ZigBee技术在煤矿井下人员定位中的研究

近年来,我国煤矿事故频发,煤矿安全让人担忧。矿井中井下人员的管理非常困难,地面工作人员不能随时了解井下人员的分布情况及作业情况,很难进行人员定位,一旦事故发生,对井下人员的抢救非常困难。针对此问题,本文研究了一款基于Zig Bee的井下人员无线定位系统。该系统以CC2430/CC2431芯片为核心,利用RSSI定位算法,实现井下工作人员的实时定位,使地面人员随时了解井下作业人员的分布状态、作业情况等,使井下人员定位管理的有效性与可靠性大大提高,具有极大的市场经济价值。     

如何减少煤矿机电安全事故

近年来，特别是随着煤矿综采综掘机械化的程度的提高，机电事故也屡次频发。本文结合煤矿生产运营实际，通过分析煤矿机电事故发生的原因，进而提出了相应的对策来防控机电事故的发生。     

我国煤矿安全水平与国际先进水平还有很大差距;煤矿事故超9成是“人祸”

国家安监总局公布的年度数据显示,2007年至今的近5年里,我国已有1万3800多人死于各类煤矿事故。每年死于煤矿事故的人数均超过2000人。不过,数据也显示,我国煤矿事故死亡人数在逐年下降。     

高原地区公路交通安全现状及事故特征分析

为掌握高原地区交通事故分布特征,对中国青藏高原上主要道路及新疆叶城、塔什库尔干境内国道上发生的986起较为完整的事故记录资料进行统计归纳,从事故发生原因、事故空间和时间分布、事故形态和类型等方面进行综合分析。统计结果表明人是交通事故发生的主要原因、交通事故分布在一天中呈现明显的3个高峰时段、特大交通事故类型所占比例较高、翻坠是主要事故类型之一、恶劣天气导致交通事故多发。     

近期中国桥梁水毁事故回顾与分析

对中国近19年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—2019年中国151座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国5个典型桥梁水毁案例,之后分析了151座水毁桥梁的地理分布特征、桥龄分布特征、桥梁类型分布特征、时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有122座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了65座。151座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在30~40年。97座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—2014年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水、旧桥、过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。     

近期中国桥梁水毁事故回顾与分析

对中国近19年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—2019年中国151座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国5个典型桥梁水毁案例,之后分析了151座水毁桥梁的地理分布特征、桥龄分布特征、桥梁类型分布特征、时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有122座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了65座。151座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在30~40年。97座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—2014年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水、旧桥、过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。     

浅谈预防交通事故的基本对策

交通安全剖是一个由人、汽车、环境组成的大规划的社会系统问题。要解决好这个问题，就是要从上述的系统中消除成为事故原因的主要因素。这些主要因素可以分为三个方面：一是人的因素，二是环境的因素，三是汽车的因素。对于每种因素，还可按事故的发生过程划分为事故前行为、事故中行为、事故后行为等。     

近15年国内桥梁坍塌事故的原因和风险分析

为了分析桥梁坍塌的原因和风险,对2000~2014年非地震原因导致的179起桥梁坍塌事故的发生时间、地点、伤亡及原因进行了统计与分析。经研究发现,桥梁建造阶段桥梁坍塌风险最高,造成的伤亡最严重,其原因主要是支架问题、违规作业和违法行为。运营阶段发生坍塌事故的数量最多,其主要原因是暴雨和洪水冲刷、超载,以及车辆和船只撞击;维修阶段发生事故较少,主要原因是支架问题;拆除阶段风险较大,造成坍塌事故的主要原因是违规作业、违法转包和起重机械问题。     

团雾天气下高速公路交通事故特征分析

近年来团雾天气下高速公路交通事故频繁发生,对交通安全管理提出了新的挑战.文中以沪宁高速公路沿线4 174站次的团雾过程和74起团雾天气下的交通事故数据为基础,分析了团雾的发生规律和团雾天气下高速公路交通事故特征.研究发现:秋、冬、春三季团雾发生频率高,发生时段主要是在后半夜的00:00时至凌晨06:00时之间,临湖环境和临江路段由于特殊的地形和水汽输送通道而成为团雾高发的区域.1年中的10~11月、1~2月、4~5月,1d中的早上07:00~08:00是团雾天气下交通事故高发期;事故形态主要为追尾,伤亡程度十分严重,死亡人数3人及以上的事故数占55.41%.事故涉及车辆多且损毁严重,涉及10辆以上的事故占75%左右.70%左右的事故造成的交通中断或滞留时间在5h以上.      

汽车避撞的三种测距技术

随着我国公路等级的不断提高,特别是高速公路的飞速发展,汽车的行驶速度越来越快,车流量也越来越大,汽车碰撞事故越来越多.造成汽车碰撞的原因十分复杂,人为因素是主要原因.因此,国内外都在研究如何利用先进避撞技术,对影响公路交通安全的人、车、路环境进行实时监控,在危急情况下由系统主动干涉驾驶操纵,辅助驾驶者进行应急处理,防止汽车相撞事故的发生.     

煤矿井下矿工智能头盔研究

煤矿井下环境恶劣且复杂多变,矿工在矿井中生产作业时难以及时掌握自身所处环境的状况,导致一系列安全事故的发生,造成重大人员伤亡和财产损失。针对此问题,文章提出建立煤矿井下矿工智能头盔系统,通过智能头盔系统实时监测矿工作业环境的关键参数,并通过无线转有线的方式将监测数据发送到监控中心,监测中心通过智能算法对监测数据分析,进而对矿工作业环境的危险状况进行判别,并通过音视频功能实时了解矿工所处环境的具体状况,且能够及时与矿工交流指挥矿工逃离危险。     

煤矿机电设备安全管理存在问题及对策措施

伴随着煤矿的不断开采以及煤矿机电设备的广泛使用,由于多种不可确定的因素造成的煤矿安全事故也越来越频繁发生。因此,我们从减少煤矿机电安全事故发生频数和减少事故对于人身安全和生命健康以及社会影响的角度出发,对于目前在煤矿机电设备中的存在的安全管理问题进行分析,并给出合理的对策和措施。     

行人动态情况分析

我国的公路交通大多是混合交通，交通特征呈现人、车混行，快慢不分，秩序混乱，道路堵塞，事故频繁，伤亡甚多。可以说，我国大多数城市的交通环境普遍较差。汽车在道路上行驶遇到最多的是行人，特别是大、中城市道路上行人更多。行人是道路交通中的主要情况之一，不同的人有不同的心理，所表现出来的行为也是多种多样。因此，汽车与行人发生的车辆事故是一个较为突出的交通问题，我们必须高度重视。     

平原区高速公路追尾预警信息发布研究

该文通过对平原区高速公路事故特征的分析,发现其主要事故形态是追尾事故,该事故形态的主要发生位置在互通立交的出入口,并在二次事故中所占比例高。文章针对这一特点综合分析现代信息发布方式和适用性,提出了针对互通立交出入口和事故发生后预防二次事故的追尾信息发布方式。该方法同样可为山区高速公路追尾事故预警信息发布提供借鉴。     

浅谈道路交通事故信息采集及再现分析系统

对道路交通事故信息进行实时采集和分析,研究交通事故的人—车—环境的特性、交通事故的发生规律与影响因素,对预防和减少事故伤害具有十分重要的现实意义。文章主要介绍的是同济大学在上海嘉定区建立的道路交通事故信息采集系统尝试,及事故再现分析的主要工作流程。     

煤矿地质工作与防治水工作的几点思考

煤矿地质工作与防治水工作是两项非常重要的工作,做好这两项工作对于煤矿有着重要的意义,能够有效的降低煤矿水害事故率,在一定程度上确保煤矿工人的生命安全.对煤矿地质工作进行深入的钻研可以在提前查出隐蔽致灾地质因素,可以第一时间排除地质灾害,尽可能的预防煤矿事故的发生,为防治水工作提供了可靠的经验.本文从煤矿地质工作与防止水工作为出发点进行重点剖析,分析了两者的促进作用与结合点,减少煤矿透水等事故.     

张家港市重大交通事故特征与对策研究

通过对近年来重大交通事故进行分析,从时间、道路、环境、人员、车辆和违法行为等方面总结了事故发生的特征和规律。分析知,此类事故具有夜间事故多发、高等级公路比例大、小型客车交通肇事突出、本地人口在事故中受伤害为主等特征。基于此,提出了对道路进行综合治理、加强驾驶人管理、深入宣传交通安全知识等措施和建议。     

成南高速公路交通事故特性研究

79~80 km等几个路段是成(都)南(充)高速公路第二辖区典型的交通事故黑点,114~120 km路段是事故发生的密集区域;周五发生的事故最多,周一次之,7月~9月是事故的高发月份;大、中型货车的事故率最高,乘用车次之,微型、轻型货车的事故率最低;除雾天外,雨天发生事故的概率最大,阴天次之,晴天最低。辖区内主要是单车事故,以碰撞固定物为主,多车事故主要以追尾碰撞为主。追尾碰撞占事故总数的比例为16.4%,但造成的伤、死亡人数均超过总数的60%以上。论文还结合"人、车、路和环境"等因素分析了事故成因,提出了相应的控制策略。     

基于模糊故障树的长江LNG船舶装卸作业风险预测

为了评估LNG进江船舶装卸作业风险,研究了基于模糊故障树的风险定量预测模型.该模型采用模糊集合理论与专家语言判断相结合的方法来量化基本事件发生的可能性,克服了我国长江LNG船舶装卸事故数据库不完善的问题.对192起LNG船舶历史事故数据进行统计分析,查阅国内外LNG货物装卸操作相关资料,辨识装卸作业过程中存在的风险源.结合长江通航环境特征建立LNG船舶装卸作业故障树,明确装卸作业失效的各种可能途径.模糊化过程用一致性决策方法综合专家意见,通过去模糊化输出过程得到顶事件概率,求得基本事件的模糊重要度系数.选取长江江苏段某L N G码头进行验证.结果表明,该码头装卸作业失效风险为4.559×10-4每船年,该值位于国际海事组织(IMO)规定的社会风险可接受范围内,高于全球LNG船舶装卸作业事故统计频率2.64×10-4每船年,装卸作业风险与沿海港口存在差异性,该结果可以为主管机关制订L N G船舶进江政策提供支撑.      

即将通车高速公路交通安全管控探讨

在建高速公路临近通车前路上车辆多、作业人员多、交叉作业多，路况复杂，易发生交通安全事故。文中结合几起交通安全事故案例，就临近通车高速公路的交通安全状况及事故易发的原因进行分析，对交通安全管控进行探讨，提出了该阶段减少交通安全事故的具体措施。