地铁车辆构架横梁组装柔性工装设计

文章分析地铁车辆构架横梁结构,并针对其组装,从定位、夹紧以及运动方式方面进行了柔性工装设计。     

不需焊后加工的构架与导框体组对工装设计

文中介绍了一种焊接构架与导框体组对工装,通过对工装的结构设计和测量组对方法保证组对精度高,组对后不需再进行加工。与一般工艺采用组对后整体加工相比提高了生产效率,降低了生产成本。     

车辆部件专用刚性组焊工装的柔性化改造方案

通过分析不同车型的底架和侧墙的结构形式、生产工艺,提出了底架、侧墙组焊用工装夹具的具体技术改造方案。工装系统低成本柔性化改造后,可实现不同车型间的快速转产,有效提高产品的生产效率,节约成本。     

组合式车顶组对工装在现代货车生产中的应用

详细介绍了组合式车顶组对工装的工作原理及在小批量多品种货车生产中的应用。     

提高铁道车辆生产中的焊接效率

为满足近年来对铁路货运不断增长的需求，以实现诸如矿产、燃料和耐用消费品等货物的运输，保有充足的机车车辆对客户、经销商和配送中心来说部是很重要的。自1980年以来，铁路货运增长了近500％，预计未来20年将以200％的速度增长。如此高的增长率，加上近乎史上最低的货运价格，使许多货车制造商为满足不断增长的需求而每年生产大量的货车。然而罐车和棚车的生产数量却受限于其组装和整体结构的焊接速度。     

轨道车辆及其零部件的焊接国家标准综述

我国通过修改采用EN 15085(所有部分):2007《铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接》,制定了相应的国家标准GB/T25343(所有部分)-2010.为便于理解和贯彻实施国家标准,介绍其制定情况、主要内容和标准中的一些具体问题,对比该系列标准与EN 15085(所有部分):2007的区别,并提出实施意见.     

铁道车辆用钢焊接接头的疲劳和断裂行为

测试了长大货车承载结构中采用的Ａ５１４Ｆ高强度钢、１６Ｍｎ钢和０９ＣｕＰＴｉＸｔ耐候钢及其焊接接头的疲劳裂纹扩展特性（ΔＫｔｈ值和ｄａ／ｄＮ）以及特征ＣＯＤ值，并与原使用的Ａ３钢进行对比分析；同时，试验研究了它们的低温动态断裂韧性Ｋ１ｄ。从而为车辆设计和制订规范提供试验数据。     

确保不锈钢车辆车体激光焊接质量的研究

不锈钢车辆车体结构通常采用电阻点焊制造。近年来,在不锈钢车辆车体结构制造中已应用激光焊进行整个侧墙体的焊接制造。本文介绍确保激光焊质量的一些技术措施。     

铁道车辆的焊接工艺和品质管理

铁道车辆车体主要使用不锈钢和铝合金制造。本文介绍这两类材料车体结构的主要焊接施工工艺、品质管理以及检查项目和方法。     

川崎重工全面采用激光焊接不锈钢车辆

日本川崎重工业公司在不锈钢铁道车辆的制造中，将传统的点焊工序全面改为YAG激光焊接。     

车辆重要部件剩余寿命的预测

阐述了车辆重要部件剩余寿命评估问题的解决方法。文章指出，利用本文提出的数学模型，就能使研究人员有根据地确定车辆的检查，修理和报废周期。     

铁道车辆轮对变轨距技术研究

简要介绍目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点，指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法。概述了国外现有的变轨距轮对发展现状，详细分析了铁道车辆轮对为距技术的要点有关键所在，提出了种新型的变轨距轮对方案。