代化改造、对新一代内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置拟定的发展计划以及在这方面已做的工作。文内附有一些电气设备的主要技术参数，还介绍了内燃机车电气设备设备生产厂家的分工情况。     

印度铁路内燃机车部件厂对机车进行升级改造

介绍印度铁路的内燃机车部件厂（DCW）的发展及其对WDM2型机车进行现代化改造的过程及结果。经改造的机车功率由原2600马力提高到3100马力。重点介绍了对牵引电动机和柴油机凸轮轴的改造以及进行全面质量管理的情况。     

HX_D3C型交流传动电力机车技术平台的建立

HXD3C型电力机车采用交流传动、微机网络控制等技术,具有列车供电功能,该车既可以满足我国重载货运牵引需求也可以满足我国客运牵引需求。文章主要介绍了该机车的牵引能力、主要技术参数等,对设备布置平台、电气系统平台、制动系统平台、走行系统平台、列车供电系统平台的构建进行了描述,并阐述了平台建立的原则等。     

青藏铁路内燃机车控制系统设计研究

青藏铁路特殊的地理条件、自然条件对内燃机车的总体性能提出更高的要求.为了满足特殊功能要求,需要在内燃机车上采用较先进的控制技术.本文从牵引、粘着控制、制动控制、防滑行控制,故障诊断和网络控制等方面出发,对内燃机车系统的各部分性能要求进行了分析,并提出了相应的控制方法.     

深圳地铁龙岗线车辆的牵引电气系统

介绍了深圳地铁龙岗线车辆的牵引电气系统,从列车救援能力、牵引主电路及VVVF牵引逆变器等几个方面进行分析和研究,对牵引电气系统的性能进行了评价。     

电传动机车控制系统(2) 第二讲 电传动机车有级调速

一、概述电传动机车可分有级调速和无级调速两大类。五十年代普遍采用有级调速机车,在这种系统中,牵引电机端压的变化不是平滑连续,而是阶跃式的。为了限制调压时电机电流摆动的范围,希望牵引电机端压的阶跃值愈小愈好。因此,要求电力机车牵引变压器抽头增多,这使控制电器结构复杂;对内燃机车来讲,则使控制系统变得复杂。所以,电力机车一般采用33级调压,而内燃机车为16级。为了改变牵引电动机端压,在内燃机车上是依靠调节主发电机的激磁和柴油机的转速来