无砟轨道道岔板钻孔施工技术研究

高速铁路无砟轨道道岔板制造平整度要求高,采用机械化和标准化作业预制,采用数控机床精确加工钻孔胎具定位,采用高精度仪器测量和数字软件处理,来保证道岔板的钻孔精度.此文针对路基和桥梁上使用的2种道岔板及在钻孔和装配上的不同,分别阐述道岔板的翻板、道岔板与钻孔胎具的定位、钻孔、道岔板孔位测量、道岔板高强螺栓的装配、植入预埋套筒等施工技术与工艺.并提出道岔板钻孔需要注意的有关问题.     

桥上无砟轨道结构形式对无缝道岔的影响分析

介绍桥上无缝道岔轨下基础“门”形筋混凝土道床、带限凸台道床板、底座纵连式道岔板5种无砟轨道结构。建立桥上3种无砟轨道结构的无缝道岔模型,提出计算参数,分析3种无砟轨道结构对桥上无缝道岔受力和变形影响,并进行计算。计算结果表明,桥上底座纵连式无砟轨道结构无缝道岔与桥梁的纵向相互作用力较小,是一种受力较为合理的结构形式。     

重载铁路混凝土岔枕预埋铁座定位装置的研制

参考国内现有的预埋铁座在模型中的各种安装工艺特点,结合预应力混凝土轨枕生产中预埋铁座的安装和生产工艺,研制重载道岔用混凝土岔枕预埋铁座定位装置,重点研究预埋铁座在模型中的精确定位、制作工艺以及生产中的安装工艺。通过重载铁路混凝土岔枕预埋铁座定位装置的成功研制,克服了重载铁路混凝土岔枕预制的重难点工艺,一次性成功预制了重载铁路混凝土岔枕,保证了"山西中南部铁路通道300 kN轴重重载道岔技术研究"科研课题的顺利进行和后续岔枕的批量生产。     

京沪高速铁路路基上道岔板铺设及质量控制

高速铁路路基上道岔的铺设质量对高速铁路列车运行的安全性、平稳性和舒适性具有重要影响,板式无砟道岔铺设施工中,道岔板铺设是工程质量控制的关键技术.通过对京沪高速铁路南京南站路基上道岔板铺设技术的研究,系统总结了自密实混凝土配制、找平层及底座施工、道岔板粗铺和精调、自密实混凝土灌筑等成套施工技术,介绍了各工序施工质量控制要点.     

道岔换铺中50kg/m轨6号混凝土岔枕道岔平面设计与现场线形不一致问题解决方法的探讨

1 50kg/m钢轨6号混凝土道岔技术标准(SC384) 　　1.1 主要结构及技术参数 　　道岔全部采取混凝土制岔枕,扣件采用预埋螺纹道钉及Ⅱ型弹条分开式扣件,钢轨与混凝土岔枕之间加垫橡胶垫板,起传递缓冲轮载作用力,整个道岔的框加强刚度和轨件强度相比于以前的木岔枕道岔有很大的提高.……     

CRTSⅠ型轨道板预制生产技术

针对实际工程CRTSⅠ型轨道板生产任务,介绍厂区建设布局、轨道板预制生产工艺流程、质量控制措施。结合实际改进预埋套管定位销设计和模板锚穴设计,有效控制塑料套管上浮、锚穴处混凝土破损等不足,预制生产的轨道板经检验全部合格,均能应用于铁路建设。     

京石客专石家庄站板式无砟道岔板施工技术

板式无砟道岔施工最关键技术是道岔板施工精度控制,根据京石客专石家庄站无砟道岔铺设过程,详细介绍了道岔板铺设施工的测量、精调、模板、钢筋、混凝土灌筑等过程控制的施工工艺及施工技术要点。     

CRTSⅡ型板式大号无砟道岔铺设施工技术

以京津城际铁路Ⅱ型板式无砟道岔施工为例,介绍了板式无砟道岔的道岔板运输、道岔板安装、定位、混凝土灌注、道岔件运输和安装等施工技术和质量控制措施,供客运专线铺设板式无砟道岔施工参考.     

托架牛腿预埋区混凝土加固处理及应力分析

大跨度高墩悬灌梁桥施工过程中,需在桥梁墩身预埋托架,托架牛腿须具较大竖向承载力,而牛腿预埋常需切断墩身竖向主筋或对模板进行切割开孔,造成牛腿下方混凝土难以浇筑密实。牛腿受荷后,牛腿下缘混凝土易开裂,给墩身结构带来质量隐患及外观影响。本文结合常用钢棒预埋加固方法并基于数值软件对钢棒孔道周边混凝土真实受力状态进行分析,根据计算结果及工程实际针对性提出墩身施工时先预埋套管,套管外侧安装孔口周边加强螺旋筋,而后穿入钢棒的方案,避免了牛腿下缘混凝土开裂,施工效果良好,可为今后同类型施工提供借鉴。     

塑料套管打磨前后受力分析

在道岔区因施工原因造成支撑层厚于设计要求,从而导致道岔板高于相邻道岔板。分析塑料套管长度改变对其应力及变形的影响,运用有限元软件建立螺栓和塑料套管实体模型,模拟其在竖向上拔力和横向力作用下的变形,对比打磨前后应力及变形的变化。结果表明,打磨对塑料套管的影响较小,但应在螺帽下预先搭配等量垫圈以匹配螺栓长度。     

高铁预制道岔板钢筋绑扎技术改进

道岔是高速铁路(客运专线)无砟轨道线路的重要组成部分.以京秦客专为依托,针对工厂化大批量预制道岔板,面临钢筋绑扎费工费时等实际问题,分析了钢筋长度、间距等变化的特点,就道岔板钢筋绑扎技术进行了必要的改进,开发出“高速铁路预制道岔板钢筋网可调式预绑扎模架”技术和“带有保护功能的绝缘涂层钢筋撬移器”技术,取得良好效果,谨供类似工程参考.     

CRTSⅡ型无砟轨道补偿板生产技术

CRTSⅡ型轨道板制造为板式无砟轨道施工技术中的关键技术之一,分为标准轨道板、特殊板和补偿板制造。由于每条铁路线上用到的补偿板的数量少,制作工艺复杂,所以对补偿板很少有单独的论述,但补偿板制造是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工过程中不可缺少的关键技术。补偿板的外型尺寸基本同标准轨道板,但它的长度较标准轨道板短,因此用到的钢筋长度、混凝土量、预埋套管与标准轨道板相比都少。补偿板与标准轨道板相比,最大的区别在于采用了单向的单根预应力钢筋张拉法和预埋套筒式的起吊方式。     

跨座式单轨交通关节可挠型道岔荷载试验研究

对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试验得到道岔梁实际抗弯承载能力。试验结果表明,道岔梁系统具有良好的强度、刚度和工作性能。     

轨道板类型对无砟轨道桥上无缝道岔的影响研究

底座纵连无砟轨道桥上无缝道岔中轨道板类型有不同种类,其中轨道板纵连结构虽然能较好地传递纵向力,为无缝道岔提供稳定可靠的无砟轨道基础,但是由于在道岔区内轨道板的宽度是渐变的,在轨道板之间纵向连接时,较难保证所施加预应力的对称性,因而还可采用分块式轨道板结构.本文就分块式道岔板与纵连式轨道板在受到伸缩力和制动力作用的情况下对桥岔不同部位的影响进行比较,进而得出:在底座纵连无砟轨道桥上无缝道岔中,纵连式轨道板结构要优于分块式道岔板结构.     

高速铁路轨枕埋入式道岔施工技术

针对京沪高速铁路徐州东站道岔种类多、现场施工环境复杂、道岔施工控制工期的情况,介绍轨枕埋入式道岔施工技术和施工工艺,重点对道岔的运输、装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场关键技术进行详细叙述。     

沪杭客专桥上板式高速无砟道岔的几点探索

从桥上高速道岔的核心结构之一道岔板的生产、运输、存放和施工等环节进行一些探索,对若干关键控制点做简要小结。     

节段预制拼装箱梁施工技术

山西中南部铁路通道沁河特大桥孔跨布置包括有10孔64 m简支箱梁,采用节段预制拼装技术施工,节段间通过湿接缝相连。采用湿接缝连接时,对各节段标高及中线的控制是施工的关键,还要考虑架桥机的弹性变形对节段线形的影响。节段在预制时必须预埋好标高及中心线观测点,线形调节时以预埋点为测点对整孔梁线形进行调整。本文对节段梁的预制、节段的运输及悬吊、线形调整方法以及节段间混凝土的连接进行了研究,并对施工中的关键工序和工艺进行了总结。     

“五渡十交”组合道岔换铺技术控制

近年来，随着高速铁路发展需要，许多既有线都进行了提速改造施工，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，因此得到普遍应用。大型组合道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕组合道岔插入的过程控制、新混凝土枕组合道岔的辙叉过渡、旧的菱形辙叉与新的导轨过渡连接及菱形辙叉外侧导轨与既有旧辙又过渡连接等技术问题。     

长枕埋入式无砟道岔施工技术

鸟龙泉车站的18号道岔是全线铺设的第一组高速无砟道岔,其铺设施工中的经验对于全线长枕埋入式无砟道岔的铺设具有重要意义.详细介绍乌龙泉车站无砟道岔铺设前的运输、组装和精调施工,对混凝土浇筑之前道岔几何尺寸的评估、混凝土浇筑、道岔内接头焊接及铺设完成后各部位的检测进行了说明并做了经验总结.     

无砟道岔板生产工艺研究

板式无砟道岔是无砟轨道的关键技术之一,生产大号码道岔板是板式道岔技术的重点和难点。通过技术攻关,设计出了与42号道岔相匹配的道岔板结构。从生产工艺等环节对道岔板进行深入研究,制造出了新型道岔板。该产品已成功应用于沪杭、宁杭及杭甬等客运专线上。