武汉枢纽列控系统方案设计简述

以武汉枢纽为例,介绍了枢纽列控系统方案设计时需要兼顾调度台划分、站场形式、各条线的列控系统制式及临时限速设置流程。为了实现不同线路的临时限速预告,提出了"大列控"方案,大列控方案解决了不同客运专线并站共场时的临时限速设置,以及设置临时限速服务器的客运专线线路与未设置临时限速服务器的线路间的临时限速的预告,降低衔接站列控中心软件处理的复杂度。     

既有200km/h动车组跨线运行的临时限速问题

针对既有200km/h动车组跨线运行至CTCS-3级客运专线的运营场景,提出限速安全问题,并给出相应的限速设置建议。     

高速铁路动车段试车线列控系统设计方案研究

在目前尚未制订高速铁路动车段试车线列控系统技术标准的情况下,研究分析我国高速铁路动车段试车线动车组列控车载设备的测试需求,针对车载设备主要功能(包括列控模式切换、列控等级转换、临时限速、车载与RBC仿真系统建立连接和无线通信会话、RBC切换、轨道电路信息接收、应答器信息接收、自动过分相、测速测距、常用制动、紧急制动等)进行测试流程及试车场景设计,在此基础上研究试车线列控系统设备组成,提出高速铁路动车段试车线列控系统设计方案,达到动车组在试车线上往返运行一次即可实现对列控车载设备性能全面测试的目标。     

列车运行控制系统地面设备典型故障分析及处理

第六次大提速以来,列控系统地面设备作为高速铁路信号系统的重要组成部分,为动车组的安全运行提供了强大的保障。它不仅仅为动车组控车设备提供了线路允许速度、坡度等基础控车数据,同时也能根据不同情况,提供线路临时限速、大号码道岔限速等信息。下面根据实践经验,对出现的典型故障案例进行分析,并提出处理建议。     

临时限速报文动态组帧的应用研究

介绍CTCS-2级列控系统临时限速的应用现状,存在的缺点及应用局限,提出临时限速报文动态组帧的必要性和重要性,分析临时限速报文的数据结构以及每个数据字段取值的输入触发条件,从而实现根据输入条件实时完成临时限速报文的编译和发送,极大缓解列控中心报文容量压力,使临时限速从影响范围、限制速度值等方面更加精确,也使临时限速的设置更加灵活,以提高运输效率,保证列车运行安全和人身安全。     

临时限速设置技术发展探讨

随着我国高速铁路的快速发展,CTCS-2级和CTCS-3级列控系统方案得以迅速推广实施,其中临时限速信息被定为列控系统中车-地通信报文里至关重要且必不可少的安全信息,故对临时限速设置技术提出了更高的安全需求。通过对既有限速设置流程方案的分析探讨,提出以临时限速服务器集中管理全线临时限速命令的优越性。     

CTCS-2级列控中心临时限速管辖范围的研读

从数据冗余和故障导向安全的角度出发,解读了CTCS-2级列控中心临时限速管辖范围设置原则。在确保安全等级不变、数据冗余的基础上,分析了特定环境下缩短列控中心临时限速管辖范围的可行性,为以后枢纽地区CTCS-2级站场改造设计提供参考依据。     

高铁/客专线路交汇车站调度台划分方案

对新建梅汕线引入后,与既有厦深线交汇时,位于线路交汇处的潮汕站所属调度台的划分方案进行探讨,提出两种调度台划分方案,并结合工程实施过程中面临的实际问题及不同考虑因素,选取最优划分方案,保证高铁或客专线路交汇时,交汇站临时限速命令设置正确,保障动车组列车行车安全,同时便于现场运输组织及维护管理。另外,针对工程实施过程中的特殊需求,创造性地提出通过TSRS的线路号映射转换功能,完成对同一调度台下达的不同线路号的临时限速命令的转换处理,保证管辖范围内列控中心设备对临时限速命令的正确接收和处理,可为后续类似工程提供参考。     

降低CRH380BL动车组车载300T设备继电器故障

正CTCS-300T型列控车载设备能够监控列车运行,实现超速防护、人机界面等功能,是保证列车安全运营的关键设备。因此,保证列控车载设备的稳定运行,是保证动车组安全运行的关键要素,也是我们工作的重中之重。300T车载设备中继电器是车载设备和车辆的接口单元,用于列车超速时常用制动输出、紧急制动输出、切除牵引等等功能的实现,对于行车安全的保障至关重要。目前300T设备继电器故障发生比较多,运行途中若发生继电器     

对既有线200km/h动车组列控系统的认识

为了保证动车组200km／h的运行安全，研发了中国铁路既有线200km／h动车组列控系统（CTCS-2）。详细介绍该列控系统的总体构成，各部分的功能要求，以及在临时限速、反向运行时应注意的问题。特别指出其低频信息定义和需要解决的问题。     

客运专线与既有线接口站临时限速方案探讨

主要描述客运专线与既有线接口站列控中心对临时限速的处理方法,详细说明了接口站列控中心对客运专线临时限速与既有线临时限速设置的差异,是对接口站临时限速方案的基础研究。     

浅析临时限速的设置方案

从列控中心、应答器、信号安全数据网等设备的配置,对客运专线高速场与普速场并场设置车站的临时限速设置方案进行分析。     

复杂运营条件下高速铁路电分相设计及运营建议

高速铁路电分相在设计阶段应进行牵引计算专题模拟验证,在满足正常运行通过、后方车站停车后起动、因故停车于最近的后方区间信号点位置恢复运行等工况的基础上,文章提出对因故停于电分相无电区内及动车组目视行车、列控临时限速运行等特殊复杂运营条件下,电分相设计及运营过程中需要注意的问题,对高速铁路电分相设计及运营部门制定行车组织细...     

基于集对可拓与三角模糊数的列控运营安全风险评估

针对现有列控运营安全评估方法不足,以及列控运营过程中的复杂性与不确定性等问题,将集对分析和物元可拓理论引入其风险评估中。以影响列控运营安全的列控设备、环境和更新改造等6个主要因素建立评估指标,利用三角模糊数确定列控运营指标权重,并构建集对可拓耦合的列控运营评估模型,通过耦合模型的综合联系隶属度评估列控运营风险。研究结果表明:该列控系统运营风险为低度风险,且模型能够真实反映列控运营安全风险评估中的不确定性,可以帮助风险管控部门对运营风险提前预判,保证列车安全运行。     

边界转换站临时限速优化方案研究

文章结合客运专线临时限速服务器工程实施实践,对特定条件下CTCS-2级列控边界转换站中既有线提速方式、客运专线CTCS-2级未配置TSRS方式、客运专线CTCS-2级配置TSRS方式时的3种临时限速运用场景分别进行了分析,提出了通过修改相应应答器组数据包或在特定范围强制固定限速的2种优化方案,有效防止了动车组在跨越不同临时限速设置方式的区域时发生超速和制动的风险,可作为存在上述特定场景工程的解决方案。     

ETCS行车许可与临时限速功能的研究

为了提高列控系统的控车安全性,以ETCS为研究平台,对行车许可(MA)最大长度的合理取值及其对临时限速(TSR)设置功能的影响进行了分析,提出2种限速设置时机控制方案,分别适用于ETCS-1级和ETCS-2级线路,可自动规避由限速设置引发运营线路上的列车意外制动风险,无需调度人员的人工干预。     

CTC与TCC信息交互过程仿真设计与研究

调度集中（CTC）和列控中心（TCC）是列车控制系统的重要组成部分。本文主要借助Visual C++6.0开发平台，结合现场调度集中与列控中心的工作特色，以临时限速调度命令的设定为目标，参照现场临时限速设定流程，仿真调度集中临时限速命令的设定、列控中心对于临时限速命令的可执行性检查以及两者之间的信息交互过程。     

规则引擎在列控产品配置数据验证中的应用

列车运行控制系统是保证高速铁路动车组运行安全、提高运行效率的核心技术装备,列控数据作为列控系统可靠运行的重要基础,是保障动车组运行安全的关键数据。列控数据的正确性验证通常采用动态交付测试或开发验证工具的方式进行,但存在测试周期长或工具变更频繁等问题。将规则引擎应用在列控数据验证中,实现验证逻辑与代码分离,方便测试人员对验证逻辑的更改,避免了软件代码的频繁变更,增强了系统对需求变更的快速响应能力。     

客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析

客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。     

大号码道岔应答器对车站列控中心发码的几点影响

设置有大号码道岔应答器的车站,其列控中心发码的判断逻辑与普通车站列控中心存在一定差异。通过对几个典型的临时限速场晋及临时限速下达时机的分析比较,阐述大号码道岔对车站列控中心发码的影响。