喇叭继电器的安装

有的摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,喇叭声音洪亮动听,但使用不久即发现问题:喇叭按钮经常损坏。经检验确认,原因是电喇叭工作电流过大。要使喇叭工作正常,就需要加装喇叭继电器,减小喇叭按钮的工作电流。可以选用汽车用喇叭继电器,也可使用普通小型12V5A继电器。摩托车喇叭按钮的线路连接方式有两种:一是电喇叭的两根连接导线一根接电源线,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接地沟通工作回路,使电喇叭投入工作。二是电喇叭的两根连接导线一根接地,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接电源线,沟通工作回路,使电喇叭投入工作。     

汽车电喇叭出问题三步骤快速解决

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时．来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合．电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。     

断电器白金触点保养常识

有触点点火系统的摩托车在使用过程中,白金触点组合须经常保养.白金触点的作用就是当上下触点闭合时,点火低压电路接通,电流通过点火线圈的初级线圈并产生磁场;当上下触点断开时,初级线圈的电流被中断,而使次级线圈感应到点火高压电.如果断电器白金触点间隙大小不当,将会影响发动机的点火时间,带来发动机不易启动、工作不均匀、功率下降、怠速不稳等一系列故障,间隙过小还会使触点烧蚀.所以摩托车在行驶一定里程后,应对其检查和调整.以下几点经验供参考.     

喇叭工作时为什么要联接继电器

喇叭呜叫是靠汽车方向盘上的按钮来控制的。一般情况下单音电喇叭的工作电流是在2～7安培之间,个别厂家制造的喇叭工作电流还要大些。双音电喇叭工作电流是单音电喇叭的二倍,按钮处的电流将达到4～14安培,这样大的电流在按钮处产生的电弧,容易烧蚀按钮的接触表面。安装喇叭继电器后,由按钮来控制继电器线圈电流,线圈产生电磁吸力,将轭铁吸下,使触点闭合。工作电流     

长江CJ750摩托车点火系统的改进

长江CJ750型摩托车的点火系统为传统的触点式点火,由于初级电流是断电器触点接通和切断的,突出的问题是触点打开的瞬间,触点间易产生火花,将触点烧蚀,使接触电阻增大,造成初级电流减小,次级电压下降,火花能量减小。尤其是在发动机低速运转时,触点的烧蚀更加严重。同时,次     

防导线过载一法

一般摩托车上只安装一个喇叭，但许多车主喜欢在车上再安装一个喇叭。如果两个喇叭直接并联，则原车线路的负载增大一倍或一倍以上，导致导线过载。要想避免这种情况，可采取如下安装方法，加装的喇叭不是并联在原喇叭上，而是通过继电器的常开触点后直接接在蓄电池正极，即直接与蓄电池正极相连，而与原喇叭并联的是继电器的线圈。     

断电器白金触点保养点滴

有触点点火系统的摩托车在使用过程中,白金触点组合是一项需经常保养的项目。我们都知道,白金触点的作用就是当上下触点闭合时,点火低压电路接通,电流通过点火线圈的初级线圈并产生磁场;当上下触点断开时,初级线圈的电流被中断,而使次级线圈感应到点火用的高压电。如果断电器白金触点间隙大小不当,将会影响发动机的点     

摩托车电子喇叭的制作

摩托车电子喇叭一般是使用电磁振动式的,其内部有一组线圈,通电后产生磁场,吸合振动膜发声,它的优点是结构简单。但是其工作电流大,一般最小工作电流也达1.5A,而另加装的高低音蜗耳式喇叭,工作电流高达3A,使用时对喇叭开关及线路易造成损坏,下面介绍一种先进的低功耗高响度电子     

摩托车电喇叭线路的改进

宏亮的喇叭声不管从行车安全还是其它方面,都能给骑手带来一种快意。因此,许多骑手在购入新车以后,往往自己动手增设喇叭以达到自认为满意的效果。而许多摩托车喇叭按钮往往因擅自乱接喇叭造成负载电流过大而烧毁。在此,本人对原线路稍加改进,解决了以上矛盾。工作原理: 在原喇叭按钮输出端串接一继电器     

电喇叭常见故障的检修

目前广泛应用于各类摩托车上的电喇叭多为小型盆体式,结构并不复杂,一般由铁壳体与传声腔体组成.喇叭体内的电声结构主要有振动膜片、共鸣体极板、电磁衔铁、线圈、电极触点等几部分.电喇叭整体构造有分体式和密封式,全密封式一旦内部产生故障,则无法拆卸维修.     

电喇叭继电器的安装

有不少摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,使电喇叭的声音更加洪亮动听,更显着气派。但是,在后来的使用过程中,电喇叭按钮经常损坏。其原因是,电喇叭没有配装继电器。因为电喇叭工作电流较大,直接通过电喇叭按钮后,使弹簧发热退火,失去弹性后就不能正常使用了。若更换双音电喇叭,必须解决通过按钮电流过大的问题。较好的方法是加装电喇叭继电器,使喇叭按钮只通过较小的电流,而使继电器通过较大电流驱动双音喇叭工作。所用继电器可以选用汽车专用的喇叭继电器,也可以使用普通小型继电器。加装继电器的方法有两种。方法一如图1所示。…     

摩托车和轻便摩托车用喇叭性能测试分析

摩托车和轻便摩托车用喇叭的性能测试主要包括基本声学性能和耐久性能测试,建立并执行统一、科学、合理的测试标准,是检测和评价喇叭品质的先决条件,是喇叭产品设计开发、合格检测及调试的基础,不同的试验方法,会给喇叭单品或装车性能的检测带来不同的结果,会给摩托车产品的生产、销售和出口造成一定的影响。     

一汽大众奥迪A5喇叭不响

故障现象：一辆一汽大众奥迪A5,车主报喇叭不响。故障诊断与排除：首先用电脑检测,无故障。分析喇叭的工作过程：首先喇叭的触点开关将信号发送到转向柱电子控制单元J527,J527将信息发送到舒适总线上,电网控制单元J519收到信号,通过控制喇叭继电器来给喇叭供电。     

浅谈摩托车电气故障检修

本文对于电器故障的一些检修方法及要点进行论述，供广大摩托车爱好者和维修人员参考。 1电喇叭调整小窍门 电喇叭是利用电磁铁将电能转换为声音的电器，通过电喇叭的动、静触点通断控制电磁铁线圈电流的通断，带动金属膜片震动发声。若使用时间较长，触点容易烧蚀、变形，导致电喇叭不能发声。通过对电喇叭外部的螺钉进行调整（旋转螺钉1／8～1圈），使电喇叭的动、静触点的间隙恢复正常。     

电喇叭常见故障的排除

1电喇叭不响按下喇叭按钮后,如果只听到继电器有“嗒嗒”的响声,喇叭却不响,可将继电器上的火线拆下,触碰喇叭接线柱,若无火花,说明有断路;若火线触及喇叭接柱时喇叭响了,说明继电器的触点不良;若火线触及喇叭接柱时喇叭不响,但有很强的火花出现,表示有搭铁故障。若按下按扭,继     

帕萨特GLi、GSi轿车电喇叭不响故障分析与诊断

电喇叭是汽车信号系统中重要的声响信号装置。汽车在行驶的过程中,司机根据情况和规定,使喇叭发出声音信号,警告行人或其它车辆以确保行车安全。同时喇叭还有催行和传递信号的作用。但喇叭在使用过程中,常会出现声音嘶哑、喇叭触点经常烧坏等故障,而喇叭不响故障是喇叭常见故障之一。本文以常见车型上海大众帕萨特GLi、GSi轿车为例,介绍喇叭不响故障的分析和诊断。     

国产摩托车点火方式的发展历程(1)

国产摩托车的点火方式经历了从最初的机械式有触点点火到电子式无触点点火,从模拟点火到计算机数字点火的漫长发展历程。传统的有触点点火,由于点火能量受限制、触点故障多、寿命短、火花塞易积碳等缺点,已不适应现代高转速、高压缩比摩托车的发展,无触点电子点火从根本上克服了传统有触点点火方式的缺陷,是今后的发展方向,我国国产摩托车中95％以上的车型均使用电容放电式CDI电子点火器。     

触点烧蚀的排除

随着摩托车技术的发展,电子点火系统被普遍采用,但使用白金点火系统的摩托车仍占有一定比例,骑手在使用中也常会遇到因白金触点故障而造成行驶困难等问题。白金点火故障主要是触点烧蚀。遇剑这种情况,许多骑手只是用砂纸打磨一下或更换新件,没从烧蚀的现象中找出故障原因,因此,又会再一次烧蚀。触点     

实例十

故障现象：一辆大阳DY125T型摩托车，每次按下喇叭按钮，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。     

断电器触点烧蚀的预防

断电器触点烧蚀是有触点式点火系统的一种常见故障,轻者影响发动机的动力性能,重者使发动机不能工作.触点烧蚀的原因通常有以下几种:一是动、静触点接触面调整失平,造成触点某一边缘出现小面积烧蚀;二是触点工作面没有打磨平整,中间凸起,造成触点中间小面积烧蚀;三是触点间隙过小,闭合时间过长,通过电流过大,造成触点熔粘烧蚀;四是容电器工作不良,不能消除触点断开时所产生的火花,致使触点烧蚀;五是发电机输出电压过高,通过触点的电流过大,造成触点熔粘烧蚀.……