拼命三郎：经典跑车SUZUKI GSX-R750

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经历时23年。在这段载满鲜花与荣耀的23年历史中,我们见证了GSX-R750大展雄风的飒爽英姿。无论是世界超级摩托车锦标赛,还是AMA超级摩托车锦标赛,又或是耐力摩托车锦标赛,世界各大主要赛事上都可以看到风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下赫赫战功。     

铃木GSX-R750的变迁

1985年的第一代GSX-R750给人一种“来自环形跑道,又回到环形跑道”的质朴感。对车迷而言,它又是一种将梦幻般的构想具体表现出来的车型。之后历代GSX-R750都忠实地沿循这一构想并不断进化,成了名垂赛车史的一个系列。1999年美国底特律200英里高级车赛车,GSX—R750的占有率达65％以上。多次比赛结果显示,GSX-R750能让人充分体验运动的乐趣而且很安全。这个信念至今也没有改变。     

超级跑车中的职业杀手——试骑铃木GSX-R1000(K5)摩托车

我从来没有把任何一款摩托车和暴力联想到一起，我觉得那是对这种机械和科技完美结合的艺术体的一种亵渎，但我不明白为什么2005年出产的铃木GSX-R1000要称之为“K5”，从我有限的一点英语词汇中挖出两个以“K”开头的单词。那就是“KISS”和“KILLER”了，前者显然不合适，所以我们姑且称他为杀手吧!     

奇异的常青树——2006年最佳超级摩托车铃木GSX-R750

提起铃木GSX-R家族无人不知无人不晓,多年来它一直把持着最佳超级摩托车的霸主地位,可谓铃木的金字招牌。诞生于1985年,连续生产20多年似乎是天方夜谭,然而,GSX-R750做到了。在其大哥铃木GSX-R1000几乎连续5年夺魁的基础上(仅在2004年度的“十佳”评选中“栽”在了川崎ZX-10R名车之下),铃木GSX- R750在继2000年夺冠后又一次斩获2006年最佳桂冠,再一次引来四方喝彩,的确不愧为车坛的常青树!     

卓越的战斗机--铃木 2006 GSX-R600 与 750

赛车就像战斗机一样必须有卓越的性能才会有卖点,市场竞争促进了机车性能的不断提高。通过提高转速,减小摩擦来提高它的功率,这样车架和把手也不得不作相应的修改。当然除了性能。价格也是一个重要因素,要使价格再降下来,根据以往的设计经验,必须减少零部件,减少焊接及制造每一辆车所需的劳动时间,这是一个精细的游戏,而铃木正是一个有经验的玩家。这里向大家介绍铃木2006 GSX-R600和750赛车。初学者的第一感觉就是它们的前轮较高,在转弯时操纵起来很不方便。其实当逐步加大功率时,轮胎抓力超过整车重量的拉力,它就会加速向前,这对前轮的操作和车的转弯很     

Zero S电动跑车与铃木DR-Z400SM 无声生死较量

占全球摩托车市场份额之首的街车,其竞争之激烈从来都是剑拔弩张,特别是高端街车的生死大战随时都可能一触即发。     

烈火战车--最佳超级车铃木GSX-R1000

俗话说好戏在后头,我们刻意将这款铃木GSX-R1000放在最后来介绍,也算是“十佳真容”的压轴戏吧!在十佳评选中最佳超级车恐怕是最重的一项奖了,这就好似奥斯卡的最佳影片奖一样,其含金量无疑是最高的。作为各大车厂的旗舰产品,超级车总是备受瞩目的,而真正能够进军最佳摩托车角逐的也屈指可数。接理说,最有实力问鼎的当属本田和雅马哈,雅马哈还算不错,凭借R1获得1998年的最佳;而老大本田却有些骄傲得找不着北,1995年的CBR900RR获胜似乎已经是很遥远的事了。所以,真正的英雄是铃木,是它的GSX-R,当本田、雅马哈将更多的注意力放在GP赛事上     

傲慢的引力--2004最佳中量级车铃木GSX-R600

自上世纪90年代以来．铃木公司的GSX车系还没有在中量级车上拿过最佳，在意大利圣马力诺赛道上，Suzuki发布了2004新款GSX跑车．它就是我们今天要介绍的R600，这辆轻量级的600ml运动车在赛道上以其令人难以置信的速度展示了它出众的运动天赋。     

英国绅士V．S．日本武士 凯旋Daytona675对垒铃木GSX-R750

22年前，铃木推出了GSX-R750．重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来．无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛，铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子．获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木（Yoshimura Suzuki）车队的梅特·马拉丁（MatMladin）驾驶GSX-R750获得4次美国（AMA）超级摩托车锦标赛桂冠，更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是，1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦．2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛（WSBK，AMASBK）冠军宝座的旗舰跑车，曾经不可一世，喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王．再也无法找到自己的赛场位置．无论是1000mL的超级摩托车（Superbike）组别还是600mL的超级运动（Supersport）组别。 命运颇有些相似的是凯旋Daytona675。2006年Daytona675横空出世．这台充满火药味道的三缸机器．凭借额外的排气量，将日本600mL的超级运动（Supersport）跑车逐个“歼灭”．由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙．首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动（Supersport）组别的比赛，其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”．仿佛短短一夜之间，凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。 一位是来自日本的“武士”，一位是来自英国的“绅士”，它们相距千里，却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起，惺惺相惜的落寞英雄，能够擦出什么样的火花呢？     

时代跑车——试驾豪爵铃木EN125A

自从2001年11月跟随我多年的五羊wY125—A被小偷无情地“牵”走以后，我这个自认为车迷的家伙彻头彻尾地变成了“精神爱车族”。还好，能时不时借朋友的车过过瘾。说句真心话，每当看见一部靓车风一般地在我面前驶过，我眼珠子都快掉出来了。我一直在等，等待一部让我心仪、价格又适合我的宝马良驹。在我们这个小城市，我不会去追求一部大排量的公路赛车，我更不会委屈自己去骑一辆淹没在车流中没有一丝特色的车。     

拼命三郞——经典跑车SUZUKI GSX-R750

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经历时23年。在这段载满鲜花与荣耀的23年历史中,我们见证了GSX-R750大展雄风的飒爽英姿。无论是世界超级摩托车锦标赛,还是AMA超级摩托车锦标赛,又或是耐力摩托车锦标赛,世界各大主要赛事上都可以看到风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下赫赫战功。在世界各地的公路上,GSX-R 750你追我赶、追风逐云,为车手们提供无与伦比的刺激,成为无数车迷骑手     

中级车新秀——铃木YY5

YY5，将是日本铃木进入中国市场的首款三厢中级车，为铃木第三款全球战略车。此车的设计理念里面融合了轿车和跑车元素，是一款“全功能进化型”轿车。     

无声的较量——Zero S电动跑车PK铃木DR-Z400SM“街头霸王”

2009年4月8日，美国加州起点摩托车（Zero Motorcycles）公司向全世界宣称：他们正在批量投放市场的零污染、低噪声Zero S高性能电动跑车，完全符合道路交通法，世界各国均允许上路行驶，各项技术性能指标完全可与称霸世界的铃木2009 DR—Z400SM高性能街车，一比高低。     

Suzuki GSX-R1000 K9 风情万种

从来未见过Suzuki的跑车外型可以做得如此细致如此复杂,全车上下找G不SX到-R一10处00完K整9所的有平线面条,尤全其车是上车下头也和都油找箱不,到都一变条得纯扭情曲的而直多线变。。车的气质会随着光线变化而有所改变。没有人能拒绝它的魅力,一台车,一万种感觉,风情万种。这就是K9,划时代的公升级跑车,帅气却又不缺霸气,犹如王者一般。