汽车与塑料

常见塑料品种及名称见表4。表列塑料并非全部产品,但汽车工业所需的热塑性和热固性两大类塑料产品中的通用塑料和工程塑料都已有所涉及。其中用量较大的通用塑料以☆表示,五种工程塑料以☆☆表示,后者已列为世界五大通用工程塑料。值得注意的是橡胶和塑料共聚或相互改性的高分子材料,多用于悬挂的减振元件和     

解读车用塑料基滑动轴承

塑料滑动轴承的重要应用领域为车辆、日用家电等工业领域。随着技术和材料的发展,塑料滑动轴承必然会扩大其应用领域,给社会经济带来巨大变化。它不但可以替代许多金属基滑动轴承,应用性能更优,而且可以替代部分滚动轴承,起到特殊的使用效果。根据滑动轴承重要的性能指标和要求,本文介绍了塑料滑动轴承的性能和结构特点;综述了工程塑料滑动轴承的应用状况;指出了车用工程塑料滑动轴承的运用实例。     

镁合金涂装前处理现状及发展趋势

镁合金是目前汽车工业应用的最轻的金属工程材料,其比强度高,导电、导热性能好．加工能耗低．可直接回收,兼有良好的阻尼减振与电磁屏蔽性能．被广泛用于汽车的座椅骨架、仪表板骨架、转向盘和转向柱、轮圈、气门室罩盖、变速器壳、离合器壳等零件的制造．正在成为钢铁．铝合金、工程塑料的一种重要替代材料。尤其是在减轻汽车自身质量、提高燃油利用率方面,具有其他金属不可替代的优势,被誉为“21世纪的绿色工程材料”。     

进一步扩大工程塑料研发能力 帝斯曼成立中国科技中心

有数据统计显示，全球工程塑料销售额的近一半都源于汽车行业。在德国，目前汽车用工程塑料平均占总材料的15％，而在国内，汽车用塑料平均占总材料的7％。由此可见，在中国，工程塑料在汽车上的应用空间还非常之大。这也就是为何工程塑料的巨头们纷纷在中国设立技术中心，其中不乏有专门针对汽车应用和研发的研究中心。荷兰皇家帝斯曼集团（DSM）前不久也正式宣布：在中国成立科技中心。该中心在材料科学领域主要包含汽车材料应用发展中心和高性能材料研究中心。     

通用Volt概念车轰动北美车展

Volt车几乎所有的外装件采用的都是GE的热塑性塑料（玻璃除外）。部分内饰件也采用了GE的材料,如仪表板和门板及车灯,此外还用塑料替代了方向盘中的钢芯。仅用电池驱动的Volt车可接至家用标准插头,最高可行驶64公里。该车还可安装一个汽油、柴油或生物燃料发动的车载发动机,     

塑料在汽车动力系统中的应用

塑料在汽车工业的应用领域正在日趋扩大,用占材料总重量60％的塑料制造的Polimotor239型发动机正在福特汽车公司进行鉴定试验,欧洲和日本的汽车制造厂家对这种全塑料发动机也表示了浓厚的兴趣。 目前,许多公司正积极研究开发塑料在汽车发动机进气系统,气缸盖罩、燃油系统凸轮轴、传动系统上的应用。 1.进气歧管是最有可能用工程塑料和热固性塑料制造的部件。     

索尔维Technyl~实现以塑代钢

<正>索尔维工程塑料事业部的TeChny金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益。在2叭4年11月举行的米其林必比登挑战赛上,索尔维工程塑料事业部展示了一系列以高性能工程塑料替代金属的创新型解决方案。其中,Technyl金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益。轻量化解决方案汽车行业正面临节能减排的压力,轻量化是应对这一挑战的技术路径之一。除了结构和产品设计的优化外,新型材料的应用能有效实现汽车轻量化。近年来,无论是材料供应商还是零部件及整车制造商,都     

聚焦中国为本土汽车工业服务——访罗地亚(上海)工程塑料有限公司

聚酰胺（尼龙）工程塑料优良的综合性能正逐渐被人们接受,其在汽车上的应用已经连续超过20年保持增长。这一增长趋势丝毫没有减弱。而是正在以几倍的速度放大。而且随着先进和有效解决方案的引入,尼龙工程塑料已经可以作为金属材料、热固性塑料和其他材料的替代品。近日。记者采访了聚酰胺行业的翘楚——罗地亚（上海）工程塑料有限公司。罗地亚工程塑料亚太区汽车市场总监李玩容先生,介绍了罗地亚聚酰胺目前的情况和在中国本土的运作。     

索尔维Technyl(R)实现以塑代钢

索尔维工程塑料事业部的Techny(R)金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益. 在2014年11月举行的米其林必比登挑战赛上,索尔维工程塑料事业部展示了一系列以高性能工程塑料替代金属的创新型解决方案.其中,Technyl(R)金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益. 轻量化解决方案 汽车行业正面临节能减排的压力,轻量化是应对这一挑战的技术路径之一.除了结构和产品设计的优化外,新型材料的应用能有效实现汽车轻量化.近年来,无论是材料供应商还是零部件及整车制造商,都在新材料的应用领域进行了大量的研究和探索,越来越多的新型材料在汽车上得以应用,以塑代钢成为一大趋势.     

第一个成批生产的塑料机油模块

机油模块在内燃机的液体管理中起着重要的作用。在这方面,工程塑料越来越多地取代了铝和钢,因为塑料比较轻,易于成形,特别是价格低廉。 在轿车发动机中,塑料主要用于空气管道和液体管理。近年来,各种适合于塑料的方案开发到了这种程度,使得工程塑料能够承受发动机中出现的高温和高压负荷。 最新的实例是世界上第一个带有全塑料壳体的机油模块,这个机油模块是由     

汽车管路的新“霸主”——尼龙管

从国际汽车科技的发展势头看来,汽车管路中金属、橡胶这两大材料的霸主地位已摇摇欲坠,用不了多长时间,它们必让位给后起之秀——尼龙。 尼龙,学名为聚酰胺(PA),尼龙的结构系含有酰胺基因的线型高分子化合物,是世界五大通用工程塑料之一。由于它在常温下的机械强度和理化性能优于其它工程塑料,所以在制作精密管材的原料群中独领风骚。     

工程塑料开创汽车塑化新时代

在现代汽车设计中,为了轻量化和降低成本,广泛采用工程塑料。文章介绍了汽车制造中工程塑料的种类及应用领域,阐述了塑料在汽车上的应用研究与发展趋势,指出汽车塑料化有利于节省能量和能源,塑料在未来汽车上的应用将向汽车外部结构件发展。但由于塑料比金属材料的强度差,随之要增加零件壁厚,因此,有待开发出既便宜又强度高的塑料。     

技术领先 开辟环保油箱新天地——重庆益弘工程塑料制品有限公司

重庆益弘工程塑料制品有限公司成立于1993年1月18日,隶属于中国兵器装备集团西南公司,专业从事汽车、摩托车、通用动力机械塑料零部件和特种产品包装箱等产品的开发与生产。益弘现已形成年产55万个塑料燃油箱、25万只扰流板、32万套车用空调通风管道、27万件车用贮水瓶和60万件车用装饰条、20万个特种产品包装箱、20万支特种装备配套件的生产能力。     

塑料在汽车动力系统中的应用

<正> 用作汽车内壁板和外板材料的塑料,现已被用来制造汽车发动机的功能部件,并将有可能取代金属制造汽车动力系统的几乎每一种零件。 目前,国外许多公司正在研究开发塑料在汽车发动机进气系统、汽缸盖罩系统、燃油系统、凸轮轴上的应用。 汽车发动机罩下(即发动机室内)进气歧管是最有可能用工程塑料和热固性塑料(如聚苯硫醚、尼龙、聚醚整体模塑料和酚醛塑料)制造的部件。 首先实现商业化的塑料进气歧管是德国     

汽车轻量化——车用塑料的颠覆之旅

<正>如今,"轻量化"已成为汽车行业发展的绝对焦点。要实现汽车轻量化,除了优化结构与工艺设计之外,材料选取也至关重要。汽车轻量化并不是单纯的减轻质量,需要同时兼顾产品功能、成本及质量等要素。就"以塑代钢"而言,主要有三个途径:优化材料质量;模块化与集成化;结构优化设计。国外汽车品牌现在已经大规模使用高性能工程塑料和塑料复合材料。未来汽车的车门、车顶、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件,甚至车身都有可能改用工程塑料。采用纤维增强复合塑料材料制作的车身与钢制车身相比,可减轻质量35%;如     

材料创新助力可持续型机动化

正在2018德国国际塑料加工展览会(Fakuma)上,特殊化学品公司朗盛重点展示用于新型机动化的材料。"我们希望展示朗盛聚酰胺和聚酯工程塑料以及连续纤维增强热塑性复合材料的优势,特别是用于电力传动系统的元件以及电动汽车基础设施方面的优势。"朗盛高性能材料(HPM)业务部欧洲、中东和非洲营销负     

塑化论坛

塑料的六个特点塑料的密度小。一般塑料的密度在0.9～1.5 g/mL之间,纤维增强复合材料密度通常也不会超过2.2 g/mL,是除木材外较为轻质的材料,将其制成泡沫时密度更低。而钢的密度是7.6 g/mL、黄铜为8.4g/mL、铝为2.7g/mL。因此,每100kg塑料可替代金属材料200～300 kg,可减轻汽车自身质量。     

我国汽车塑料的应用与发展

随着工程塑料的优点越来越被汽车业界认识和接受．工程塑料在汽车中的应用近几年大幅增长。发达国家将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。     

曼胡默尔塑料进气歧管让发动机告别过热

近期，曼胡默尔开发出了用于奥迪4．2L V8柴油发动机的耐高温塑料进气歧管。该系统可轻松承受200℃的持续高温，即便最高温度达到250℃也不会有问题。因此，这种材料可以替代重金属和昂贵的特殊塑料。     

工程塑料在汽车上的应用与展望

介绍汽车用工程塑料的一些基本特性，部分塑料在汽车中的应用，以及塑料在汽车上的应用前景。