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最近两年,车坛兴起一股新的潮流,称之为Streetfighter或者超级NK街车。这种街车与传统街车最大的区别就是在刻意突出磊落不群、桀骜不驯造型的同时更加追求出色的动力性能和操纵性能,甚至媲美于超级摩托车,如杜卡迪Streetfighter、雅马哈FZ1、川崎Z1000等。 相似文献
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作为WSBK冠军宝座的“座上客”,杜卡迪超级摩托车的威望极高,2000年以来的8个赛季,杜卡迪在强手如林的比赛中夺取了5个年度车手冠军,霸主地位难以撼动。2009年杜卡迪(DUCADI)再度重拳出击,将超级跑车1098升级到1198,一举推出了全新的1198和1198 S;同时,为了庆贺杜卡迪车队的拜里斯在刚刚过去的2008年WSBK赛季中取得的具大胜利, 相似文献
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目前,杜卡迪的主要车系有运动车系列(如1000SS、800SS)。旅行车系列(如ST2、ST4),怪兽MONSTER系列(如M1000、M620),当然还有招牌性的超级车(如916、999)。这里,我们就先来领略一下杜卡迪各个历史时期具有代表性的车型,从摩托车制造的角度来瞻仰一下杜卡迪的风采吧! 相似文献
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正千呼万唤始出来,这就是开启杜卡迪超级跑车新时代的Panigale V4!杜卡迪以V型四缸取代L2发动机,充分运用最高规格赛车的前沿技术,将这款超级跑车的性能推向MotoGP赛车水准!车如其名,Panigale V4最大的亮点就是杜卡迪放弃了进化多年的经典动力装置,将原来的L型双缸升级为更加火爆的V型四缸!这台V4动力"心脏"采用了81mm的缸径,这是MotoGP规则所允许的最大缸径;但 相似文献
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近年来,探险摩托车或耐力摩托车的市场不断升温——2009年,远在地中海之滨的摩托·古兹,带来了全新亮相的Stelvio 1200 4V,以独特的横置V型双缸,为喜欢探险旅行的骑手带来不一样的体验感受;2010年,杜卡迪Multistrada 1200强势出击,标榜是超级运动摩托车、旅行摩托车、耐力摩托车和通勤工具的"四位一体; 相似文献
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一般滑胎车都被称之为Supermoto,但是杜卡迪硬是生造出另外一个概念Hypermotard。在词语级别上,Hyper比Super更高一个层级,大意就是更疯更野,即杜卡迪所谓的"超级滑胎"。Hypermotard796作为"超级滑胎"系列的入门级车型, 相似文献
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<正>提到意大利V型双缸发动机,很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸(V2)发动机。但是,如果对“V”做个改动,把90°夹角改为60°,你能猜出是谁吗?这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知,阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉,在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日, 相似文献
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正如今,全球摩托车林林总总,各有特色。但是,如果从产业化、规模化的角度来说,可以概略地分为两种。一种是"大众型"厂家,如本田、铃木、川崎、雅马哈、宝马、杜卡迪等。他们的特点是车型类别完整,拥有跑车、巡航、街车、探险车等各种车型,能够满足大多数骑手的各种需求;产品的性价比较好,而且拥有较大的弹性,从经济型到强化型,从几万元到几十万元,都有对应的车 相似文献
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2012年7月7日,杜卡迪.上海-杜卡迪车主会D.O.G(.Ducati Owners Group)正式成立,本刊编辑部作为唯一行业媒体受邀参与骑行。下面就随着我们一起走到上海D.O.G.中间,随着他们一起用车轮品味上海吧! 相似文献
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对于杜卡迪来说2004年的世界超级摩托车锦标赛(SBK)又是一个喜讯:随着最后一站在法国的麦尼科斯赛道鸣金收兵后,杜卡迪车队在2004年的SBK中取得480分的高分,高出第二名本田车队近200分,以无可争议的表现登上冠军宝座。看来,杜卡迪已经把SBK变得没有悬念,简直就是成了自留的“私 相似文献
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近年来,滑胎车(Supermoto)大型化趋势明显,KTM的滑胎车已经发展到Supermoto 990,杜卡迪Hypermotard 1100 EVO则将双缸排量扩展到1078mL。原来作壁上观的阿普利亚,此刻忽然发力,2011年一举推出了Dorsoduro 1200,排量高达1197mL,而且功率和扭矩全面盖过杜卡迪和KTM,成为滑胎车家族中的最新当家大佬! 相似文献