PFI增压汽油机机油稀释试验研究

在一款1．0 L 气道喷射增压汽油机上研究了机油稀释的分布区域及其产生机理,发现机油稀释严重的区域主要集中在高速大负荷工况。通过对喷油器喷孔直径、喷油相位、VVT 动作角、空燃比、水泵流量、机油冷却器散热量、曲轴箱强制通风系统 PCV 阀补气量等相关特性参数的调整验证,发现喷油相位靠后、空燃比过浓是机油稀释严重的主要原因,水泵流量、PCV 阀补气量、VVT 动作角、机油冷却器散热量对机油稀释也有一定的影响,喷油器喷孔直径的变化对机油稀释无影响。最终在该款发动机上综合采用优化喷油相位、水泵流量、PCV 阀补气量、机油冷却器散热量的措施,最大机油稀释水平控制在5％以下。     

发动机机油报警灯为何持续闪烁

故障现象:一辆桑塔纳2000型轿车,装用大众AFE型发动机,发动机无论在任何工况下工作,仪表盘处机油报警灯均持续闪亮、蜂鸣器报警。故障检查:首先外部检查,发动机无机油泄漏现象,更换机油滤清器和发动机专用机油后,故障仍存在。拆下发动机油底壳,发现第2缸连杆轴承磨损,更换连杆轴承,装车试验,故障未排除。进一步检查时发现,2个机油压力开关安装位置不正确。     

M11发动机机油压力及相互影响因数

本文采用归纳法，经过较全面试验并结合理论，分析Ｍ１１发动机的负荷、转速、机油容量、机油温度及机油油品等因数对机油压力的影响程度，机油压力下降对动力性和经济性的影响程度，以及在不同转速和机油温度下机油油道上各道的机油压力和降比。     

公交车辆天然气发动机机油消耗试验研究

通过实验室对比研究和实际车辆试验结果表明:不同品牌的天然气发动机机油,其百公里机油消耗量具有较大的差异;同一品牌机油,不同的驾驶员百公里机油消耗量差异也很大。天然气发动机因其压缩比相对汽油机高、燃烧温度高,因此对机油的要求较高,普通汽、柴机油并不能够满足天然气发动机的使用要求。但是,由于天然气发动机机     

机油温度对多缸柴油机润滑系统性能影响的试验研究

针对某V型多缸柴油机,搭建了润滑系统压力测试平台,测试了机油温度40～115℃范围内,发动机转速800～2200 r/m in范围内,润滑系统各关键节点的机油压力、发动机阻力矩和机械损失功率,研究了机油温度对发动机润滑系统性能和机械损失的影响规律,并对极限工况下的润滑特性作出预估.结果表明:各转速下,随着机油温度的升高,润滑系统各关键节点的机油压力均降低,各关键节点间的机油压力损失也随机油温度升高而降低;在试验温度范围内,各关键节点中机油散热器的流阻和其随温度的变化率均最大;右排主油道压降大于左排主油道压降,二者差值随温度升高而减小.发动机机械损失功率和阻力矩均随着机油温度升高而降低,相同温度区间内发动机阻力矩的变化率随发动机转速增大而增大.     

后置发动机的机油散热

后置发动机（客车）的机油散热问题，并未象后置发动机冷却系统那样得到广泛关注。本文通过试验数据，说明发动机油散热问题在后置发动机客车上恶化的事实；分析机油温度过高对发动机的影响；提出后置发动机（客车）必须考虑机油的散热问题。     

柴油机起动过程缸内窜机油现象的可视化研究

在单缸机上利用内窥镜技术观察到了起动过程中缸内有窜机油的现象。采用图像分析和试验验证相结合的方法,分析了缸内窜机油现象发生的原因,研究了转速和进气压力对柴油机起动倒拖工况下缸内窜机油现象的影响,研究了起动着火运行时缸内的窜机油现象以及炭烟排放特性。研究表明:柴油机高转速起动倒拖工况下,在压缩上止点前后以及排气上止点后均有机油窜入缸内;当转速升高时,窜入缸内的机油量增加;当缸内压力升高时,窜入缸内的机油量减少;在起动着火过程中,运行初期缸内出现窜机油现象,随着发动机运行时间增加,窜机油现象消失,炭烟减少。     

某轻型商用车发动机机油稀释问题的分析及对策

通过调查分析某轻型商用车发动机机油稀释的根本原因，发现该车型出现发动机机油稀释的根本原因为发动机喷油策略不完善，叠加用户在冬季长期短距离行驶，发动机长期处于低温的工作状态，未燃烧的汽油被活塞带入油底壳且无法蒸发，进而出现机油稀释的现象。解决该质量问题的对策包括改善发动机冷启动阶段喷油嘴的喷油策略和燃油自学习值策略，同步实施用户关怀措施等。该质量问题的解析思路及对策分析，对整车问题解析、对策有较强的指导性。     

大通牌自卸汽车机油液面升高的诊断

我单位从1982年开始使用大通牌SH361A—D型、SH3281A—D型15t自卸汽车，在使用中我们发现，一些老旧车辆先后出现了发动机机油液面升高的现象，也就是机油中混入了燃油或冷却液，导致机油稀释并氧化、变质，润滑性能变差，从而加速了发动机的磨损。     

发动机缸内机油消耗途径及影响因素分析

阐述了发动机缸内机油主要通过活塞环"泵油"、机油因往复运动惯性力作用被抛入气缸、机油通过环开口间隙流入燃烧室以及缸壁油膜蒸发损耗等途径消耗,影响发动机缸内机油消耗的因素主要有缸套活塞组件的设计和变形、发动机的运行工况、机油压力和机油本身品质等。     

夏利轿车机油压力过低的排除

发动机机油压力过低、报警灯经常报警的原因主要有以下几个方面:一是润滑油质量差,粘度过低或被燃油稀释;二是发动机温度过高,机油受高温影响,使其粘度过低;三是机油集滤器堵塞;四是机油泵技术状况变差,泵油能力降低;五是限压阀密封不好,弹簧弹力过小或     

聊聊“烧机油”

汽车发动机机油消耗量异常是非常常见的一类问题.无论是进口车型还是国车型,也不管是奔驰、宝马还是大众、奥迪,都或多或少的存在这样的现象.人们通常把这种现象称之为"烧机油".但其实机油消耗量偏高和真正的烧机油现象还是有明显不同的.     

CG系列曲轴箱废气嘴喷机油问题的改进设计

随着发动机排量的增加,发动机缸间隙随之增加、活塞窜气量相应增大、曲轴箱内气压增大、发动机温度升高、发动机内机油温度升高及机油气化程度增加等问题,这些问题均会直接或间接导致发动机废气嘴喷机油现象,使发动机各部件因缺乏机油出现异常,甚至发动机无法正常工作。改进后的曲轴箱废气循环结构,有利于防止机油从废气嘴中喷出,从而大大降低了机油的异常消耗,为保证发动机的正常工作奠定了基础。     

发动机窜烧机油故障析因

发动机窜烧机油的故障现象 发动机窜烧机油故障表现为:发动机在低、中、高速运转时,排气管都冒蓝烟,燃油和机油损耗增加,机油添加频繁,废气排放超标.打开机油加注口察看,有一定的脉动烟雾冒出.检查曲轴箱进气口,有刺激性烟雾窜出.察看排气管口,有油湿现象.检查火花塞或喷油嘴,积炭明显.以上特征表明发动机窜烧机油现象突出.     

机油元素组分对低速早燃与超级爆震的影响

随着发动机的逐步强化,发动机低速大负荷工况下爆震倾向增加,而非正常着火的低速早燃现象是超级爆震的必要不充分条件。通过一台增压直喷发动机的台架试验,得出了早燃发生时刻的提前程度与缸压振荡峰峰值和最大缸压之间的关系,阐述了早燃发生时刻与其发展结果之间的关联;探讨了不同元素组分的机油添加剂对早燃发生频次的影响,重点阐述了机油添加剂中镁元素的作用,同时分析了钙元素对早燃发展为超级爆震发生的次数、概率以及超级爆震强度的影响。     

丰田皇冠机油压力故障

故障现象 一辆日本丰田皇冠车,发动机在冷车启动后机油压力可逐渐升高到规定值,但随发动机温度的升高,机油压力很快下降,同时机油低压报警装置发出报警信号。 检查与分析 为准确判断故障,将机油传感器拆下,换接一只机油压力表,然后启动发动     

上海通用君越机油/胎压复位

一、机油复位通用君越轿车有机油监视器,它是在发动机控制电脑里设置了机油监视软件。它能监测发动机的运转工况,通常在超过5000～12500km未更换机油时,在仪表中的机油灯点亮提示。在有的情况下(如发动机长期低速行驶或长时间怠速运转),也有可能在5000km以内就点亮机油更换指示灯。注意：机油监视器不能检测机油中的杂质、灰尘和水分,它只是通     

发动机机油失态剖析

一、排气管滴机油1.症状现象我们应邀参加了一台EQ6100发动机的故障会诊。其迹象为:发动机在台架上走热运转时,排气管冒兰绿烟,随油门加减,成滴的机油随压力废气飞出。用薄板遮挡排气管口检查,板上可明显见到散沙状不规则圆的油溅油滴面。为解决滴油怪象,该机已反复进行过三次镗缸和装配,但情况依旧。     

2013年宝马X3发动机机油消耗大

车型:F25,配置N20发动机。行驶里程:8183km。故障现象:客户反映机油消耗高,而且自己已经加过几次机油了。技师检查发动机外部没有发现漏油痕迹,检查油气分离器膜片未发现损坏。按照机油消耗标准检测步骤如下:1.在进行机油消耗测量前,检查发动机是否漏油并先加以维修。2.发动机机油只允许在暖机状态排出:此时机油温度必须至少95℃(通过BMW诊断系统读取)。     

怎样排查与处理汽车机油消耗过量?

汽车发动机机油消耗过量(超过0.1-0.5L/100km),是发动机众多故障的综合反映。此时,不但机油油耗增加,而且发动机综合工况也变得越来越差。发动机机油油耗过高的原因有两个方面:一是机油泄漏;二是机油进入燃烧室被烧掉了。无论何种