探险雄鹰2019 Moto Guzzi V85TT

<正>钛合金气门、多程序电子油门、不可思议的动力输出性能……摩托·古兹宣称,这是他们推出的首款转速轻松超过8000r/min的"小发动机"车型—如果你把排量1000mL以内的动力装置称为"小发动机"的话。作为被寄予厚望的中量级探险车,V85TT在各个细节方面都做了精细推敲—长行程悬挂系统,宽裕的最小离地间隙,高弹性的钢丝辐条轮辋,坚固的防磕碰铝合金护板,23L的超大容量油箱……毫无疑问,V85 TT发出了强烈的信号—传承摩托·古兹探险旅行基因,致力于恢复越野探险的历史荣耀!     

2016 Moto Guzzi AUDACE 智勇双全

<正>近年来,摩托·古兹发展势头强劲。这家历史超过90年的意大利老牌,在新时期大胆革新,积极引入激进理念和先进技术,致力于传统与现代、风格与性能的水乳交融,赢得诸多骑手的青睐和市场口碑。2016年,摩托·古兹以最新一代的1380 mL横置V型双缸为平台,再次推出了暴力巡航机车Audace。对此,位于美国加州的比亚乔高级设计中心主任米盖尔·盖鲁兹毫无保留点赞:"摩托·古兹的精神是什么?试试Audace就知道了!"     

饮马科莫湖畔

位于意大利科莫湖畔的摩托·古兹，以独一无二的横置V型双缸，在世界摩托车豪强中争得一席之地。摩托·古兹摩托车个性鲜明，特别注重以人为本、乘骑舒适，他们的豪华旅行摩托车“挪威”就是代表之作。     

意大利的“飞燕”

<正>对于大多数年轻摩友来说,吉雷拉(Gilera)这个品牌听起来不那么有名,但是如果你了解历史,就会知道它曾经风光无限,斩获过3个曼岛TT桂冠,占据过达喀尔拉力赛、法老拉力赛、国际六日赛等著名赛事的冠军宝座,特别是在1950年至1957年间,更是将6次GP500骑手年度冠军收入囊中!助力他们在GP500赛道上叱咤风云、过关斩将的,就是这次我们要介绍的主角"飞燕"。这台让吉雷拉引以为傲的并列四缸发动机赛车,在最高级别的赛场上,力战奥古斯塔、诺顿、摩托·古兹等大牌厂家赛车队,在世界豪强面前毫不相让、屡获殊荣!     

自由飞翔的山鹰(下)--摩托古兹80年历史漫话

50年代对于摩托古兹来说,不仅仅是全面繁荣的时代,同时也是多事之秋.在这个10年,历史不但见证了它的“古兹八缸“王者之风的辉煌,也体味了创业元老日落西山的悲哀和古兹退出赛场的无奈.这个时期,公司首先推出一款著名的Galletto(图1).它是速克达和摩托车的混血儿,是具有高度创造性的和充满未来派意味的摩托车,获得市场一致的赞誉,连竞争对手也不得不佩服摩托古兹突破常规天马行空式的自由创造性,自叹弗如.……     

饮马科莫湖畔 2012 Moto Guzzi Norge GT 8V

位于意大利科莫湖畔的摩托·古兹,以独一无二的横置V型双缸,在世界摩托车豪强中争得一席之地。摩托·古兹摩托车个性鲜明,特别注重以人为本、乘骑舒适,他们的豪华旅行摩托车"挪威"就是代表之作。2012年新一代NorgeGT8V面世,在提升动力的同时,优化了操纵性能,继承上个世纪20年代的旅行精神,是特别适合长途远足的"骏马"。     

摩托·古兹的勒芒传奇

<正>赛车血统随着上个世纪六十年代横置V2发动机的兴起,摩托·古兹以此为动力平台,在1971年推出了V7 Sport,将强大的发动机性能和操控上佳的车架有机结合,收获了很强的竞争力,即使以高达200km/h的速度狂飙,骑手也感到很稳定!V7 Sport为摩托·古兹带来很高的声誉,速度狂热分子将其捧为竞速神器,很多人都认为这是世界上首辆极速超过200km/h的量产型     

诸神坐驾 2017 Moto Guzzi Eldorado

正"黄金国"(Eldorado)是个古老传说,最早始于一个南美仪式:部落族长在自己的全身涂满金粉,并到山中的圣湖中洗净,而祭司和贵族会将珍贵的黄金和绿宝石投入湖中献给神。对于骑手来说,最惬意的莫过于驾驶心爱的骏马,自由奔驰在没有尽头的公路上。不知道,当您驾驶摩托·古兹全新推出的Eldorado,是否会产生奔向黄金国的满满幸福感?     

比亚乔公布未来3年营销规划

根据比亚乔集团2011—2014年营销规划，未来3年的重点是发展高效发动机，并与世界领先的大学、科研机构合作，联合开发电动车、混合动力车技术。 在产品方面，比亚乔集团将把摩托·古兹作为重点发展品牌，未来将推出多款新车型以吸引更多的消费者，并希望通过一系列的动作和措施，使摩托·古兹与阿普瑞利亚可以在欧美市场继续保持稳定的增长。     

冠军之路 专访曼岛TT巨星Gary Johnson

正说起世界上最危险、最刺激、最受关注的摩托车赛事,当属曼岛TT。对于一个摩托车手来说,一生中最疯狂的事那也是以性命作为赌注参加曼岛TT赛事!虽然说曼岛TT获胜后的奖励可能不是最高的,但是它的荣耀却是其他赛事所无法比拟的。每一年曼岛TT都会吸引成千上万的粉丝前来观看,它是名副其实的摩托盛宴!Gary Johnson,178次职业比赛出战,45次登上颁奖台,两次加冕冠军荣耀。这样一名车手是如何看待比赛的?又是如何修炼内功的?本文将带你走近曼岛TT冠军车手,感受冠军的养成之路。     

复古品味 2013 MOTO GUZZI V7 Stone

2008年,极具古典韵味的摩托·古兹V7 Classic闪亮登场,引发人们回忆起上个世纪六七十年代著名的V7系列。以一台充满了记忆,同时并不牺牲安全、舒适和操纵的现代摩托车,来缅怀历史,成为去乡怀病者追忆往昔时光的慰藉,因此,V7 Classic登场之后,迅速受到了追求格调骑手的青睐。2009年V7 Café Classic接替了V7 Classic,次年V7 Racer又接踵而至。到了今年,摩托·古兹V7家族共有3位成员,分别是V7 Special、V7 Racer,以及我们这次要介绍的V7 Stone。     

五十年一回眸 2017 Moto Guzzi V7 Ⅲ STONE

正1967年,摩托·古兹的天才工程师朱里奥以横置V型双缸为动力装置,推出了意大利本土的首款高性能摩托车V7。随后,V7 Special、V7 Ambassador、V7California、V7 Sport等源源问世,并凭借强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格,迅速在全球掀起声势浩大的V7风潮。2017年是V7问世50周年。为了向历史的荣耀致敬,复活往日辉煌,摩托·古兹推出了第三代V7,将现代技术与古典风格融为一体,让骑手在享受现代的安全舒适驾驶体验同时,更深刻地领会历史和个性的魅力。     

酋长重生 2013 Indian Chief

目前,世界上仍然在生产摩托车的最古老品牌是谁?你也许会考虑:凯旋?杜卡迪?摩托·古兹?或者是哈雷?NO,NO!或许你不是很清楚,创建于1901年的印第安人(Indian),至今已有112年历史。这家古老的美国品牌,自从2011年归入胜利公司麾下后,被重新规划定位于高端产品,2013年以5位不同版本"酋长"的强大阵容,宣告古老品牌正在强势崛起!     

山鹰之梦（下）

20世纪50年代对于摩托·古奇来说,是个全面繁荣的时代。首先,公司推出了著名的Galletto,这是踏板车和骑士车的"混血儿",具有高度创造性的造型和充满未来意味的风格,获得了市场一致的赞誉,即使竞争对手面对摩托·古奇突破常规的想象力,自叹弗如。接下来,摩托·古奇又推出了Zigolo,它搭载一台排气量为98mL的轻型发动机,身轻力大、操     

2015 Harley-Davidson FLHTKSE CVO Limited 顶级奢华

国际摩托车市场的竞争日趋激烈。以巡航车为例,原本哈雷傲视群雄,但是现在发现情况已经不容乐观。且不说日本四大厂家制造的惟妙惟肖、且性能和性价比更高的美式巡航车,也不说别具一格的摩托·古兹、觊旋、杜卡迪等欧洲巡航车,就美国而论,就有强势崛起的胜利、高调复兴的印第安等巡航车品牌,何况还有多如牛毛的定制车公司!竞争加剧,内外交困,老牌巡航车哈雷重拳出击,全力实施Project Rushmore计划,其战略核心就是要提升哈雷的动力性能,同时增添舒适的乘骑、更多的个性、更深刻的特征元素等,全面提升品质,为骑手提供更好的乘骑体验。其中,CVO系列属于哈雷顶级阵容,而居于金字塔尖的则是FLHTKSE CVO Limited!     

黑色柳丁Honda GL400

这次我们介绍这台改装车的基础是来自Honda的GL400,他在本田车系中属于比较经典的车型,横向的V型对置双缸发动机很容易让车友联想到来自欧洲的摩托古兹,本田凭借着对     

捍卫王者尊严 2013 BMW R1200GS

近年来,探险摩托车或耐力摩托车的市场不断升温——2009年,远在地中海之滨的摩托·古兹,带来了全新亮相的Stelvio 1200 4V,以独特的横置V型双缸,为喜欢探险旅行的骑手带来不一样的体验感受;2010年,杜卡迪Multistrada 1200强势出击,标榜是超级运动摩托车、旅行摩托车、耐力摩托车和通勤工具的"四位一体;     

摩托·古兹的野性血统

正提起摩托·古兹,我们马上就想到他们的巡航车、复古车。的确,无论V7还是V9,无论MGX-21还是California,无论Audace还是Eldorado,都以独特的横置V型双缸为动力平台,在经典造型和古典韵味中,隐藏着现代科技,把性能与风格水乳交融,为骑手提供别具一格的驾驶体验。     

超越时代 摩托·古奇V8 500cc

这是一辆动力性能无与伦比但是受到制动、悬挂系统强烈掣肘的赛车;这是一辆超越了时代水平的赛车;这是一辆所有车手都拒绝驾驶的赛车;这是一辆充满潜力但是命运不佳最终被束之高阁的赛车;这是一辆在摩托·古奇家史乃至整个摩托车历史中占据重要位置的赛车;它,就是摩托·古奇1955年研发的GP500赛车古奇八缸!     

奥古斯塔的“三缸传奇”

<正>在上个世纪五六十年代的GP350比赛中,冠军的宝座可谓是"风水轮流转"。在1953年至1957年,摩托·古兹的赛车手连续5年夺得冠军;随后奥古斯塔赛车队强劲崛起,蝉联了1958年至1961年的GP350冠军;接下来,则是来自日本的本田赛车队顶了上来,霸占了1962至1967年的冠军宝座。作为曾经的霸主,被后起之秀取而代之,奥古斯塔自然很不服气,潜心磨砺要光复河山。