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为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。 相似文献
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直读光谱法分析铸铁样品存在以下两个难点:一是直读光谱分析用的铸铁试样要求分析面的碳都以碳化物的形式存在,不能有游离石墨,即分析面必须完全白口,二是如何消除分析试样和标准样品由于冶金过程和某些物理状态的差异导致的分析误差。本文通过对铸铁样品和类型标准化样品的制备方法的研究,成功实现用直读光谱法进行铸铁炉前样品分析。 相似文献
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以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验.试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%时,各项性能较优,能够获得较好的综合性能,此时铸铁材料样品的抗拉强度为315.6 MPa,显微硬度为223 HB,冲击功为7.6 J/cm2,磨损60 min后磨损量为0.089 g,热疲劳寿命为985次.合金元素的加入可以使铸铁内部珠光体组织片间距减小,同时可以细化石墨,形成细小的石墨团,部分合金元素可在基体中产生固溶强化作用. 相似文献
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瑞典新特铸造(SinterCast)公司的致密石墨铸铁(CGI),即蠕墨铸铁铸造技术已经从开发阶段进入实用阶段,发动机气缸盖和气缸体已开始批量生产。目前,SinterCast CGI气缸体已经用于奥迪·大众集团、福特汽车公司和标致雪铁龙集团等公司的车辆发动机上。致密石墨铸铁比灰铸铁和球墨铸铁具有更高的强度和耐久性。与灰铸铁相比,CGI拉伸强度至少提高70%,弹性模量提高35%,疲劳强度提高约一倍。与普通的铝合金相比,CGI的强度和刚度提高一倍,机械疲劳极限提高2倍。这些特性可以使CGI气缸体适应更高的单位质量功率,能承受新一代直喷柴油机优化性能所需要的气缸压力。用于NASCAR赛车的5.8L V8发动机气缸体重仅89kg,最薄壁厚3mm。[第一段] 相似文献
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奥氏体等温淬火球墨铸铁(ADI)是利用基体的贝氏体化达到强韧化的目的,目前使用的有合金系ADI和非合金系ADI;测定了ADI的机械性能,疲劳强度,接触疲劳强度,冲击疲劳强度,切削加工性及比衰减能,并与普通铸铁,钢的性能进行了对比;ADI可根据用途分为高强度型和高韧性型的两种,分别替代钢和铸铁制造动力装置零件,已实用化的零件有曲轴,凸轮轴,柴油机正时齿轮,发动机托架,后桥差速器双曲线齿轮及差速器十字轴等。 相似文献
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四、分析讨论1.铸铁的循环应变硬化从图5~图9可以看出,所研究的五种球铁都表现出循环应变硬化特征,即循环应力应变曲线高于单轴拉伸曲线。各铸铁的循环应变屈服强度和单轴拉伸时的屈服强度对比列于表10。结果表明,所研究的各铸铁都表现出明显的循环硬化,而通常淬火回火钢以及经济回火的弹簧钢都表现有循环软化。按照文献1的试验结果可得出,当A/。。。rt1.2时,材料表现出循环软化;当4/。。。>1.4时,则材料表现出循环硬化;在1.2~1.4之间时,则可能软化也可能硬化。从表3所列请数据可以看出,除A-B球铁(其强屈比为1.33… 相似文献
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在磷酸盐石墨铸型下中低铬白口铸铁的配制 总被引:1,自引:0,他引:1
采用磷酸盐石墨铸型浇注中低铬白口铸铁,以试样的硬度、冲击韧度和腐蚀耐磨性作为考察试样性能的指标,用正交试验研究了中低铬白口铸铁的成分设计问题。试验和分析得出,最优成分范围为5.5%-7.0%Cr、1%-2%Cu、2%-3%Mn、0.8%-2.0%Si。从方差分析可知,理论成分配比与实际成分配比比较接近,铸铁实际最优性能与理论预测性能相差很少,本试验所采用的成分配比方案接近于最佳值范围。 相似文献
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Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁,研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明,在铸态铁素体球铁中,当含Si量达到3.0%左右时,具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性,并且能获得最佳的耐热疲劳性能,同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。 相似文献
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碳纤维是一种碳含量超过90%的纤维状炭材料,是以有机纤维——聚丙烯晴(PAN)纤维、粘胶纤维、沥青纤维等原丝经过预氧化、碳化、石墨化等高温固相反应工艺过程制备而成,由有择优取向的石墨微晶构成,因而具有很高的强度和弹性模量(刚性)。它的比重一般为1.70~1.80g/cm^3,强度为1200-7000MPa,弹性模量为200~400GPa,热膨胀系数接近于零,甚至可为负值。各种类型的碳纤维性能见表1。 相似文献
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研究发现,柴油中硫含量对PM(颗粒物)排放的影响最大,在燃油燃烧中,其中硫最终会生成硫酸及硫酸盐附着在碳烟颗粒上,约占PM排放的13%~22%。 相似文献
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斯太尔WD615型柴油机采用耐磨性较高的高磷铸铁、干式薄壁气缸套(壁厚为2哪)。为了改善气缸内壁的磨合性能和吸附机油的性能,对气缸套内壁采用珩磨加工。在活塞头部边缘处有18道细槽,在活塞的第1道环槽内有奥氏体铸铁护圈,并且在活塞裙部有2-3μm厚的石墨层。为了防止活塞工作时的温度过高,在发动机的润滑油路中设置了6只喷油嘴向活塞喷射机油,冷却活塞。 相似文献
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将硅置于高纯石墨坩埚中使其在高温条件下熔化,坩埚内壁石墨自然熔解于硅熔体中形成碳饱和的硅熔体,在石墨表面形成SiC多晶薄层并通过改变工艺条件使薄层变厚形成厚约0.5mm的SiC体材料。用X射线光电子能谱(XPS)、X线射衍射(XRD)、Raman散射等手段对样品进行了检测分析。实验结果表明所制备样品为3C-SiC多晶体。 相似文献
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深冷处理改善筑路机械耐磨件组织和性能试验 总被引:2,自引:1,他引:2
张长军 《筑路机械与施工机械化》2000,17(4):10-10
混凝土泵、混凝土和沥青混凝土拌和机、稳定土拌和机等筑路机械中都有一些抵抗磨料磨损零件。这些零件一般承受轻度冲击载荷 ,磨损强烈 ,服役寿命比较短 ,更换频繁。筑路机械制造厂商均采用镍硬铸铁或高铬铸铁制造这类零件。我们分析了一些国产配件 ,发现零件硬度偏低 ,例如 Cr2 0 C3Mo高铬铁硬度只有 HRC53~ 55。金相组织中有较多残余奥氏体。材料的抗磨潜力未能充分发挥。为了改善这种情况 ,我们进行了合金白口铸铁的深冷处理研究试验 ,取得较好效果。耐磨合金铸铁中含有铬、镍、钼、铜等合金元素 ,基体中含碳量高 ,马氏体转变终了温… 相似文献