凸轮桃尖位置的三坐标测量研究

在三坐标测量凸轮轴的相关角度尺寸时,无法将凸轮轴凸轮桃尖完全控制在一个绝对的理想位置。那么,影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的主要因素有哪些,有怎样的影响呢?本文主要分析影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的两大因素--凸轮轴凸轮桃尖的中心偏离及测量高度,并分析它是如何影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的。     

凸轮轴的自动测量及数据处理评定方法(2)

在凸轮测量中,采用曲线对称最小误差法,可精确确定键销或定位销的相位基准;采用“敏感点”附近最小误差法,可精确确定凸轮“桃尖”位置。凸轮轴自动测量仪实现了对凸轮轴加工质量进行高效、高精度检测,对凸轮轴加工进行实时监控,为提高凸轮轴产品质量和生产效率提供了可靠保证。     

凸轮轴的自动测量及数据处理评定方法(1)

在凸轮测量中,采用曲线对称最小误差法,可精确确定键销或定位销的相位基准;采用“敏感点”附近最小误差法,可精确确定凸轮“桃尖”位置。凸轮轴自动测量仪实现了对凸轮轴加工质量进行高效、高精度检测,对凸轮轴加工进行实时监控,为提高凸轮轴产品质量和生产效率提供了可靠保证。     

摩托车发动机凸轮常用测量方法的合理选用

摩托车发动机凸轮测量,一直是几何精密测量中的一个技术难点,特别是凸轮“桃尖”位置的确定,长期以来还是处在探索之中.本文介绍的4种求解方法,可按设计给出的“特征点”参数,直接由公式计算出与转角计算起点相一致的凸轮测量起点转角,通过编写计算机求解程序,按提示将数据输入,所求凸轮测量起点转角值就显示在屏幕上了.     

摩托车发动机凸轮相位角的精密测量

摩托车发动机凸轮相位角的精密测量方法,解决了轴端定位孔中心位置(转角)的测量数据不稳定、重复性不好等问题,即把轴端定位孔看作是凸轮轴上的一个凸轮,这个凸轮的最高点与旋转中心连线所确定的角度,就是轴端定位孔中心的转角。     

凸轮测量数学模型

本文利用凸轮轮廓上一些点的升程对转角变化"敏感",一些点"迟钝",即升程对转角变化"敏感"的特性。探讨构建凸轮测量数学模型的过程和方法。     

摩托车发动机凸轮逆序测量及参数反求方法

逆序测量时,应选用与凸轮机构从动件形状和大小相同的测头对实物凸轮进行测量,本文逆序测量求解实物凸轮检测起始转角的方法,比仅用"转折点"求解其准确度有了很大提高,实际测量时,为了简化升程变化率、加速度计算,应把实物凸轮转角设定为整数度值。     

发动机配气凸轮桃尖位置的精确确定

在对发动机(包括国外样机)凸轮进行测绘和结构分析时,需要测量凸轮升程,然后根据升程数据推导凸轮型线方程。凸轮桃尖的位置精度对升程数据处理有很大影响。本文从误差理论出发,应用数学和物理的方法,求出桃尖位置的最佳逼近值。     

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(1)

针对一些发动机凸轮测量选择测量基准和确定测量位置方法中存在的问题进行了分析,并参照国家标准GB/T 1182—2008的通则要求,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手,论述了凸轮基准选择原则和确定凸轮测量位置(起始转角)的方法,以及对凸轮测量中的测头替(转)换,测点布局等问题进行了分析。     

配气机构中“桃尖”异响分析

发动机的凸轮轴,俗称桃子轴,凸轮的尖部又称为“桃尖”。早在六十年代,我们在对一辆苏制嘎斯69型吉普车发动机做“三保”后,各项指标合格,但存在一种类似气门脚响的杂音。车属单位以此为理由不同意接车。当时,由于我们对凸轮轴“桃尖”异响了解不多,在分析原因时走了一段弯路。经过推迟点火、复检气门间隙、适当调小凸轮轴轴向间隙、换新气门挺杆和气门导管、重新对研气门,后来连胶木正时齿轮都换了,均未解决问题。     

内燃机高次多项式函数凸轮最小油膜厚度变化特性分析

高次多项式函数凸轮旋转中接触点的曲率半径、速度和载荷变化会引起油膜厚度发生变化。文中采用弹流润滑理论计算高次多项式函数凸轮的最小油膜厚度、弹流润滑特性数,并用Mathematics软件分析不同幂指数的高次多项式函数凸轮最小油膜厚度、弹流润滑特性数随转角的变化规律。结果表明,在凸轮桃尖区域最小油膜厚度最小。     

摩托车制动凸轮轴的测量与计算

渐开线凸轮升程测量时,根据渐开线的几何性质,对渐开线凸轮测量起点的准确确定、凸轮升程(渐开线的法线长度)的测量,测量数据的处理、评定等,进行了比较系统的论述.本文介绍的方法是与以往方法不同的一种准确、简便,快捷、实用的方法.     

通用量仪测量摩托车发动机凸轮的方法构思及测点坐标的求解(2)

正(上接2019年第3期)按"基点"对Y_0校正之后,将分度台读数调整为被测点理论转角α,锁定理论坐标值X,通过Y向移动(不准改变α值和X值!),使米字中心虚线的交点与凸轮轮廓影像重合(相"压")。一般以1?角度间隔测量整个凸轮(0～360°)的升程(基圆部分可以取大一点的角度间隔),获得凸轮     

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(3)

正(上接2017年第6期)8凸轮测量测点布局的瓶颈及对策发动机凸轮升程是转角的非线性函数。对封闭的发动机凸轮轮廓型线,本应实现连续性测量,但是,受测量仪器和测量条件的限制,目前只能以间隔采集测点的方式进行测量,这就提出了凸轮测点应如何进行优化布局的方法问题。凸轮间隔采集测点测量时,测头所拾取的信息不     

日产天籁发动机正时校对方法

(1)安装正时链条(副)和凸轮轴链轮(进气和排气)。(2)将正时链条(副)(金色连杆)上的配合标记对准 凸轮轴链轮(凹点)上的标记,并进行安装。注意:凸轮轴链轮的配合标记位于凸轮轴链轮(副)的背面。有两种 类型的配合标记,圆形和椭圆形,应分别用于右汽缸和左 汽缸。右汽缸使用圆形,左汽缸使用椭圆形。(3)将凸轮轴上的定位销和销孔对准链轮上的槽沟和定位销,并安装它们。 (4)在进气侧,将凸轮轴前端的小直径侧上的销孔对 准凸轮轴链轮背面的定位销,并进行安装,在排气侧,将 凸轮轴前端的定位销对准凸轮轴链轮上的销槽沟,并进行 安…     

发动机配气相位FTA研究（2）

4凸轮轴型线的分析4.1凸轮轴型线检查对凸轮轴型线进行检查,检查结果如图9所示,排气凸轮型线超差。     

潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(下)

(接上期)(4)滚轮总成共有两组滚轮总成,每个滚轮总成由滚轮体、渗碳滚轮销、滚轮(大、小滚轮各1个)等组成(见图20)。滚轮由凸轮轴的凸轮驱动,在柱塞弹簧的弹力作用下,使滚轮与凸轮轴的凸轮始终保持接触状态,滚轮体上端驱动柱塞。     

凸轮轴磨床上凸轮靠模的计算方法

这是继“在M8312型凸轮轴磨床上<凸轮靠模的一次反靠及其互换>试验”一文(1979年第1期)的续篇。本文仍以“瞬时速度中心”的概念,导出了凸轮靠模型面的计算公式和方法。为满足广大用户和读者的要求,特提供了全部公式的推导过程,并以CA10B汽车发动机凸轮轴的配气凸轮为例进行了实际运算。结果表明,这套计算方法简便准确,对一般凸轮轴磨床具有较大的通用性。     

浅析摩托车CG发动机双凸轮的应用

基于原凸轮轴下置式配气机构,把原单凸轮分开为进、排气双凸轮。采用现有的CB机型气门升程曲线重新设计CG机型进、排气凸轮和气门配气相位,并对新设计凸轮进行了运动学和动力学计算分析,保证新设计的双凸轮配气机构具有良好的可靠性。     

连续可变升程气门机构的试验研究

在专用试验台上测试了机械式连续可变升程气门机构(CVVL)运动特性,测量了多个凸轮轴转速下进气门的升程、加速度和凸轮轴转矩等随偏心控制轴转角的关系.试验结果显示,最大气门升程和加速度、凸轮轴平均转矩和进气门开启持续期均随控制轴转角增加而增大;凸轮轴平均转矩随凸轮轴转速的增加而逐渐减小,驱动凸轮轴损耗的功小.改变控制轴转角可以使气门最大升程在9.7mm以下连续调节.