大规模环形交叉口的慢行交通解决方案

为优化武汉光谷广场环形交叉口的慢行交通,对光谷广场综合体改造项目的优化方案进行分析。以城市大规模市政设施建设为契机,结合城市轨道交通线路和市政隧道的建设,对该交叉口的慢行交通进行了多层立体的交通设计。结果显示,光谷广场综合体的改造缩短了该环形交叉口的行人过街距离和过街时间,避免了该交叉口的机非混行,但是增加了非机动车的绕行距离,且局部存在人非冲突节点,需要通过一定的管理措施来规范慢行交通行为。     

基于IC卡数据的武汉市公共交通一体化换乘需求特征分析

通过IC卡刷卡数据分析了武汉市轨道交通和常规公交一体化换乘的流量特征,评估了换乘量的规模以及在各站点、线路中的分布,并以光谷广场站为实例分析了进站客流来源、出站客流扩散,以期为实现公共交通系统一体化,提高公共交通系统的整体运行效率提供参考。     

盾构施工参数对隧道收敛变形的影响研究

依托武汉地铁11号线光谷四路站到光谷五路站施工段,研究盾构施工参数的选取对盾构管 片力学行为的影响,并针对可能出现的问题提出相应的控制措施。采用Abaqus 有限元计算软件对该工程中的S形曲线典型段的施工过程进行精细化仿真模拟,结合施工过程中典型监测点的长期监测资料,总结施工参数对隧道整环管片变形的影响规律,为施工过程中的隧道整环管片变形 预测与控制提供理论支撑。结果表明,围岩地质条件、注浆质量、土仓压力对盾构管片力学行为的影响较大,盾尾间隙对盾构管片力学行为的影响较小。将监测值与模拟值对比分析,发现两者 规律基本一致,说明对隧道工程进行数值模拟预测和仿真分析具有合理性和适用性。     

武汉自行车高速路选线分析

为完善武汉城市非机动车交通系统,提升自行车出行品质,进行自行车高速路的选线分析.研究国内外自行车专用道的建设案例,总结自行车专用道(高速路)的设计参数.分析光谷线、南湖线、汉口沿江线、京汉大道线4条示范线的线位条件、交通条件、用地条件及功能定位、断面形式、关键节点设计,总结自行车高速路线位应减少对周边交通性主干道的干扰...     

武汉纺织大学

武汉纺织大学创建于1958年，坐落在九省通衢的湖北省武汉市，位于中国光谷腹地，有阳光、南湖、东湖三个校区，占地面积2267．6亩，各类在校生35多人。学校现有51个本科专业，11个硕士学位一级学科授权点，拥有工商管理硕士（MBA）、艺术硕士（MFA）和工程硕士（7个工程硕士领域）等3个专业学位类型，     

城市轨道交通接驳公共汽车线路规划 ——以武汉市为例

针对公共交通接驳网络优化问题,通过设计蚁群算法,构建城市轨道交通接驳公共汽车网络优化模型。该模型考虑公共汽车线路布局约束、乘客接驳需求以及公共汽车运能的相互约束,按照城市道路级别对公共汽车站进行分级,提高公共汽车线路规划的灵活性。同时,根据模型特点设计蚁群算法进行优化,提高模型收敛速度。以武汉市光谷广场地铁站周边接驳公共汽车网络为例,该模型对既有网络进行了优化。结果表明:蚁群算法对分级公共汽车站接驳网络有明显的优化效果,能够显著降低系统总成本。     

武汉公交员工在全国节能大赛夺魁

正5月11日,在杭州举行的第四届(2017)"宇通杯"全国公交驾驶员节能技术大赛上传来捷报,代表武汉公交参赛的光谷公司驾驶员陈功,以总分高出第二名4分的绝对优势笑傲群雄,勇夺第一名,荣获金奖。二公司驾驶员芦建强获银奖。陈功,作为公交驾驶员,他努力将对乘客的服务做到最好;作为文艺骨干,他代表武汉公交多次到全国省市参赛摘金奖,还取得湖北省排舞裁判资格证,在全国省市排舞、巴     

武漢公交

50万人次体验武汉首条BRT线路 2016年12月28日,武汉首条BRT线路——雄楚大道BRT正式开通.BRT廊道由BRT1路(配车30台)和24条常规公交(BRT辅线)组成.初步估算,当天通行雄楚大道BRT廊道的公交线路,车速较以往都有不同程度的提升,平均时速约20公里/小时.坐公交车从武昌火车站到光谷大道,比以前快了约20分钟.     

基于红外光谱的沥青常规物理指标预测匹配性研究

为了对沥青品质进行高效快速的无损评判,基于红外光谱分析技术,采用偏最小二乘法对沥青红外光谱图分析,确定了针入度、软化点、蜡含量的主因子数分别为10、8、8。通过对沥青红外光谱分析及试验验证,得出针入度：RC为0.91、SEC为1.0、RP为0.86、SEP为1.0,软化点：RC为0.76、SEC为0.3、RP为0.63、SEP为0.4,蜡含量：RC为0.92、SEC为0.6、RP为0.89、SEP为1.9,最终建立对应的预测模型。结果表明：通过预测值的均方差误差、预测值和实际值的预测偏差分析,判断红外光谱技术可以快速检测沥青常规物理指标,评判出沥青质量优劣,能大幅度提高工作效率。     

中国港口功能的聚类和判别

根据中国港口的样本特征,选取了11个主要功能指标,建立了因子分析模型,并进行了适用性检验。根据主成分分析法,提取了3个待定因子,经过因子旋转和归一化处理,采用系统凝聚法对中国沿海24个港口的主要功能进行聚类分析。以MATLAB为技术基础,对烟台港功能类型进行判别。分析结果表明:根据经济功能因子、城市功能因子和物流功能因子的分类,中国沿海24个港口可以聚成7类,第1类为上海港,第2类为深圳港,第3类为广州港,第4类为宁波舟山港,第5类为青岛港、天津港、大连港,第6类为厦门港、丹东港、威海港、汕头港、北海港、防城港、海口港、连云港港、营口港、秦皇岛港、日照港,第7类为唐山港、温州港、台州港、福州港、泉州港、湛江港;运用人工神经网络方法,烟台港被判别为第7类。可见,方法有效。     

关于加强专业技术人才队伍建设的建议

加强专业技术人才队伍建设,是全面构筑和谐社会、推动经济跨越式发展的关键所在。要实现社会主义现代化,就要大力实施人才战略,建立和完善以市场为主导的人才资源配制机制、以开发为主导的人才资本吸引机制、以改革为主导的人才激励机制、以教育培训为主导的体制创新机制、以法制为主导的体制创新机制。在人才建设过程中,专业技术人才队伍建设最为关键。     

我国内陆自由贸易区向自由贸易港升级发展对策研究

建设自由贸易试验区是党中央在新时代推进改革开放的一项战略举措。基于自由贸易试验区的先进经验和制度成果,十九大报告提出了"赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港"。内陆自由贸易港是我国自由贸易港网络必不可少的组成部分,应广泛借鉴国际先进经验,充分理解中央建设自由贸易港的初心,以自由为核心、物流为关键、产业为支撑、服务为根本、政策为指引、法律为保障,通过积极培育优势产业和新型业态、加强片区之间协同与联动、加快制度创新及完善风险防范机制,探索建设可持续发展的内陆自由贸易港。     

德国柏林的城市公交

正柏林是德国的首都,是政治、经济中心,也是旅游城市。虽然人口密集,但是一点也不堵车,人们不是坐地铁、轻轨、公共汽车,就是骑自行车出行。柏林公共交通的"人性化服务",给人留下了深刻印象。 柏林市区的公交大站,均为立体化站台。地平面为公共汽车、有轨电车站,地上为城铁、长途火车站,地下为地铁。个别地铁站还有长途火车停靠。就是说,在     

对深圳市公共交通一体化发展的探讨

经过二十多年的发展,深圳市公共交通取得了令人瞩目的成就,初步形成了轨道交通、常规公交（快线、干线、支线）、出租车的多层次服务模式,为促进城市、经济的发展起到了积极的推动作用。2008年,全市公共交通客运量总量为20．9亿人次,同比增长8．1％,各种公共交通方式承担的比重为：公共大巴69．7％,公共中小巴为9．65％,出租车为14．14％,轨道交通为6．51％。     

深圳市试点片区路内停车收费政策评估

为加强路内停车秩序管理、提升道路交通运行效率,深圳市在试点片区实施了路内停车收费管理。依托深圳市路内停车管理系统、道路交通运行指数系统、交通排放检测系统等平台,结合交通调查,构建以交通为重点,经济、环境和社会为补充的试点片区路内停车收费政策评估体系及评估模型。评估体系以路内停车的利用率、周转率、违法停车规模以及道路行程车速,轨道交通、公共汽车站客流量等为核心指标,以商业点客流量、机动车碳排放量、市民使用体验等为辅助指标。对深圳市试点片区路内停车运行情况进行评估,综合得分为2.32分,说明收费政策总体实施效果良好,具备向全市推广的条件。最后,针对存在的问题提出改进建议。     

东风雪铁龙世嘉C-Quatre 骑士精神

为你守护、为你忠诚、为你光荣,世嘉,能成为你的守望骑士。骑士的优雅要想成为一名骑士,除了需要浴血沙场的勇武,更重要的是彬彬有礼、谦虚自律的气质。     

基于ANSYS的工程车辆翻新轮胎振动模态有限元分析

工程翻新轮胎在使用过程中会有无数个振动,但一些频率较低的振动将会对其失效破坏产生较大影响,如果轮胎在100Hz以下共振,将会产生较大破坏。因此,分析工程翻新轮胎低阶振动频率及振型对实际应用的意义较大。构建工程车辆翻新轮胎的计算机几何模型、接触对模型、有限元分析模型,采用Lanczos法对工程翻新轮胎进行模态分析,数值模拟分析轮辋约束及地面接触约束两种工况下的前20阶固有频率和振型。得出以下结论:轮辋约束工况下,1、2、5、6、9、10、15、16、17阶振型为圆形,3、4、7、8、18、19、20阶振型为椭圆形,11、12阶振型为三角形,13、14阶振型为四边形,其中2~5阶、11~20阶振型的变化幅度较大;静态接地工况下,1、2、3、4、5、6、9、10、13、14、20阶振型为圆形,7、8阶振型为椭圆形,11、12阶振型为三角形,15、16阶振型为四边形,17、18、19阶振型为五边形,其中3~5阶的振型变化幅度较大。研究成果可为工程翻新轮胎的结构设计、使用性能及动力性能、失效机理分析提供重要理论指导。     

奥卡西平混悬液治疗儿童癫痫的疗效和安全性的临床观察

目的观察奥卡西平(OXC)混悬液治疗不同类型儿童癫痫的疗效和安全性。方法收集自2011年6月~2014年6月就诊于西安交通大学第一附属医院儿科及西安市儿童医院神经专科门诊服用OXC混悬液单药或添加治疗的83例癫痫患儿为研究对象,采用开放性自身对照研究方法。OXC混悬液起始剂量8~10mg/(kg·d),每7d加药10mg/(kg·d),直至最小有效量,一般维持剂量为20~40mg/(kg·d)。随访时间6~24个月。观察治疗前后发作频率变化,以发作频率减少的百分率作为疗效判定标准,记录不良反应以评价安全性。结果入选83例患儿,5例退出。患儿服药后每3个月评价1次服药的疗效:第一阶段(服药第1、2、3月)完全控制率为41%,总体有效率为71.8%;第二阶段(服药第4、5、6月)完全控制率为46.2%,总体有效率为76.9%;第三阶段(服药第7、8、9月)完全控制率为59%,总体有效率为79.5%。各阶段药物疗效差异无统计学意义(P>0.05)。54例部分性发作完全控制率为59.3%,总有效率为79.6%,24例全面性发作控制率为45.8%,总有效率为62.5%,两组疗效差异无统计学意义(P>0.05)。43例单药治疗的发作控制率58.1%,总有效率79%,35例添加治疗的发作完全控制率40%,总有效率57.1%。<2岁24例发作完全控制率为41.7%,总有效率为62.5%;2~6岁54例发作控制率为59.3%,总有效率为83.3%。14例(17.95%)出现不良反应,表现为嗜睡、反应慢、情绪激动、皮疹、纳差、情绪激动、头晕、视物模糊,多数不良反应症状轻微且持续时间短。结论 OXC混悬液对儿童部分性及全面强直-阵挛癫痫具有较好疗效及安全性,不良反应小,依从性好。     

关于实施山区公路路侧绿化工程的探讨

北京市发展规划将门头沟区定位为北京西部绿色生态屏障,经济定位为生态旅游经济发展区。门头沟总面积的98.5%为山地,矿产资源丰富,灰石矿场、小煤窑众多,自然环境破坏严重。为落实交通部"安全、舒适、美观、和谐、耐久"新理念,结合区域定位及旅游经济发展需要,近年来改造完善了区域内国省干线和旅游路线路侧绿化,营造了和谐的公路交通环境。     

职业院校信息技术与教育教学深度融合的策略研究

随着信息技术的不断深入和推广,MOOCs、SPOC课、翻转课堂、线上线下混合式教学等逐步兴起,信息技术对教育教学的革命性影响也日趋明显。本文聚焦信息技术与教育教学融合的关键要素,提出"以需求为导向、以培训为引领、以应用为驱动、以大赛为抓手、以创新为动力"的信息技术与教育教学深度融合的有效策略