CRH2及CRH380A型动车组自动降弓原因分析

为解决CRH2型及CRH380A型动车组在运用过程中多次发生因受电弓ADD(自动降弓装置)风管断裂漏风导致自动降弓及无法升弓的故障,成立专家组对动车组的使用环境及工况进行调研,对受电弓ADD风管的材质、故障部位、故障类型等进行统计分析,找出受电弓ADD风管断裂的真正原因,制定行之有效的整改措施,彻底解决了受电弓ADD风管断裂问题。     

CRH2型动车组受电弓常见故障的应急处理

针对CRH2型动车组受电弓有时发生自动降弓、无法升弓等故障,提出了应急处理办法.     

动车组受电弓自动降弓故障分析及对策措旋

简述动车组受电弓运用现状,分析动车组受电弓自动降弓故障原因,并提出针对性的对策措施。     

HX_D3型电力机车自动降弓故障分析与改进措施

为解决HX_D3型电力机车自动降弓故障频发的问题,对受电弓升弓、降弓工作原理进行了分析,指出导致自动降弓的原因为自动降弓电子控制箱、升弓电磁阀及受电弓滑板发生故障,并针对具体原因制定了改进措施,实际运用表明改进措施行之有效。     

高速受电弓自动降弓阀研究分析

介绍了CRH380CL型高速动车组受电弓自动降弓阀的功能、原理和结构,基于AMEsim软件进行模拟和仿真,从仿真结果分析得出影响高速受电弓升弓时间和自动降弓阀灵敏度和稳定性的相关因素。分析自动降弓阀设计参数和升降性能之间的关系,由此提出改进优化高速受电弓自动降弓阀结构的设计方法。     

降低高速受电弓碳滑板磨耗的技术对策

动车组高速受电弓在运行中出现的碳滑板磨耗异常问题会导致碳滑板频繁更换,缩短受电弓使用寿命,甚至威胁行车安全。分析通过添加可自动调节受电弓压力的主动控制系统和使用新型碳滑板材料等技术对策,可有效降低高速受电弓碳滑板磨耗,延长其使用寿命,同时减少自动降弓等故障的发生。     

天津西动车走行B线动车组自动降弓问题分析

为解决京沪高铁天津西站至天津动车运用所走行B线通过动车组时发生受电弓燃弧现象,最大程度降低燃弧对弓网造成的相关影响,避免类似事故及故障发生导致严重后果,本文从动车组在绝缘锚段关节处发生自动降弓故障现象、前期状况调查取证、原因分析、方案制定、实施和效果验证进行详细阐述,对解决全路类似区段的同类问题具有借鉴和指导意义。     

CRH 2E型动车组自动降弓故障原因分析及措施

分析CRH2E型动车组受电弓自动降弓故障的现象、原因,阐述其工作原理,提出故障的解决措施。     

交流25kV电力机车受电弓升弓和降弓电磁辐射特性研究及局部改善措施

受电弓在升降弓时与接触网间发生电弧放电现象,产生电磁骚扰是引起动车组敏感设备故障的重要原因。为考察受电弓升弓和降弓的电磁辐射特性,首先基于CRH380BL动车组实测参数,建立受电弓升降弓等效电路模型,从理论上分析电弧能量与时间的耦合关系;其次基于电磁场镜像理论,推导受电弓升弓电弧持续时间与降弓电弧持续时间的关系;最后根据GB/T 24338.2-2011标准,通过实测CRH380BL动车组升降弓电磁辐射,对理论分析结果进行实验验证;并提出相应的局部改善措施。验证结果表明,受电弓升弓产生的电磁辐射普遍大于降弓产生的电磁辐射,且弓网电弧的电磁辐射主要集中在3～5 MHz频段内,验证了理论分析模型的正确性。     

CRH1A-A型动车组升双受电弓原因分析及防控措施

为确保动车组运行过程中高压受流稳定,基于广州动车段CRH1A-A型单标准组动车组实际运用过程中发生的升双受电弓故障案例,进一步从受电弓升弓原理、升降受电弓电磁阀结构、受电弓状态监控显示逻辑等方面进行分析研究,阐述造成升双受电弓的故障原因及存在的安全风险。通过结合实车验证及同平台动车组横向对比分析,提出车组检修运用过程中采用升级受电弓显示控制软件、线上优化应急处置方法、电磁阀线圈筛查等3个有效措施精准应对动车组升双弓故障,以遏制动车组升双弓带来的安全隐患,降低动车组运用故障率,保证动车组运用安全稳定。     

短编组动车组重联过分相控制方法研究

针对CRH6F-A/CRH6A-A短编组城际动车组重联运行时不能满足国内部分线路分相区长度要求的问题,研究了短编组动车组重联过分相控制方法,提出了重联单弓过分相控制策略,设计了一种用于受电弓快速降弓的阀板,并通过试验测试在不同运行速度下其升弓/降弓性能,包括过分相升弓/降弓过程中受电弓的信号响应速度、升弓/降弓时间和距离、升弓/降弓时的燃弧性能等。试验结果表明,短编组动车组重联单弓过分相控制技术可行,动态升弓/降弓时弓网燃弧率低,对网线冲击小。该控制方法克服了短编组动车组重联运行受分相区长度限制的影响,实现了短编组动车组的灵活运营,可有效缓解人流高峰期的客运压力。     

大风条件下线路受电弓落弓状态气动力学试验研究

动车组高速运行时,在落弓状态下受电弓受气流影响可能会被吹起,进而可能导致短接接触网故障。为评估落弓状态下受电弓的气动性能,保障受电弓的服役性能及安全高效运营,在兰州至乌鲁木齐客运专线搭载CRH2G动车组进行了大风条件下落弓状态的受电弓空气动力学试验研究。试验结果表明,受电弓受到的气动抬升力远小于落弓保持力,不存在由于气流作用而引起受电弓被动升弓危险。     

CRH380A型重联动车组电磁干扰问题的探讨

针对重联动车组运用中经常出现异常自动紧急制动、受电弓自动升降弓、网络传输异常等现象,通过线路运行跟踪检测、试验,及对相关线路信号设备、动车组局部控制电路进行修改设计、验证,提出了移动装备抗电磁干扰和优化牵引回流的改进措施和建议。     

HX_D3型机车升弓电磁阀故障分析

升弓电磁阀控制HX_D3型机车升弓的气源,其性能的稳定与否决定机车能否正常运行。文章通过分析升弓电磁阀工作原理、统计升弓电磁阀的故障,得出受电弓发生自动降弓的主要原因,并提出针对性的试验方案,避免使用不良升弓电磁阀。     

基于仿真计算的高速动车组受电弓加强托管裂纹分析及优化

为了解决高速动车组受电弓加强托管裂纹问题,文章从结构原理、故障件成分和断口检测等方面分析裂纹形成原因,提出加强托管与弓角连接结构的优化方案,并通过有限元仿真分析计算及装车考核进行了验证。结果表明：优化后的连接结构能够有效降低加强托管安装孔的局部应力,提高结构可靠性,并保障高速动车组受电弓的安全运用。     

重庆地铁6号线单臂受电弓故障分析

以重庆地铁6号线斯特曼单臂受电弓为例,介绍其结构及工作原理,通过故障现象、电路及气路控制原理深入分析其自运营以来发生的自动降弓装置(ADD)保护功能失效、ADD断开高速断路器和无法正常降弓等故障,提出对应整改措施并进行验证。验证结果良好,未再发生相关故障,从而降低受电弓的故障率。     

一种新型的25kV受电弓控制电路设计

针对目前25 k V受电弓存在的一些故障现象,提出了一种新型的25 k V受电弓控制电路设计方案,该方案可实现受电弓降落自动将高压隔离开关断开,同时又具备远程控制隔离的功能,保持受电弓在降弓期间被隔离,并使隔离侧网压互感器不带电,而且只有升弓指令时才能使高压隔离开关的闭合电磁阀得电。该方案简单,可靠。     

HX_D1型电力机车受电弓故障原因分析

针对HXD1型电力机车在实际运用出现的一些自动降弓、升弓不保持的故障现象,分析受电弓快排阀和压力开关的工作原理来找到受电弓故障的原因,并提出整改建议。     

HXD1型电力机车受电弓故障原因分析

针对HXD1型电力机车在实际运用出现的一些自动降弓、升弓不保持的故障现象，分析受电弓快排阀和压力开关的工作原理来找到受电弓故障的原因，并提出整改建议.     

高铁动车组惰行试验与应用实践

动车组具有优异的惰行性能,给接触网故障临时抢通设置无电区、降弓区创造了条件。通过组织动车组惰行试验和对试验数据统计分析,初步掌握了不同速度、不同坡度条件下动车组惰行规律。结合高铁线路实际,制定每个供电单元(供电臂)惰行方案,对高速铁路利用动车组惰行实施接触网故障快速抢通进行了有益的尝试与实践。