30m A型航标船驾控台信息化集成研究

本文以宜道标305驾控台信息化集成为例,通过开发一套集成软件,将驾控台信息化设备和系统数据进行整合并集成显示,并对驾引设备重新优化布局。驾控台信息化集成后可将提升船舶信息化管理水平,提高驾驶操作便捷性,减少航道维护和船舶航行不安全因素,同时实现驾控台整体协调性和美观性。     

基于GL Studio的船舶驾控台仿真系统的开发

针对船舶驾控台仿真系统的开发难度高、逼真度低的特点,提出了一种基于GL Studio软件结合VC++混合编程的船舶驾控台虚拟面板开发方式。通过一个实例,介绍了GL Studio软件在开发船舶驾控台仿真平台的仪表建模和仿真过程。在工程实践中,基于GL Studio的船舶驾控台仿真能够满足客户的需求,研究成果满足开发效率高,效果真实美观的要求,具有工程实用性。     

虚实融合的智能船舶测试验证评估技术体系

正根据中国船级社2020版《智能船舶规范》中的描述,智能船舶包含八大功能模块,分别为智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台、远程控制船舶和自主操作船。其中智能航行、远程驾控和自主航行功能是当下重点关注的研究难点。面向智能船舶各项功能的实现,亟需突破一系列技术瓶颈,包括信息感知技术、通信导航技术、     

基于船舶驾控测试系统的嵌入式车钟系统设计

针对船舶驾控设备类型多样的特点,提出一种基于船舶驾控测试系统的嵌入式车钟系统,对系统硬件组态进行布局,并结合软件,通过改变拨码盘状态,实现硬件和通信两种作业模式。该系统完成人员安全训练和设备开发功能,具有较高的应用价值。     

大浪环境下岸基驾控介入自主驾控

在大浪环境下影响船舶航行的两个重要因素，即大浪对船舶航行影响因素及船长或引航员在大浪环境下操纵船舶经验因素。文章通过分析这两个因素，利用DEMATEL决策实验和评价实验法为船长、引航员的抗浪航行经验建立数据模型，利用该模型为ALARP风险评判法提供数据支撑，使得智慧船舶能够量化地掌握岸基驾控介入自主驾控时机这一关键点。     

现场总线技术及应用

文章通过介绍现场总线技术的发展,现场总线技术在航道局船舶的应用,结合船舶改造挖泥船挖泥仪表的系统集成,提出了挖泥船挖泥仪表系统集成方向.     

广州航道局新造2艘13551kW大型绞吸船

为适应市场竞争需要，中交广州航道局有限公司近期决定建造2艘13551kW（8527型）大型非自航绞吸挖泥船，这是中交广州航道局有限公司目前为止生产能力最强、产量最大、自动化程度最高的大型绞吸船，计划于2010年交船。去年底，中交广州航道局有限公司已与荷兰IHC公司签订了两艘船舶的设计和主要进口设备订货合同。     

优化施工船舶的成套配置提高企业经济效益

文章叙述了天津航道局斗式挖泥船舶的现状及配套发展过程；分析了由于辅助船舶配套不足和配套不合理对挖泥时间利用率、工程量、人工费、修理费、利润等因素的影响；同时提出了改进建议。     

经济航速估算

利用经济航速估算理论公式，结合天津航道局船舶的情况，通过计算，从而得出“经济航线”提法成立的结论。     

500方挖泥船综合电力推进系统概述

本文对黑龙江航道局500方耙吸式挖泥船电力推进系统的系统组成及功能进行了总体的概述,与常规动力系统相比,船舶的操控性能和节能经济性得到了较大提升。