向经典致敬 2015 Honda CB1100 DLX

对于摩托车的发展历史而言,1969年面世的本田CB750,是不可绕过的里程碑。凭借顶置凸轮轴并列四缸发动机的强大实力,CB750在欧美市场对凯旋、宝马、哈雷等老牌劲旅形成了强有力的挑战,掀起强大的东瀛摩托车风潮,为并列四缸奠定了成为主流的基础!经典不可遗忘。为了向经典的CB750表达敬意,2013年本田推出了全新的CB1100,迅即以古朴优雅造型和易于驾驶的特性,     

翅膀从这里起飞——Honda CB92（1959-1964）

CB92是本田公司生产于1959～1964年间的小排量摩托车。纵观本田超过半个世纪的历史,在摩托车发展史上留下无数优秀车型：从代表日本摩托车强劲崛起的四缸机器CB750,到奢侈豪华的旅行摩托车“金翼”,再到超级跑车“火焰刀”,究竟CB92何德何能,只凭125mL的发动机就能够青史留名,成为本田的经典代表车型？     

横空出世的川崎GPZ900R

正液冷,双顶置凸轮轴、并列四缸发动机,这一动力装置已经成为日本高性能摩托车的标准配置。但是,你知道这一高转速大功率的动力装置是从什么时候开始兴起的吗?这就要从大名鼎鼎的川崎GPZ900R说起了。在GPZ900R之前,还有两款经典的并列四缸摩托车。一个是本田CB750。很多人都认为,CB750不但重新树立了日本摩托车的形象,而     

日本摩托车的超级旋风 川崎Z1

业界普遍认为,上个世纪60年代末期,日本摩托车开始扭转自身的形象,从中小排量迈向大排量挺进,标志就是本田1968年推出的CB750。依托高转速、大功率的并列四缸发动机,凭借远远低于欧美重型摩托车的重量,CB750开启了摩托车发展史上的重大革命,让摩托车告别了体型庞大、重量超标、操纵迟钝的传统形象.     

日本摩托车的超级旋风 川崎Z1

业界普遍认为,上个世纪60年代末期,日本摩托车开始扭转自身的形象,从中小排量迈向大排量挺进,标志就是本田1968年推出的CB750。依托高转速、大功率的并列四缸发动机,凭借远远低于欧美重型摩托车的重量,CB750开启了摩托车发展史上的重大革命,让摩托车告别了体型庞大、重量超标、操纵迟钝的传统形象,迈     

Honda CB1100 重塑经典

<正>诞生于上世纪50年代的CB系列是本田历史上最负盛名的车系之一,1969年的CB750则是其中的代表作。CB的历史承载着本田的历史,是本田摩托车家族的功臣。进入新千年之后,在复古浪潮席卷车坛之际,本田以致敬从前为名,发布了史上最大排量的古典车型—CB1100,并于2010年正式量产市售,在复古车领域投下一枚重磅炸弹……     

川崎750RS摩托车

川崎750RS是以超群性能称霸日本的摩托车。川崎公司早年研制的超级900-4·Z1型摩托车开始出口后,很快就占领了大型摩托车的国际市场,虽然当时该车也在日本国内市场销售,但是后来由于大型摩托车噪音大和易出事故并已成为社会问题,为此各厂达成协议,在日本国内市场销售的摩托车最大排量以750ml为限,因此,原来研制大型摩托车的计划流产了,各厂相继投入人力和物力研制750ml摩托车,故而750ml车的产量和销量逐年迅速增大。川崎公司以优于CB750用气缸发动机性能为发动机研制目标,把原900ml发动机的气缸直径减小2mm行程缩短8mm,致使排量为748mm,并选用仔细匹配最佳     

企业介绍

湖北扬子江摩托车制造公司位于湖北古城黄州市,是湖北省规模生产摩托车发动机和整车的骨干厂家。其主要产品有90ml、125ml、250ml、750ml四种排量八个系列的两轮、三轮摩托车和CB125S、CG125Ⅱ、CB150两种排量3个型号的电启动四冲程发动机。1988年在全国两轮摩托车厂牌赛中,扬子江250摩托车获得     

公路之鹰——记骑本田Nighthdwk 750（夜鹰）

本田在1969年推出了搭载四气缸发动机的大型街车——CB750．并很快在市场上获得成功，在美国市场更是无人能敌。时至今日，距第一辆CB750面世已过去了30多年．这款曾为本田带来无上荣誉的摩托车并没有消亡，而是不断出新，本期测试的Nighthdwk 750便是其中之一。     

公路之鹰--试骑本田Nighthdwk750(夜鹰)

本田在1969年推出了搭载四气缸发动机的大型街车--CB750,并很快在市场上获得成功,在美国市场更是无人能敌.时至今日,距第一辆CB750面世已过去了30多年,这款曾为本田带来无上荣誉的摩托车并没有消亡,而是不断出新,本期测试的Nighthdwk 750便是其中之一.     

拼命三郞——经典跑车SUZUKI GSX-R750

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经历时23年。在这段载满鲜花与荣耀的23年历史中,我们见证了GSX-R750大展雄风的飒爽英姿。无论是世界超级摩托车锦标赛,还是AMA超级摩托车锦标赛,又或是耐力摩托车锦标赛,世界各大主要赛事上都可以看到风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下赫赫战功。在世界各地的公路上,GSX-R 750你追我赶、追风逐云,为车手们提供无与伦比的刺激,成为无数车迷骑手     

酷玩青春 2019 Honda CB300R

<正>2015年,Honda向市场引入了轻量级街车CB300F,并以实用的动力、轻盈的操控、均衡性能和极高的性价比,迅速吸引了很多骑手的注意,成为入门级街车中的佼佼者。在CB300F的基础上,Honda再接再厉,注入新的审美理念和技术力量,向骑手们推出了新的车型CB300R,不仅动力更足、操控更优、质量更小、制动更强,而且更具个性!     

本田椭圆活塞摩托车研制始末

尽管在研制中作出了许多努力,日本本田公司的椭圆形活塞,也只有在NR750型摩托车的收集者那里才能一睹其风采。不过更多的人只是想看一看这种活塞,而不是想驾乘装有这种活塞的摩托车。 NR的研制并非是现在才开始的,早在1977年他们就已着手这项工作。当时本田正在试图开发一种新产品以代替过去那种具有里程碑意义的CB750直列四缸机和沿袭其双凸轮形式所形成的750F和900F机。为了提高摩托车性能,需要进一步提高转速。然而早在60年代GP赛车上就已暴露了直列四缸机高速化所产生的问     

猛犸2000

早在80年代末期,美国《摩托车》杂志上就报道过一个德国老头孟希(MUENCH)和他的作品猛犸(MAMMUT,德语猛犸的意思)。 1969年,本田用CB750敲开了美国市场的大门。德国老孟用一部德国NSU汽车的1200ml发动机,自己打造了一部摩托车,并给这力大无比的机器起名为猛犸。并且一直为客户按这个路子订做摩托车。     

摩托车的演绎之五制动效率及实用性的提升

时间倒回去三十年,几乎所有的摩托车配置的都是鼓式制动,碟式制动的发展是近二十年的事情.在市售的量产车中,最先采用碟式制动的是1969年本田生产的CB750.     

750型摩托车何去何从

750型摩托车是我国开创先河的功勋车,新中国第一辆摩托车便是750型边三轮摩托车。40余年来,通过不断改进、改型,其可靠性、耐久性和内在质量已达到国内一流水平。其中长江750商标已成为我国的著名商标。     

闲话本雷利(下)

经典车型赏析任何有名望的摩托车厂家,麾下都有令他们感到骄傲的优秀设计作品。这些优秀设计不但能够领一时之风骚,而且还能经受时光的漂洗,驻足青史留下佳话,如印第安人的Chief,凯旋的"雷鸟",本田的CB750等。在本雷利的历史上,远有上个世纪70年代的750 sei,近有新潮前卫的"龙卷风"、TNT 等。这里,让我们一起来欣赏本雷利的杰作,领略一下其产品的定位、设计、性能吧。     

隽永如斯 史上十大最具影响力的摩托车

什么是＂影响力＂？显而易见,影响力首先在于自身的特质。某种特质只有在你身上而不是在别人身上,才会认为你有影响力而不是别人有影响力。其次,这种特质必须能够影响别人,引起别人的效仿跟风,甚至改变游戏规则,波及今后很长一段时期,才能说是有影响力。在全球范围内,我们遴选出10台最能影响历史的摩托车。当然,仁者见仁、智者见智,有些车型是无可争议、被普遍认可的,如本田CB750 FOUR;有些车型则夹杂了个人的主观倾向,＂最＂字可能存在争议,但无论如何,它们都对摩托车发展历史产生了重要影响。     

拼命三郎：经典跑车SUZUKI GSX-R750

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经历时23年。在这段载满鲜花与荣耀的23年历史中,我们见证了GSX-R750大展雄风的飒爽英姿。无论是世界超级摩托车锦标赛,还是AMA超级摩托车锦标赛,又或是耐力摩托车锦标赛,世界各大主要赛事上都可以看到风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下赫赫战功。     

给国产750型摩托车动手术

750型摩托车作为一种实用广泛的公务用车,社会拥有量相当大。特别是在部队,由于该车功率大,经久耐用而受到欢迎。但同时该车又存在着车型老化(1954年参照前苏联乌拉尔摩托车的M72