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Charles Taylor 《汽车与配件》2008,(46)
20世纪90年代中期,PA66气缸盖罩的研发工作重振旗鼓。正是早期PA66气缸盖罩的失败经验成就了如今PA66在该应用中的飞速发展。 相似文献
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摩托车气缸盖压力自动检漏仪,克服了从传统流量的角度来检测气缸盖泄漏的缺陷,而是从压力的角度很方便地解决了气缸盖是否泄漏的问题;在检测时,由于摩托车气缸盖的特殊性,采用一般的密封手段不能解决密封的问题,该装置由于采用了随行堵头进行密封,取得了良好效果;经实践证明该装置性能稳定,操作简便和可靠。 相似文献
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康明斯发动机气缸盖原厂件是铸成整体式的,气缸盖上布置有进、排气道,进气管及冷却水套.很多重要的零件如:喷油嘴,进、排气门摇臂,摇臂总成,排气歧管,节温器,气阀罩等,都固装在气缸盖总成上. 相似文献
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<正>外部渗漏发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外,曲轴箱通风系统堵塞,引起曲轴箱内压过高,或者压力润滑油路中油压过高,也会促使机油外部渗漏的发生。外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、 相似文献
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塑料具有耐蚀、质轻和耐久(纤维强化)等特点。由于塑料的机械特性和热特性的提高及其成型技术的改进,对发动机零部件采用塑料的研究工作已有较大进展。本文着重介绍塑料气缸罩的材料、工艺及对制品的评价。 相似文献
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康明斯发动机气缸盖为整体式结构 ,在气缸盖内布置有进、排气道及冷却水套。喷油器、摇臂、进气歧管、排气歧管、节温器和气门室罩等零件都固装在气缸盖上。目前生产的康明斯发动机气缸盖是不镶气门座圈和气门导管的 ,它们都是在气缸盖上直接加工出来的。进排气门座表面经高频感应淬火 ,其硬度不小于HRC5 0 ,有效淬硬深度为 0 .89mm。但是 ,在发动机使用中 ,气门座常由于驾驶操作不当(导致发动机温度过高 )或气门关闭不严而烧损 ,以致气缸盖报废。另外 ,在气门座的修理中 ,如果气门座的铣削量过大 ,则气缸盖的使用寿命也会缩短 ,以致气… 相似文献
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介绍了气缸盖各重要加工部位的柔性加工工艺,并针对气缸盖柔性加工设备、加工工艺以及生产线的集成等一系列的问题进行了探讨,同时比较了气缸盖柔性生产线适用的各种加工中心和柔性设备的特点及适用范围。 相似文献
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汽车发动机密封技术和密封材料的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机的密封技术反映了发动机可靠性关键技术,而密封材料和密封垫结构设计是密封技术在发动机上应用的基础。利用对发动机的密封技术研究、密封材料的开发研究和优化密封垫结构设计,提高发动机密封的可靠性,来完全解决发动机的“三漏”问题。介绍了设计发动机密封垫片时应该注意的问题,以及目前发动机使用的平面密封垫片情况和试验数据的对比研究。 相似文献
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柴油机气缸盖由于受力情况复杂,其结构又受总体布置的限制,因而,它成为研制柴油机时最困难的零部件之一。随着柴油机强化程度的提高,对气缸盖的结构设计和强度研究也提出了更高的要求。在研制大功率柴油机气缸盖的过程中,我们改变了车用发动机气缸盖传统的结构设计模式,从关键部位的强度研究入手,通过计算、光弹、疲劳模拟试验以及反复的预研工作,最终设计出双层结构、一缸一段的新型气缸盖。 相似文献
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车用发动机气缸盖的三维有限元结构分析 总被引:9,自引:0,他引:9
随着发动机强化程度的不断提高,其零部件承受的机械负荷及热负荷也不断增加。气缸盖是发动机最复杂的零件之一,承受较大的机械负荷及热负荷,是发动机设计的难点。在车用发动机低散热气缸盖的研究工作中,对气缸盖进行了三维有限元分析,计算了气缸盖的温度场、综合应力场及散热量,为今后气缸盖的设计提供参考。 相似文献
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安装气缸垫时涂润滑脂有些修理工在安装气缸垫时,习惯涂一层润滑脂在气缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知,这样做不仅无益,反而有害。众所周知,气缸垫是发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料,它不但要求严格密封气缸内所产生的高温、高压气体,而且必须密封贯穿气缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油,因而要求在拆装气缸垫时,要特别注意其密封质量。如果在气缸垫上涂润滑脂,当气缸盖螺栓拧紧时,一部分润滑脂会被挤压到气缸水道和油道中,留在缸垫间的润滑脂在气缸工作时,由于受高温影响,一部分会流人气缸燃烧,另一部分会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上,在高压、高温作用下,极易将气缸垫击穿或烧穿,造成发动机漏气。因此安装气缸垫时切勿涂抹润滑脂。 相似文献
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气缸盖加工品质直接影响发动机及整车品质,在装配前必须对气缸盖加工尺寸参数及材质进行严格检查,以确保发动机的性能。 相似文献
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<正> 本发明属于机器制造,亦即发动机制造,更具体地说,属于柴油机气缸盖结构的发明。 众所周知的内燃机气缸盖,主要是带有冷却水腔的柴油机缸盖,包括带有顶面与底面的缸盖体分隔成每缸一段的气缸盖,顶面与底面通过相互倾斜的侧壁连接,有固定缸盖和缸体的紧固螺柱及缝合螺柱的孔,缸盖与缸体的气缝处布置有密封垫。 缝合螺栓的拧紧力不是通过气缸中心,而是通过底板减薄部分传递到密封垫上,拧紧力的压力锥不重合紧固螺栓的拧紧压力锥,并作用在30~35%的密封表面。在双头螺栓拧紧时,燃烧室底部及底板减薄部分的刚度小,以致底板的变形相当大,使气缝密封圈边的单位 相似文献