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我国近期发展纯电动车的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
我国发展纯电动车近期条件不成熟,动力蓄电池性能尚不能满足电动车需要、重量大、价格高都是电动车普遍存在的问题。蓄电池模块生产一致性差,无国家标准等制约了电动车发展。 相似文献
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电动车五大要素对消费者和使用者而言,电动车要关注五个方面,亦即五大要素:1.续驶里程希望电动车充一次电能行驶较长的里程,如果要使电动车和燃油车一样,行驶600~700k m,是不可能的。那样,电动车的蓄电池能量密度要达到500Wh/kg。现有电动车的蓄电池能量密度只有80~90Wh/kg,要将蓄电池能 相似文献
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正由于考虑到能源安全问题和地球温室效应问题,电动车将是未来的发展方向。笔者对电动车和燃料电池车,各国政府开展的活动、普及进程、开发动向及未来展望进行说明。本文把电动车和燃料电池车都统一归类为"电动车",以下是不同类型电动车的结构(图1)。蓄电池电动车(BEV)由于靠纯粹的二次蓄电池驱动,要想确保足够的行驶里程,需要搭载大容量二次蓄电池。混合动力电动车(HEV)有许多实现方式,一般是在内燃机车上搭载二次电池和电机,以提高运 相似文献
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超级电窗口和蓄电池混合动力电动车是一种很先进电动车混合动力模式,目前在上海825路公交车上将有10辆超级电容器和锂离子蓄电池混合动力电动车进行示范运营。 相似文献
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1电动车 电动车诞生于19世纪70年代.由于当时蓄电池能量密度低、使用寿命短、充电时间长等缺点.一百多年来,蓄电池电动车一直未能成为主流车.直到最近,电动车才以其良好的环保性能再次被人们所重视. 相似文献
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正二、高压部件与高压电气分配1.蓄电池充电控制模块(BCCM)蓄电池充电控制模块(BCCM)位于前舱内,如图14所示。BCCM的作用是控制电动车(EV)蓄电池充电。BCCM可以连接到高压(HV)交流(AC)外部电源,或HV直流(DC)外部电源。使用HVAC外部电源时,电源经过整流为HVDC,为电动车(EV)蓄电池充电,BCCM同时控制电动车(EV)蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时,可直接用外部HVDC为EV 相似文献
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让自己的电动车蓄电池长寿,是每个消费者的共同愿望。那么,如何使电动车蓄电池既“动力无限”,又“延年益寿”呢?春兰集团电动车专家为此开出了一个良方。首先,在车刚启动,上桥、上坡、逆风和重载行驶,或在行进中紧急制动,停止后又继续行驶,道路拥挤时,要用脚力助车前行,以避免 相似文献
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博世公司认为混合动力车是近期和中期发展方向,目前纯电动车的锂离子蓄电池的性能、寿命、价格不能达到纯电动车的要求,所以,纯电动车不是近期发展的方向,而是今后发展方向。 相似文献
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<正>由于蓄电池的性能尤其是蓄电池能量密度不能满足电动车续驶里程的需求,因此,目前电动汽车面临着续驶里程短、蓄电池价格贵、基础设施不完善等困难,而要相当一段时间的努力才能逐步解决。锂离子蓄电池是目前电动汽车较理想的蓄电池。但在锂离子蓄电池中,镍钴锰三元材料锂 相似文献
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受到铅酸蓄电池行业整顿电池价格上涨以及电动车电机等配件价格上涨的影响,近期电动车价格再度上扬。这已经是电动车企业今年以来第二次涨价潮,但业内人士表示,电动车企业为保市场,并不愿意多次涨价. 相似文献
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国内外蓄电池的现状
蓄电池是电动汽车发展的瓶颈,世界各国都在研发可满足整车要求的、可靠性高的蓄电池。蓄电池的主要性能(能量密度、功率密度、循环寿命、温度特性、安全性)影响着蓄电池的发展。目前应用于电动汽车(混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车)的蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池。铅酸蓄电池由于能量密度、 相似文献