珊瑚礁软土的工程性质

针对沙特阿拉伯Tusdeer港口珊瑚礁软土,结合区域地质特征,分析软土的形成原因,并根据室内试验、原位十字板试验等结果确定其工程性质。结果表明：珊瑚礁软土的形成具有区域性特征,平缓、呈锯齿状的泻湖浅盆地貌利于细颗粒的沉积,软土的分布往往不连续且规模相对较小,软土的钙质含量较高但存在区域性差异;珊瑚礁软土中粉粒含量为56%～79%,其工程性质与一般滨海、河湖软土存在较大差异;珊瑚礁软土黏聚力为2～5 kPa,低于滨海、三角洲软土,内摩擦角22°～31°,高于滨海、三角洲一般软土;在深度2～5 m,珊瑚礁软土原位十字板强度20 kPa左右,灵敏度为1.5,属于低灵敏软土;珊瑚礁软土为工程性质不良的土体,对工程具有危害性,应充分考虑珊瑚礁场地钙质软土存在的可能性及影响,慎重评价珊瑚礁工程场地的复杂程度。     

超软土的工程性质分析

吹填淤泥质土和黏性土围海造陆过程中,水力分选、漂流导致出水口附近区域形成含水率高、塑性指数高、压缩性大和强度低的淤泥和流泥等超软土,真空预压加固后的强度难以达到理想的加固效果。为了能有效地对超软土进行加固,在较广泛收集我国沿海地区超软土加固前后物理力学指标的基础上,结合多项室内试验结果,对超软土的工程特性进行了较为系统的分析研究。此外,还分析了超软土的固化试验、真空联合电渗试验等结果。结果表明加固后的超软土地基承载力可以达到堆场使用要求。     

珠海软土物理力学性质指标间相关关系分析

本文研究了珠海软土949份土工试验资料,通过数理统计的方法分析了珠海软土物理性指标之间、物理性指标与力学指标之间的相关关系,按照相关系数对线性相关程度进行了分级,发现部分指标间具有高度线性相关和显著线性相关的特点,可以作为该地区工程建设的参考。     

黄骅港地区软土指标灰色关联度分析

黄骅港地区海底表层存在一层饱和软土,对工程结构的设计及稳定性分析有重要影响。为准确确定该层土的十字板剪切指标,本文引入灰色关联分析方法,以黄骅港散货港区矿石码头工程数据为例,通过计算该土层十字板强度指标与各主要物理性指标的灰色关联度,可知十字板强度值与天然重度指标关系最为密切,且地基处理的不均匀性对十字板强度影响较大。     

花岗岩地区岩土工程勘察探讨

本文以一个花岗岩地区的岩土工程勘察为例,初步探讨通过机械钻探和物探(高密度电法)相结合,进而划分花岗岩风化分带的分析方法和经验,同时评述了物探方法的地质效果。     

珠海港集装箱码头试运行

经过3年多时间的紧张施工,由珠海与香港和黄集团合作投资的珠海港高栏港区集装箱码头首个泊位于2008年12月17日投入试运行。业内人士指出,这标志著珠海港由喂给港向干线港的重大转变,极大增强了珠海港参与国际航运竞争的能力。该工程总投资18．86亿元人民币,占地57万平方米、岸线824米,年设计吞吐量80万标箱的2个5万吨泊位：2005年6月珠海港集装箱码头开始动工兴建,第2个泊位将于明年6月建成投产。     

珠海港发展有望提速

日前广东省政府常务会议通过的《广东省沿海港口布局规划》,明确了珠海港为广东省5大枢纽港口之一的战略地位和相应的功能定位。这对于加快枢纽港的发展步伐,将是一种潜在的优势。     

珠海港进港航道设计

介绍珠海港进港航道设计原则、有关主要设计参数、航道选线、航道主要尺度、泥沙分析、导助航设施等。     

广州港南沙港区软土工程特性研究分析

本文对南沙港区的吹填软土及海陆交互沉积软土的矿物成分、物理力学性质指标、原位测试结果等方面进行对比分析。两种软土的矿物成分相接近,物理力学性质指标具有一定的差异性,针对吹填软土具有不均匀性强的特点,给出了吹填软土控制厚度计算公式,建议真空预压处理时对表层吹填软土加密打设短板。吹填软土的十字板抗剪强度及比贯入阻力极低,与深度相关性不强;海陆交互沉积软土的十字板抗剪强度及比贯入阻力相对较高,随深度h呈线性增大的趋势。     

珠海港集装箱干线港发展策略探讨

<正>珠海港位于广东省南部、珠江口西岸,濒临南海,珠海港地理位置优越,海路横渡珠江口可达深圳和香港,距香港36海里;北距上海928海里;南距湛江、海口分别为217海里和255海里。珠江水系的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠海市入海。珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇等西南广大腹地相连;通过铁路和公路可以直达湘、赣、鄂等中南省份。如此优越的集疏运条件说明珠海港从地理位置已经具备了一个集装箱干线港的基础条件,但是珠海却处于一个集装箱运输增长缓慢的尴尬局面。2011年,珠海港集装箱吞吐量为81.5万TEU,而相邻的深圳港和广州港集装箱吞吐量已经分别达到2 257万TEU和1 440万TEU,珠海港的集装     

黄骅港软土与天津港软土的对比

根据天津港软土的研究成果和近几年的勘察资料,结合黄骅港软土的研究成果,对两港软土进行了对比分析。     

珠海海事全力配合港珠澳大桥吊装工程实施

<正>根据港珠澳大桥施工安排,港珠澳大桥CB04标L21—4钢箱梁于2015年11月17日在134#—135#墩之间进行吊装,江海直达临时航路(136#—137#墩)从2015年11月17日0600时起至1400时封闭,开通港珠澳大桥桥梁工程139#—140#号墩间作为临时疏导水域,吊装作业完成后,恢复原临时航路。为了配合港珠澳大桥建设施工,保障施工水域通航安全,11月17日,珠海海事局海巡执法支队派遣两艘海巡     

珠海高栏港某工程临时围堰位置方案选取

当工程的建设工期较为紧迫,需考虑先期进行该项目的陆域形成和软基处理工程时,临时围堰位置的确定是设计的关键。通过具体分析珠海某工程得出:临时围堰位置的确定应根据工程地质、后建码头结构方案及软基处理的范围等综合考虑,使其对后续可能的码头水工结构方案均具有适应性,尽可能减少重复建设和再次进行软基处理。     

四航局中标珠海港高栏港区集装箱码头工程

<正>近日,四航局中标珠海港高栏港区集装箱码头二期工程2#~7#泊位,中标金额约11.16亿元,工期为48个月。至此,包括目前正在实施的1#泊位,四航局已包揽了该项目1#~7#所有泊位的施工工程。该工程包括2个5万吨级专业集装箱泊位与1个4万吨级、2个3万吨级、1个1万吨级杂货泊位,     

珠海高澜港起步工程堆载预压的试验研究

土的固结度是排水距离、固结时间和固结系数的函数。通过对现场试验结果的分析，说明了对于渗透系数小的土层，排水距离对预压效果起着主导作用，而对于渗透系数大同时排水距离也大的土层，预压时间又成为影响预压效果的主要因素。     

珠海：从喂给港向干线港转变

如果要看中国早期海洋文明，珠海是一个好的选择。宋元时期，珠海见证了一个朝代的更替，几十万大军在此进行激烈的海战；近现代，珠海是中国走向世界的一个窗口、中西文化的交汇点；改革开放，珠海更是前沿阵地、试验田。进入21世纪来，它又成为一个西江入海口的重要港口城市。     

港珠澳大桥对珠海港集装箱运输的影响

珠海港位于珠江口的西南部,地处西江东南出海口,东与香港隔海相望,南与澳门相连,距离国际深水航线不到17km,是西江流域唯一的天然深水海港。珠海港的辐射区域主要是珠江口西岸城市群     

黄骅港工程常用于地基计算中的软土指标

基于黄骅港上部软土大量的试验数据，采用数理统计方法，建立了十字板剪切强度、三轴抗剪强度参数，压缩指数等指标与土的深度H或常规物理、力学性指标之间的经验关系，并绘制了e-P综合曲线图。