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现代汽车电源系统常采用内置集成电路电压调节器来控制交流发电机的输出电压,集成电路电压调节器是利用集成电路(IC)组成的电压调节器,可分为全集成电路电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。前者是将二极管、三极管、电阻和电容等电子元件同时制在一块硅基片上;后者是用 相似文献
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电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能 总被引:1,自引:1,他引:0
着重探讨电装系列汽车发电机电压调节器型号、结构、电路和功能,介绍SG扁铜线交流发电机的扁铜线新技术,用于指导发电机和电压调节器的检测和维修。 相似文献
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《天津汽车》2008,(6)
Maxim推出用于汽车电子的高度集成、300mA线性稳压器MAX15009/MAX15011,具有可切换输出和抛负载保护功能。该低压差(LDO)稳压器针对恶劣的工作环境进行设计,工作在5~40V宽电源电压范围,能够承受高达45V的抛负载瞬态电压,并提供短路和热关断保护。MAX15009/MAX15011具有一路附加的低电阻切换输出,可单独用于为远端负载供电,从而节省了汽车电子应用的空间和成本。该路可切换输出带有限流检测电路,具有可调节的限流值、限流故障屏蔽时间以及自动重试延时。MAX15009/MAX15011是仪表盘、信息娱乐系统、远程信息处理以及环境控制等汽车电子应用的理想选择。 相似文献
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1电压调节器的作用 交流发电机必须配有电压调节器与之配合工作.这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下,其输出电压大小与发电机的转速成正比,而发电机由发动机带动,其转速则是由发动机转速所决定.汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,这势必对发电机输出电压的大小有很大影响,为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定,且能随发电机转速的变化而自动调节,使电压值保持在某一特定范围,就必须装置电压调节器. 相似文献
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在电动自行车的控制器与充电器中,许多部位都需要稳压电源提供稳定的直流电压。稳压电源的作用是无论输入电压变化或负载(电阻)变化,输出电压总是保持稳定的。稳压电源分为线性和非线性两大类,线性稳压电源又分串联式稳压电源和并联式稳压电源两大类(如图1)。不接D_Z,输出电压V_o不稳定;接D_Z时,输出电压V_0稳定。D_Z相当于一只自动跟踪电阻R_dZ,当输出不变,输入变化时,设V_i升高,R_dZ自动变小,反之则自动变大,保持输出V_0不变。当输入不变,输出变化,设负载减小,即R2增大时,R_dZ自动变小,反之则自动变大,保持输出V_0不变。 相似文献
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发电机是汽车电气系统的主要电源,使用过程中可能发生不发电、输出电压过低、输出电压过高和输出电压不稳等故障。输出电压过低(发动机中高速运转时充电指示灯不灭)现象是最为常见的故障之一,而且通常是不发电故障的前兆。其故障原因主要有发电机皮带张紧力过小、电压调节器故障、发电机内部二极管故障、励磁绕组部分短路、三相绕组故障和导线连接不良。 相似文献
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目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩 相似文献
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汽车发电机电压调节器经历了机械触点式、晶体管式、集成电路式、微机控制式的发展。本文以电装M型电压调节器为例,分析集成电路电压调节器的原理及检测方法。 相似文献
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1974年以前为第一阶段,是汽车电子控制技术发展的初级阶段。主要产品有交流发电机、电子式电压调节器、电子式闪光器、电子控制式喇叭、电子式间歇刮水控制器、汽车收音机、电子点火控制器、数字时钟等等。 1974年至1982年为第二阶段,是汽车电子控制技术迅速发展阶段,在此期间,汽车上广泛应用 相似文献
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介绍了一种新型自动电压调节器的研制。目前自动电压调节器存在的一些主要问题。IGBT器件在发电机励磁中的应用等内容。 相似文献
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我国摩托车用电压调节器分为3类:1)简单单相电压调节器;2)单相电压调节器;3)三相电压调节器。这3类调节器均为削波式电压调节器,负载越小,其削波越严重。磁电机是直接安装在发动机输出轴上的,也就是说,发动机一直要承受磁电机的满载运行,也是磁电机费油的最根本原因,且磁电机的体积越大、质量越大就越费油。 相似文献
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集成运算构成减法运算模式的电子自动调节器主要的作用是可以自动控制发电机在任何转速下输出稳定的发电量,可降低车辆油耗和减少尾气排放.控制理论是:首先在电子调节器电路中建立一个标准参数电压14.5V,使其与发电机输出电压进行相减运算比较,然后由调节器Uo端子输出控制输入发电机励磁电流的大小.当发动机转速较低时,输入发电机励... 相似文献
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图6电路中,灯负载正常工作时,Rs上的取样电压大于门槛电压。所以,正常工作时比较器“-INPUT”端电压远高于“4-INPUT”端电压。根据图3中输入级部分,并用“极性法”分析得到,输出到中间级晶体管T基极的电压为“负极性”,不足以使T“导通”,从而“OUTPUT”管脚无输出;当Rs上取样电压等于门槛电压时,图8中的电阻环电压和为零,对应到图3, 相似文献