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1.
张建军 《交通世界(建养机械)》2009,(7):177-178
工程概述
申嘉湖跨主线桥第二联全长170m(45+80+45),为变截面预应力连续箱梁.箱梁采用单箱单室截面.墩顶处梁高4.5m,跨中和边支点处梁高1.8m,箱梁底板按2次抛物线变化。箱梁顶板宽16.75m,底板宽8.75m,翼缘板悬臂长4.0m. 相似文献
2.
党士奇 《交通世界(建养机械)》2009,(15):160-162
张石高速K35+051.278分离立交,桥梁起点桩号为K1+037.527,终点桩号为K1+168.127,桥梁总长130.6m,跨径组合为27+35*2+27.桥梁全宽12m.净宽11m,桥面横坡1.5%。该桥平面位于直线内,主线与被交线交角30°。上部结构采用预应力混凝土连续梁.下部结构采用柱式墩、台、肋板台和钻孔灌注桩基础。上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁,梁高170cm。结构现浇箱梁采用C50混凝土.桥面铺装采用沥青混凝土,防撞护栏采用C30混凝土.下部墩台身采用C30混凝土.基桩采用C25混凝土。 相似文献
3.
郑瑞海 《交通世界(建养机械)》2014,(22):124-125
项目概况 某特大桥为195m+438m+195m双塔预应力混凝土斜拉桥,主桥平面均位于直线段.纵坡为±0.6%,中跨设R=50000m凸曲线.主梁断面为门形梁,桥面宽度24.1m,梁高2.7m,主梁顶板厚0.32m,设双向2%横坡。 相似文献
4.
工程概况
某大跨度预应力混凝土连续箱梁桥,其跨径组合分别为83m+128m+83m,横断面属于双幅且独立的单箱变截面。跨中梁高和根部梁高分别为2.6m和7.0m;箱底宽和顶板宽分别为7.6m和16.5m,跨中底板和根部底板分别为32cm和80cm;腹板分为两段,一段厚50cm,另一段厚36cm。整座桥采用的是双向预应力体系,在纵向预应力方面,使用的是Φ^S15.24具有高强度及低松弛特点的钢绞线。 相似文献
5.
赵素锋 《交通世界(建养机械)》2010,(13):236-237
双预应力混凝土构件是一种新颖的预应力混凝土结构型式,其主要特点是:在保证构件抗弯能力的同时.可以大幅度降低梁高.构件的截面尺寸和自重都将减小。就简支梁而言.梁高大约能降至原梁高的三分之二。与传统的预应力混凝土结构相比.双预应力混凝土结构在施工时并不需非常特殊的技术和设备,只要具有以往的预应力设计、施工经验就可应用。 相似文献
6.
刘学军 《交通世界(建养机械)》2014,(29):209-210
工程概况 某高速匝道桥上部结构为三孔(29.5m+40m+29.5m)四室现浇连续箱梁,全长99m,梁高2.2m,梁顶宽20.75m,C50混凝土共1669.2m3。支架采用满堂式碗口支架,梁底板、侧模及翼缘板均采用厚度为18mm的竹节板制成,混凝土分两次浇筑,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 相似文献
7.
甄育红 《交通世界(建养机械)》2014,(3):195-197
工程概况
某高速公路上部结构为(20m+17m+18m)+(2×25m)+(3×20m)三联连续钢箱梁及3×20预应力混凝土简支空心板梁桥,下部为柱式墩桩基础。设计荷载:公路-1级,桥面净宽:0.5m防撞护栏+9m车道+0.5m防撞护栏,本次检测将通过测定桥梁试验孔控制截面在试验静荷载作用下的应力和挠度. 相似文献
8.
张建新 《交通世界(建养机械)》2009,(13):113-114
桥梁概况 东峪特大桥位于张石公路化稍营至蔚县(张保界)段高速公路L9合同段,横跨东峪河谷。路线采用分离路基.全桥分为左右幅:左幅起终点桩号为:LK60+795~LK61+141,右幅起终点桩号为:RK60+847~RK61+193。左右幅跨径相同.均为88+160+88m预应力混凝土连续刚构桥.最大墩高56m.桥梁全长346m。 相似文献
9.
郑喜涛 《交通世界(建养机械)》2010,(13):205-207
保阜高速跨京广立交主桥采用一联2x80m预应力混凝土T型刚构,主桥为整幅设桥,桥长160m.桥面宽28.00m。主桥标准横断面为:0.5m防撞墙+12.75m行车道+0.5m防撞墙+0.5m中央隔离带+O.5m防撞墙+12.75m行车道+0.5m防撞墙,桥面总宽28m。路面横坡为2%。道路等级为高速公路,设计荷载为公路-1级的1.3倍.设计行车速度为120km/h.抗震设防烈度为6度0.05g。 相似文献
10.
王东华 《交通世界(建养机械)》2014,(14):208-209
随着我国高速公路的快速发展.作为路线交叉的主要方式,互通立交逐渐增多,一般匝道桥的上部结构多为现浇箱梁。某桥梁工程上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁.桥跨组成为18m+24m+24m+18m,梁宽15.5m,高1.4m,混凝土设计标号C50。 相似文献
11.
郑玉军 《交通世界(建养机械)》2014,(17):220-221
工程概况
某工程建设项目全长3.9km,其中包括k1+025.17处有中桥1座,为20m跨的预应力箱梁.桥长60m,桥面净宽10m,孔径20m,桥平面线形与河道正交,上部结构为预应力空心板,下部结构为柱式墩台,钻孔灌注桩基础。 相似文献
12.
邹则安 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
某大桥主桥为48m+80m+48m三跨预应力砼连续刚构箱梁,梁中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75m。 相似文献
13.
张建军 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
工程概述申嘉湖跨主线桥第二联全长170m(45+80+45),为变截面预应力连续箱梁,箱梁采用单箱单室截面,墩顶处梁高4.5m,跨中和边支点处梁高 相似文献
14.
宝青云 《交通世界(建养机械)》2014,(26):197-198
工程概况
该桥于拟建高速公路PK52+464.85~PK52+872.35跨越OUEDISSER河道,交角90。,桥梁长度407.5m.结构形式为VIADUC。桩基、承台、墩柱、盖梁、预制预应力混凝土T型梁:桩基采用RN35混凝土。 相似文献
15.
韩壮龙 《交通世界(建养机械)》2009,(13):101-102
阿东西高速W7-1预应力梁工程概况
阿尔及利亚东西高速公路W7-1桥梁工程分为三类:主线高架桥共有8座.上部结构为28m、36m预应力混凝土简支T梁.其中28mT梁102片、36mT梁728片。跨线PS桥9座.上部结构为28m先简支后连续预应力混凝土T梁(单端张拉.使用P型锚具),共计78片。 相似文献
16.
以一座三跨(80m+ 180m+80m)预应力混凝土斜拉桥为工程背景,对有关辅助墩设置的三个计算模型的结果进行了对比,探讨了辅助墩与斜拉桥结构内力的关系,分析了辅助墩设置的合理位置. 相似文献
17.
某双塔三跨预应力混凝土单索面部分斜拉桥,孔跨为80+128+80=288m,采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系,墩顶设支座的结构形式。以该桥为例,浅析了预应力混凝土部分斜拉桥的桥型特点、受力特性,主要论述了该类桥型的设计计算分析要点,可以为同类桥梁的设计提供参考。 相似文献
18.
双预应力混凝土结构在拉压共同作用下,克服了混凝土抗压不抗拉的弱点,改善了混凝土的性能,可大幅降低梁高,减轻自重,可用于梁高受到限制的场合。阐述了双预应力混凝土结构的含义,介绍了这种结构的施工方法和施工工艺及施工注意事项。 相似文献
19.
刘学军 《交通世界(建养机械)》2014,(32):180-181
工程概况
陕西吴子高速某大桥全长107m,上部结构为4×25m装配式预应力混凝土组合箱梁,分上下行车道,共计32片,梁高1.4m,边梁16片,每片重75t,中梁16片,每片重69t。该桥桥头就是预制梁场,地形窄小离桥台只有十多米,四周沟壑纵横架桥机根本无法实施架梁。 相似文献
20.
崔树峰 《交通世界(建养机械)》2014,(3):216-217
工程概况
龙泉大桥采用的桥式为16×32m+(45+70+45)2×32m,主桥为预应力混凝土连续梁,引桥为预应力砼简支梁,全桥长837.56m。全桥有2个桥台,20个桥墩,其中17群、18#、19撑、20#为水中墩。岸上共有18个墩台,岸上墩台均为孔桩基础. 相似文献