神华号HXD1型电力机车的新型自动过分相控制

针对神朔铁路的供电分相区多数处于长大坡道,电力机车传统过分相方式存在速度损失大和通过分相区时间过长等问题,电子开关过分相作为一种新型的带电过分相技术,首次在神朔铁路得到了应用。为适应电子开关快速换相,神华号电力机车的控制方式进行了相应的优化,在重载试验中,列车牵引、制动、惰行等工况均能实现带电、快速无故障通过电分相区。试验结果表明,神华号电力机车能适应基于电子开关的带电自动过分相的方式,速度几乎无损失,提高了重载铁路的运输能力。     

全球最大功率电力机车湖南株洲下线

正全球最大功率神24电力机车7月29日晚在位于湖南株洲的中车株洲电力机车有限公司(以下简称"中车株机")下线。该电力机车以单机功率28 800 kW、牵引力2 280 kN刷新轨道交通装备的世界纪录(此前为功率14 400 kW、牵引力1 140 kN,也由中车株机制造)。神24电力机车由中车株机与国家能源集团联合研制,最高运行时速120 km,具备在千分之十二的坡道上牵引万吨货物列车的能力,堪称重载铁路"动力之王"。记者在现场看到,该机车采用6节编组,长达106 m,两头设置司机室,中间内部贯通。车头造型以雄狮为设计灵感,棱角分明,彰显重载电力机车的力量感。与以往单个车头、2节编组或3节     

对落修ZD114型牵引电机的故障分析及措施

神朔铁路公司机务段运用的32台SS4B电力机车是当前国内功率较大、技术较先进、制造较精良的重载货运机车,其中牵引电机采用ZD114型牵引电机,此电机技术比较先进。从2000年10月26日SS4B机车在神朔线上投入运营以来,充分发挥了电机功率大等优势,但也多次发生电机环火、轴承烧损、     

HXD1机车粘着利用控制软件优化改进

针对HXD1型国产化电力机车在西安铁路局西康段大坡道启车、提速中存在牵引力发挥不足的问题,通过改进车速计算方法,并利用自回归滑动平均模型(ARMA)最优估计滤波理论,优化了蠕滑速度微分估算,提升了牵引力发挥。经过西康段的牵引试验,证明该算法可以提升HXD1机车粘着利用率,达到了牵引力充分发挥的效果。     

首列智能驾驶重载列车开行

<正>2019年10月16日,我国首列智能驾驶重载列车正式在神朔铁路开行,首列车7033由108节车厢组成,整车长度1530m,装载煤炭超万吨。始发站是陕西神木北站,终到山西朔州的神池南站。神朔铁路是我国西煤东运的大通道,为国家I级电气化重载铁路。作为一条重载铁路,神朔线最小曲线半     

关于单元万吨重载列车操纵安全风险分析及对策

随着我国重载铁路线路的不断开通,单元万吨重载列车操纵安全的重要性日益凸显,为降低单元万吨重载列车操纵安全风险,保障重载列车的运行安全和效率,阐述我国重载铁路牵引动力的主要机型,通过对仿真计算、试验数据与事故调研结果的分析,研究单元万吨重载列车机车工况转换、站内及坡道起车、列车空气制动及机车通过电分相区4种典型运行工况下的操纵安全风险。结合现场单元万吨重载列车操纵经验,采取试验仿真和专家咨询等方式,提出降低单元万吨重载列车操纵安全风险的对策,避免因司机误操作而导致的列车重大安全事故。     

山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置研究

山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计,通过对不同机车牵引万吨单编列车的纵向动力学仿真研究,特别是万吨列车在不同坡度坡道上的制动限速、制动距离,以及长大下坡道困难区间操纵运行的安全性和纵向冲动,研究山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置问题,以满足万吨重载列车在非正常情况下的运行、养护维修及救援要求。研究结论为:壶关至红旗渠间居中位置应增设缓坡1处,并配备救援设备。研究结论已应用于项目设计,在壶关至红旗渠间增设了平顺站,并设机待线,配备双机重联救援机车。     

神24电力机车制动机系统设计

神24电力机车是一款用于包神铁路万吨重载货运的超大功率交流传动电力机车组,采用了适用于其运用环境的一种分布式网络智能模块制动机系统(DK-3型电空制动机)。文章详细介绍了制动机系统的总体设计、主要部件选型,以及故障导向安全设计和优化设计。试验验证和实际运用结果表明,该制动机系统可以满足设计及运用的要求。     

SS4B电力机车中修方案研究

韶山4B型电力机车(以下简称SS4B机车)主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准(大同-准格尔)等铁路线。公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修;根据市场和用户需求,自2010年开始,公司开始承修神华准格尔能源有限责任公司SS4B机车中修。由于大准线SS4B中修机车为长交路、万吨运煤机车,因此该型机车使用环境非常恶劣,经常发     

产品信息

和谐2型大功率电力机车通过2万t重载试验 中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2型大功率电力机车在大秦线2万t重载组合列车牵引试验中取得成功。试验数据表明,该机车完全符合2万t重载组合列车牵引要求。     

朔黄铁路SS_(4B)型和SS_(4G)型电力机车混合编组方案研究

为适应朔黄铁路不同机车型号间万吨列车编组运行需求,优化运输组织,提高运输效率,提出了SS4B型、SS4G型两种不同机型电力机车编组优化改进方案,通过建立机车制动力和电机电流的数据模型,对朔黄线直流电力机车控制特性参数进行优化,混合编组万吨列车在实际运用中收到良好效果。     

产品信息

和谐2型大功率电力机车通过2万t重载试验 中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2型大功率电力机车在大秦线2万t重载组合列车牵引试验中取得成功。试验数据表明,该机车完全符合2万t重载组合列车牵引要求。     

神朔线SS4改进型电力机车走行部振动原因分析及应对措施

针对SS4改进型电力机车在神朔线运用中频繁出现走行部振动,造成机车镟轮及影响其他部件质量的问题进行分析,认为SS4改进型电力机车在牵引重载列车条件下车轮踏面擦伤和异常磨耗是主要原因,并提出改进措施。     

永磁励磁牵引电动机的应用

由于用永磁励磁的同步电机质量轻且单位功率大,在中国生产的轨道机车车辆上得到了越来越广的采用。中车集团公司株洲电力机车研究所正为优化该种电机的结构和电机控制系统而开展工作。     

山区铁路组合列车列尾传输方案的探讨

针对重载组合列车逐步增多,铁路GSM-R网络还未普及的现状,分析了现有列尾通信可靠性不足的问题,提出并设计了利用中间机车进行数据转发的方案。通过在神朔线对万吨组合列车进行试验,证明该方案简便可行,效果明显,对山区电气化铁路运行重载组合列车有较好的借鉴作用。     

重载铁路“车-网-地”一体化能耗及供电品质监测系统

重载铁路多运行于山区、隧道和长大坡道，能耗和供电品质问题突出，主要表现在用电量大的同时电能损失率也较高，电能质量问题较为严重。本文针对该问题，提出一种重载铁路牵引供电系统“机车-牵引供电网络-地面数据中心”一体化的能耗与供电品质监测系统，通过实时采集电力机车及牵引供电网络的实时同步电气数据，利用通信网络将数据传输至地面数据中心，并通过数据管理软件进行数据的可视化展示，实现重载铁路牵引供电系统“车-网”电气数据的同步监测与综合评估。     

交流传动电力机车采用蓄电池库内移车的研究

针对交流传动电力机车实际运用中因各型机车移车插座不统一及受地面电源分布位置的限制等因素,造成的不便于移车操作的现状,以HXD3型电力机车为例介绍了在不连接外部电源和降弓状态下,分析了机车车载蓄电池进行低速移车的可行性,并进行了相关试验验证。     

HXD2型电力机车重载适应性提升研究

研究并提出了HXD₂型电力机车在钩缓装置、机车悬挂装置及两者之间参数匹配性等方面的重载适应性提升方案,并通过数值仿真、压钩试验、双机牵引万吨列车试验验证了该方案的有效性和机车的重载适应性。研究表明：102型钩缓装置具有更好的重载适应性,该技术提升方案能够使机车运行安全性和压钩稳定性显著提高。     

液压驱动车辆反拖工况下的发动机转速稳定性研究

为研究液压驱动车辆发动机转速稳定性的优化控制问题,针对现行液压驱动车辆在急减速以及下坡道时,由于车辆惯性大使得发动机被反拖而导致的失速问题,提出主动增加发动机的摩擦力矩和串接辅助泵的解决方案;以液压驱动某型钢轨打磨车为例,对系统进行数学建模,分析反拖工况下发动机的失速机理,研究车辆反拖工况时发动机摩擦力矩与转速的关系;采用AMESim对系统进行仿真,对发动机在反拖工况下的转速稳定性进行优化控制;研究结果表明：通过主动增大发动机的转速来提高摩擦力矩以及串接辅助泵等方案均能有效地解决发动机的反拖失速问题,提高了车辆运行的平稳性和安全性。     

山西中南部通道重载列车运输试验及对线路设计的启示

利用山西中南部铁路通道重载运输试验数据,分析各牵引质量下重载列车的进站速度、停车位置及重载列车区间运行情况,确定30t轴重重载列车各工况下适宜的牵引质量;分析并判断重载列车在长大坡道的牵引制动性能。通过分析,提出30t轴重重载线路纵断面设计时,最大限制坡度不宜大于9‰;在开行万吨组合重载列车时,可以通过在到发线增设腰岔的方式,减少机车转线作业时间。