2005年前两月重型汽车市场分析及销售趋势

2004年国内重型汽车市场进入“平稳增长期”，重型汽车产品已经完全进入“舒适型”阶段。国内20余家重型车企业2004年生产总量368803辆，较2003年同期增长40．9％；2004年销售总量370795辆，较2003年同期增长44．98％。2005年重型汽车产品即将进入“豪华型”阶段，预计全国重型汽车市场总需求35-38万辆。     

我们的对手是壳牌BP美孚——访道达尔（TOTAL）华东润滑油（镇江）有限公司总经理赵睿

道达尔润滑油进入中国市场仅仅8年的时间，应该算比较晚进入的，但我们目前的增长速度是很快的，与先期进入中国市场的竞争对手相比而言，我们用8年的时间很快就占到了1％的市场份额，这个是不容易的。更重要的是，现在我们还在快速地增长。[编者按]     

2005年一季度进口重型专用车市场销售分析

2004年国内重型汽车市场进入“平稳增长期”，重型汽车产品已经完全进入“舒适型”阶段；国内20余家重型车企业全年生产总量368803辆，较2003年同期增长40．9％；全年销售总量370795辆，较2003年同期增长44．98％。2005年重型汽车产品即将进入“豪华型”阶段，预计全国重型汽车市场总需求约35万辆。根据2005年实行新的统计方法，重型汽车统计数据为半挂牵引车     

我国汽车零部件产业发展的思路与建议

第一．轿车进入家庭．这个概念很早已经提出来了，经济发展到一定的阶段，轿车人均拥有量比较高。国际上以人均GDP或者人均收入与汽车车价比来进行比值。我国到2001年，按照GDP计算，应该人均轿车拥有量是比较大的，但是实际当时比较小，我们做了一个比较保守的估计认为．在2000年轿车时代已进入成长期，轿车在2005年进入家庭应该是一个提速期，     

2005年一季度重型车市场分析及二季度销售预测

2004年国内重型汽车市场进入“平稳增长期”，重型汽车产品已经完全进入“舒适型”阶段。国内20余家重型车企业全年生产总量368803辆，较2003年同期增长40．9％；全年销售总量370795辆，较2003年同期增长44．98％。2005年重型汽车产品即将进入“豪华型”阶段，预计全国重型汽车市场总需求约35万辆。     

2005年上半年重型车市场分析及下半年销售预测

2005年重型汽车产品将进入“豪华型”阶段。受多种因素影响，全国重型汽车市场有效需求不足，较2004年将有一定幅度的下滑。根据重型车市场八年周期性的规律，2005年国内重型车市场进入“调整期”。     

重卡全年难逾23万辆大关

2005年国内重卡市场进入“调整期”后，市场持续低迷 2005年重型汽车产品进入了“豪华型”阶段，受多种因素影响，全国重型汽车市场总需求有所不足，较去年将有定的下滑。根据重型车市场八年周期性的规律，2005年国内重型车市场已经进入了一个新的“调整期”。在国家宏观政策的调控下，受上游原材料价格上涨、国家限载、治超政策等因素影响，今年重型车市场出现了八年以来的首次呈负增长。     

中国汽车市场2008-2010年波动走势分析

为研究2008--2010年中国汽车市场发展趋势，给汽车行业发展战略和经营决策提供较可靠的参考依据，文章采用了新的研究方法体系——“车市波动分析法”。设定了1个系数（扩张系数）和2种效应（扩张效应和收缩效应），用波动图形和数据来判定汽车市场的走势。指出中国汽车市场是按波动规律发展的，21世纪汽车市场进入第5次波动期；2008年汽车市场进入本轮波动收缩期（第5次收缩期）；2009年上半年进入“谷底”，下半年到2010年平稳回升，而后进入更高水平的新一轮波动期。     

林肯新款概念车C CONCEPT

林肯于2003年正式进入中国后，一直很重视国内市场，近期林肯推出的最新概念车C CONCEPT就很有可能进入中国。     

我国轿车供需影响因素分析

近年来，随着我国国民经济的快速发展和居民收入水平的不断提高，我国轿车的供给和需求都保持了快速增长。特别是进入21世纪以来，我国汽车特别是轿车的生产和消费都进入了高速增长期。轿车市场经过2002年、2003年连续两年的“井喷”行情后，2004年的增长速度明显放缓，     

哈大高铁鞍山段轨道铺设结束

2011年1月18日，记者了解到，哈大高铁客运专线鞍山段轨道铺设工作已基本结束，下一步将进入调试阶段，与之配套的高铁鞍山西站建设已进入装修阶段。预计2011年“十·一”期间哈大高铁将试运营。     

请尊重我们的生存权

有人说，我国正在进入汽车社会但从这几年交通死亡人数和那几十万破碎的家庭来看，我们进入汽车社会的脚步有些悲壮。     

我国向黎巴嫩出口汽车存在的问题及建议

目前，我国汽车开始进入黎巴嫩市场，奇瑞、吉利在黎巴嫩有固定经销商。据了解，90年代曾经有北京吉普进入过黎巴嫩市场，后来因为种种原因退出（主要是当时那个年代，我国汽车发展水平确实很低），2003年也曾有黎巴嫩商人进口了部分长安小巴和皮卡。而真正意义上的小汽车进入，     

2006年一季度SUV市场分析及二季度预测

2005年的SUV市场变化多端，增速减缓，遭遇自“井喷”以来最大的挫折，以至于有人认为2006年将是我国SUV市场大洗牌的一年，SUV市场的发展将更加艰难。然而，进入2006年以来尤其是进入3月份，我国SUV市场的表现却令人精神振奋：无论是产量还是销量都出现了大幅度的增长。我国SUV市场出现了久违的“井喷”局面。     

2006年1～4月轻卡市场发展态势分析

2006年1～4月份，全国轻卡市场呈爬升的态势，主流和非主流产品合计增长率约为8％左右，略高于2005年同期水平。轻卡自2002年开始进入持续增长期，从2006年起，轻卡将逐步进入一个周期性地换购期，因此预期2006年的轻卡市场增幅约为10％以上，完整和非完整车辆合计全年产销量将有可能突破100万辆，进而成为一个在中国载货车历史的标志性事件。     

2006年上半年我国SUV市场分析及下半年展望

进入2006年以来，我国SUV市场一改2005年的SUV市场变化多端，增速减缓的窘境，继2006年一季度我国SUV市场取得了令人振奋的成绩后，第二季度我国SUV市场又快马加鞭，继续谱写新的发展篇章，无论是产量还是销量与2005年同期相比都得到了大幅度的增长，一改2005年我国SUV市场相对萧条的景象，我国SUV市场出现了久违的“井喷”局面，预示着我国SUV市场将进入又一个快速发展的新时期。     

重视汽车市场规律的作用

汽车市场的实证研究表明，车价与人均GDP的比值（即R值），与轿车市场需求的变化，呈明显的对应关系，R值为2或3时，是轿车进入家庭的临界点。日本1965～1973年、韩国1986～1997年，先后达到这个临界点后完成了轿车进入家庭的普及化进程。     

我国轿车业发展的轨迹评析及思考

中国轿车业2002年和2003年实现了高速增长，进入了一个新的发展时期。但进入2004年后，竞争加剧等因素影响了轿车业发展的持续性，导致产销增长率下降，库存大幅增长。通过供需经济模型来分析“井喷’’后轿车业发展的总体情况，并提出价格一技术一规模的循环运动路径，以推动行业的持续性发展，是本文的出发点。     

市场运行规律发生质变2004年汽车需求将继续快速增长

到2003年止，我国汽车市场上升期已持续5年，汽车市场已经进入新的发展阶段。进入新阶段后，我国汽车需求的增长将主要靠乘用车来带动，目前阶段主要是轿车，从影响轿车需求的5大因素(即经济发展速度与居民收入水平、车价、消费环境、支付方式、产品的可供应性)来看，2004年轿车需求将持续保持快速增长。     

奇瑞A3要卖出中国人的品质——专访奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总裁君同跃

尹同跃 1962年11月生．安徽巢湖人，1980年-1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月-1991年10月。赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月-1996年11月．在一汽一大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长。1996年11月进入奇瑞汽车工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今，任现职。