自仪泰雷兹再次亮相北京国际城市轨道交通展览会

正6月19-21日,自仪泰雷兹受邀参展"2017北京国际城市轨道交通展览会",不仅分享了全自动运行(FAO)技术,更带来了基于云计算大数据的信息化智慧地铁运营方案以及为实现"零"中断运营的全生命周期解决方案。此外,自仪泰雷兹的预测性维护系统和客流分析系统均属首次亮相。     

创新永无止境,实干成就梦想——自仪泰雷兹再次亮相北京国际城市轨道交通展览会

"降低20%能耗,提升10%运能,减少10%用车……"这是自仪泰雷兹首席执行官柯虎功在FAO全自动运行高峰论坛上发表主题演讲时给出的数据.公司基于全球无人驾驶的运营经验和中国客户需求开发的全自动运行系统,将给客户创造真正的价值和收益.6月19-21日,在2017北京国际城市轨道交通展览会上,自仪泰雷兹不仅分享了FAO全自动运行技术,更带来了基于云计算大数据的信息化智慧地铁运营方案,以及为实现"零"中断运营的从系统设计到运营维护的全生命周期解决方案.此外,预测性维护系统和网络化客流分析系统等均属首次亮相.     

2017城市轨道交通网络化运营初期运营管理创新研讨高峰会在苏州召开

<正>2017年5月18日,中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会"2017城市轨道交通网络化运营初期运营管理创新研讨高峰会"在苏州召开,会议由苏州市轨道交通集团有限公司、交通运输部科学研究院和北京中城轨会展有限公司承办。运营管理专委会各委员单位代表、全国44家城市轨道交通运营公司主要负责人、协会秘书处以及特邀嘉宾共200余人参加了会议。苏州市轨道交通集团有限公司董事长周明保、中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤和交通运输部科学研究院副院长     

自仪泰雷兹用创新的技术与服务为客户创造价值

正2016年5月13日,在"2016城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会"上,自仪泰雷兹首席执行官柯虎玏先生阐述了公司始终坚持的发展理念——用创新的技术和服务为客户创造价值。他说:"我们的LTE承载CBTC方案使用了高冗余的通信网络和独有的加密技术,已在上海、武汉等地测试成功。我们最新的研发成果TSTCBTC~2.0信号系统在设计时就考虑了国内互联互通的标准和规范。无人驾驶技术和信号更新方案有着泰雷兹集团在全球广泛案例的支撑。我们开发的信号系统维护管理平台,将极大地简化维保程序,发现潜在风险,将可规避的错误降到最少。"     

城市轨道交通计算机联锁子系统的功能测试分析

以城市轨道交通非通信列车临时限速联锁功能为例,分析了自仪泰雷兹CBTC(基于通信的列车控制)系统计算机联锁子系统的新功能开发安全测试流程。经过实验室和现场测试,证明了该新功能安全测试流程的自动化率高,节省了人工和时间投入。     

自仪泰雷兹上海轨道交通11号线迪士尼段项目组获市政府嘉奖

2016年4月26日,上海轨道交通11号线迪士尼站开始载客试运营。上海自仪泰雷兹为该线提供全球领先的SelTrac~CBTC信号系统。根据上海地铁的运营要求,这条国内最长的地铁线路将在早晚高峰及平时采取多交路运行模式,不同交路的发车间隔从10 min到最短的2 min 30 s,同时要支持11号线的"Y"形线路运行。这对信号系统的可靠性、安全性和调度指挥的灵活性都提出了非常高的要求。自仪泰雷兹11号     

上海轨道交通6、7、9号线运营控制中心信号设备的搬迁方案

伴随着上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼项目的工程可行性研究报告获批,运营控制中心信号设备搬迁方案被提上议事日程。上海轨道交通6、7、9号线均采用上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司的SelTrac~CBTC信号系统,对6、7、9号线的运营控制中心信号设备搬迁的四种方案及其优缺点进行了分析。     

SelTrac(R) MS技术国产化历程及其在南京机场线项目中的应用

CBTC(基于通信的列车控制)是当今我国城市轨道交通首选的列车控制系统技术方案.SelTrac MS技术是当今全球最先进的CBTC技术之一.介绍了SelTrac MS系统的架构、技术优势及其实现国产化的3个阶段.南京机场线项目的顺利交付证明:自仪泰雷兹完全掌握了SelTrac MS技术,这一国产化项目是成功的;其在SelTrac技术基础上开发的TSTCBTC 2.0系统能够满足用户需求.     

受扰计轴区段预复位方案分析

计轴系统是城市轨道交通信号系统区段防护方案中的一种重要检测手段。区段受扰是计轴系统使用过程中的一种常见非健康状态。如何能既保证安全又方便快捷地预复位计轴受扰区段,对运营意义重大。对目前国内城市轨道中常用的几种受扰计轴区优预复位方案进行了分析。以自仪泰雷兹计轴系统为例,介绍了其受扰计轴区段预复位方案的实施步骤。     

城市轨道交通折返站折返能力分析

研究了城市轨道交通中常用的折返站型,并分别以站后折返与站前折返线折返场景为例,分析了折返过程的一般步骤和影响折返效率的一些关键因素,对信号系统影响折返间隔的因素进行了详细阐述。此外,就自仪泰雷兹SelTrac~移动闭塞CBTC信号系统对折返作业的优化和折返效率的提高进行了论述;最后,对如何通过折返站型的布置提高折返效率提出了建议。     

SelTrac~? MS技术国产化历程及其在南京机场线项目中的应用

CBTC(基于通信的列车控制)是当今我国城市轨道交通首选的列车控制系统技术方案。SelTrac~?MS技术是当今全球最先进的CBTC技术之一。介绍了SelTrac~?MS系统的架构、技术优势及其实现国产化的3个阶段。南京机场线项目的顺利交付证明:自仪泰雷兹完全掌握了SelTrac~?MS技术,这一国产化项目是成功的;其在SelTrac~?技术基础上开发的TSTCBTC~?2.0系统能够满足用户需求。     

2017中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会召开

正11月17日,"2017(第三届)中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会"在深圳成功召开。研讨会吸引了包括各城市轨道交通业主单位、设计院、高等院校、科研机构及行业企业单位共300余人的热情参与。     

中国城市轨道交通运营研讨会将于上海召开

<正>11月6日,2015中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会将在上海召开。探讨城市轨道交通运营设备维保创新与实践,设备的维护、管理等问题。     

城市轨道交通初期运营前安全评估与动态检测服务模式研究

为了提升城市轨道交通工程建设质量、运营安全与品质,中华人民共和国交通运输部(以下简称"交通运输部")于2019年初相继印发了关于开展城市轨道交通初期运营前安全评估工作的管理办法与技术规范。以初期运营前安全评估业务的内容与特点为出发点,对比安全评估与试运行基本条件的异同,结合我国目前工程实际情况建立3种动态检测服务模式,并对各种服务模式的优劣势进行分析,为各建设/运营管理单位在迎接初期运营前安全评估工作提供参考。     

面向安全的计算机联锁系统联锁逻辑测试实施规范

PMI(计算机联锁)是CBTC(基于通信的列车控制)系统中实现联锁计算的子系统。分析了由城市轨道交通信号固有的逻辑耦合以及自仪泰雷兹面向客户功能需求的系统开发模式造成的PMI联锁逻辑的复杂性;概述了城市轨道交通系统所承担的巨大公共安全责任和实时高强度运营负荷,对PMI联锁逻辑的安全性和可靠性提出的要求;介绍了面向安全的PMI联锁逻辑测试实施规范;介绍了基于规范的PMI联锁逻辑测试实施工具的开发,并提出了进一步开发的几点构想。     

自仪泰雷兹在港分享LTE承载CBTC工程实践经验

正2016年3月22-23日在香港举行的Asia Pacific Rail亚太轨交展上,上海自仪泰雷兹数据通信系统(DCS)经理陶伟先生受邀发表主题演讲,分享了基于LTE的CBTC信号系统创新解决方案及工程实践经验。     

自仪泰雷兹助力河北省首条地铁石家庄1号线开通

正2017年6月26日,石家庄轨道交通1号线顺利开通,标志着河北省正式进入地铁时代。石家庄1号线是市区东西向骨干线路,串联了主城区、高新区和正定新区,全长23.9 km,共设车站20座。自仪泰雷兹为其提供了全球领先的Sel Trac誖CBTC信号系统,为线路安全高效的运行保驾护航。     

城市轨道交通初期运营前安全评估管理办法与技术规范研究

为有力保障城市轨道交通新建线路的安全运行,把好新线投入运营的第一道安全关口,同时为认真贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》和《城市轨道交通运营管理规定》的相关要求,中华人民共和国交通运输部于2019年初相继印发了《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》及《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分:地铁和轻轨》。针对管理办法和技术规范内容,从政策内容以及政策落实2个方面进行研究与解读,旨在助力城市轨道交通初期运营前安全评估法令政策的推进与落实。     

城市轨道交通APP发展现状及展望

"互联网+城市轨道交通"是轨道交通运营管理企业未来的发展趋势,移动客户端APP则是运营管理企业与乘客之间进行信息服务沟通的有效媒介。在介绍分析目前已发布的城市轨道交通官方APP和非官方APP基础上,提出基于实时数据的城市轨道交通APP信息服务系统,有效结合传统静态交通信息服务模块和动态交通信息服务模块,克服传统APP交互性弱、数据库不全面、信息发布实时性差等缺点,是未来城市轨道交通APP的发展方向。     

自仪泰雷兹助力南京地铁4号线开通

正2017年1月18日,南京地铁4号线正式开通。至此,继南京机场线(S1线)成功保障青奥会之后,又一条由自仪泰雷兹负责信号系统建设的线路开始为南京市民的出行提供服务。南京地铁4号线是南京市轨道交通线网中的骨干线,全长33.8 km,共设18座车站。列车采用6节编组的B型列车,最高运行速度可达100 km/h。